Reprise du message précédent :
ah ? j'ai rien compris alors
 
pour moi c'était 2019-2020 et ensuite on revenait à un calendrier "classique"

y'a eut la super saison 2018-2019 qui s’étalait de début 2018 aux 24 2019 (avec 2x spa et 2x le mans) qui devait assurer la transition vers un format hivernal.

ah oui 2018-2019, j'ai sauté une année

Après brève recherche
La saison en cours est bien à cheval sur fin 2019 et 2020. Mais le décalage fait qu'elle se terminera en novembre 2020 (après les 8h de Barhain).
 
Pour 2021, ca repart sur une année classique avec 6 rdvs pour sauver les meubles. Après on ne sais pas.
mais vu la fin de saison tardive aussi en 2021. ca repartira probablement qu'en début 2022. Je ne pense pas que ça reswitche sur un calendrier hivernal avant un petit moment.

oui ils font marche arrière, ca finalement ca ne fonctionne pas comme calendrier.

Salut à tous ()
Sans doute un , mais les 24h de Spa ne sont pas dans le championnat ?

non, ça c'est du GT only comme le Nürb
 
par contre j'ai jamais compris pourquoi on ne mettait pas les 24 heures de Daytona dans le championnat du Monde

Non c'est un autre championnat sous un autre réglement. Spa c'est du GT3 - GT4
Mais on est pas sectaire

Merci ! Je pensais qu'il y avait des protos à Spa, mais visiblement j'ai rêvé…

Parce que cette course est dans le championnat américain IMSA, avec son règlement spécifique.
 
Malhereusement il n'a jamais été possible d'unifier tout le monde. Quand l'American Le Mans Series avait le vent en poupe, le FIA GT était à part... et quand la FIA et l'ACO se sont mis d'accord les Américains sont repartis de leur côté.
 
Trop de divergences d'intérêts entre toutes les partie prenantes    

Après tout ne rentre pas dans le calendrier, actuellement c'est Sebring qui est en WEC.

Oui, avec une course de 1000 Miles (8H) le vendredi pour le WEC avant les "vrais" 12H de Sebring IMSA le weekend.. c'est quand même bien compliqué.

pas le meme reglement mais ca va peut etre changer si l'imsa valide les hypercars.

Seulement pour les 4 et 6 heures, et Le Mans Cup.

Je sais pas vous, mais je ne suis pas très emballé par le LMDh... Trop monotype pour moi.
Je préfère nettement l'Hypercar. Heureusement que Toyota et Peugeot seront là.

le LMDH va apporter pas mal de monde, avec les kit carosserie et les moteurs maison la diversité sera tout de meme la.
l'Acura dpi et quand meme fortement différenciée de l'Oreca, c'est pourtant la même base.
Avec cette réglementation on peut espérer d'ici quelques années un bagarre à 5 ou 6 usines.
Peugeot et Toyota ont lancé leurs programme hypercar, Ferrari y travaille, Porsche a lancé une étude sur le LMDH, Acura Cadillac sont interressé de poursuivre. Lamborghini, Mazda, Bentley, BMW et Ford se sont déclaré interressés.

 
ca en fait du monde pour un seul et meme groupe
 
bon apres ils peuvent aussi partir sur la meme base avec les memes pieces et chacun sa route, chacun son chemin, chacun son rêve, chacun son destin  

Porsche a une grande autonomie, après tout la holding Porsche est le principal actionnaire du groupe. Pour les deux autres rien est fait, à un moment quelqu'un tranchera, mais au vu de la réglementation oui ca peut permettre de faire courrir une meme base technique sous différentes couleurs.

C'est Volkswagen qui décidera, c'est eux qui ont racheté Porsche et détiennent les autres marques…

On va se retrouver avec de la BoP à gogo ça va être super génial.

oui ... et non.
 Porsche AG est détenue à 100% par Volkswagen AG qui est détenue à 31 % par Porsche Holding

Oui, my bad, j'ai confondu Porsche Holding et Porsche SE

 
Oui, ça fait bien chier cette histoire. J'espère qu'on aura pas une ByKolles artificiellement au niveau d'une Toyota...
 
Sinon, je pense qu'il n'y a pas besoin d'avoir 10 constructeurs pour avoir une belle course. 4 ou 5 + quelques privés, ce serait top.
 
En effet, Ferrari penche pour l'Hypercar alors que Porsche et Alpine plutôt vers le LMDh.
Quand à Bentley, ils étaient intéressés par l'Hypercar à un moment mais je crois que le covid a mis fin aux discussions.

Avec la fiabilité actuelle de ByKolles ce n'est pas trop probable.

C'est une BOP, pas une baguette magique.
 
Ah oui j'oubliais Alpine, le rachat des rebellion (des oreca p1) laisse augurer d'un passage en lmdh

Avis aux riches :
https://www.autohebdo.fr/autres-cou [...] 13471.html

Le fond de l'affaire est pas joyeux... et Pesca a bien raison de râler cette fois. La justification de la vente qui met tout sur les dos des salariés qui se sont simplement défendu y'a 20 ans est assez lamentable...

Tout ça suppose qu'il yu ait un Rétromobile en 2021. Je suis le premier à le souhaiter mais je suis moyennement optimiste là

On parle de Ferrari en IndyCar... C'est une rumeur mais ce serait dommage...
 
Par contre, je vois mal le groupe VAG resté éloigné de la catégorie reine des 24H... Porsche me fait très peu d'effet, mais j'adorerais revoir Audi au Mans...
 

pour Ferrari en Indycar ça ne se fera jamais, c'est juste un fanion agité par Maranello pour "mettre en garde" la F1 qu'elle n'aura plus l'exclu Ferrari en sport méca à haute vitesse si l'on va contre son avis... comme d'hab quoi
 
pour la Matra à vendre c'est moche, mais le fils Lagardère dès que tu agites un nombre à 6 zéro sous son nez il n'a plus ni mère ni père

Du topic images:
 

 
Je suis le seul à voir le circuit des 24 Heures sur cette photo?

Non
 
Le dépassement de dingue à Spa, à 2 de front à l'entrée du raidillon sous la pluie

Non là le but c'est de conserver leurs effectifs après la réduction de budget en f1.
Deux programmes sont en balance, indy et l'endurance.
En endurance ca serait probablement de l'hypercar jamais ferrari ne s'alignera sur un chassis client. Après pour réduire les couts ils peuvent se baser sur un chassis de série ou développer une voiture de série à partir du chassis de course (ca se vendra à n'importe quel prix).
En indy le principal soucis c'est qu'il faut changer le réglement pour autoriser un nouveau chassis. Si l'IRL est très intéressé de faire venir ferrari, les équipes en place ne veulent pas voir les couts augmenter. Après ce genre de soucis peut se régler en instituant un prix de vente max comme en LMP2. (Ferrari ne s'engagera pas en nom propre mais fournira des voitures à des équipes déjà implantées en indy à mon avis)
 
Les deux programmes sont interressants niveau marketing, la balance couts / chance de succès fera la différence, et bien sur la politique, ne pas oublier que Peugeot et Fiat sont en train de fusionner et que Peugeot s'engage en hypercar, pas sur que Tavares apprécie de voir un cousin italien controlé par les Agnelli venir faire de l'ombre à Peugeot.

Porsche étudie activement un engagement en LMDH, Audi travaillerait depuis plusieurs années sur un proto à propulsion hydrogène.

Perso, j'aurais plus vu Porsche en Hypercar plutôt qu'en LMDh... Mais ça ne semble pas aller dans ce sens.
 
Quand à l'hydrogène ce sera pas avant 2025 je pense.

les coûts pour Porsche, puis ca ne serait pas la première fois qu'ils aligneraient un chassie "client" (96-97 victoire sur un chassie Jaguar)
Pour l'hydrogène, ca pourrait venir un poil plus tôt via le garage 56.

Oui, c'est vrai.
 
Après, je reste sceptique sur la future équivalence entre les Hypercar et les LMDh.
Comment ils vont rééquilibrer des 4 roues motrices face aux 2 roues motrices ?

Je crois qu'ils les roues avants ne pourront pas être utilisées en dessous de x km/h, pour éviter d'avoir ce trop gros avantage.
 
Après je suis quand même dubitatif car ça me semble impossible de convenir à tout le monde.

https://www.ouest-france.fr/sport/2 [...] da0e65d665
 
Audi et Hyundai au Mans en hydrogène ?

Audi ca fait quelques années qu'on en parle et qu'ils travailleraient sur le sujet.
Hyundai, il y'a déjà eut des rumeurs d'une implication en lmp, à mon avis ils doivent faire partit des usines qui ont sondé Oreca pour le LMDH.

Concernant Hyundai ils ne semblent pas favorables à l'intégration de l'hybride en WRC et du coup envisageraient de se tourner vers le WEC.
Le Lmdh leur offre une belle opportunité d'etre rapidement compétitif à moindre cout.