Reprise du message précédent :
Bien sur que le doute est permis, mais deux choses :  
 
Tirer à boulets rouge alors que la voiture n'est qu'au tout début de son développement c'est pas fin, même si je vous l'accord, ça sent pas la victoire, même à plus long termes.  
 
Quant à la validité du concept, on ne peux rien conclure. Et plusieurs choses peuvent expliquer cet échec, un scénario probable :  
 
On évalue si ça peut pas être intéressant d'avoir une philosophie différente, on choisit celle de très peu d'appui/de chassis pour favoriser la puissance/vitesse. On se dit que pour que ça marche, il faut atteindre tels niveaux de performances sur chaque partie de l'auto.  
 
On juge cette performance atteignable donc on se lance dans le bain. Au final, tout ne se passe pas comme prévu, et pour des raisons extérieures ou non, on atteint pas les objectifs sur certains critères, du coup on est loin derrière.  
 
C'est possiblement pas si idiot que ça, mais peut-être que c'est la réalisation et pas le concept qui est loupé.  
 
Et ça m'irrite un peu de voir des simples amateurs présenter ça comme une évidence alors que manifestement ils ne sont pas spécialiste du domaine.  
 
Et je précise que je ne me considère pas comme un spécialiste non plus

 
je reste mesuré avec cette histoire... la DeltaWing n'a jamais fini, avec les causes que l'on connait, elle a toujours été accidenté par les autres véhicules

C'est le destin de toute chicane mobile    

La delta wing est quand même un concept que j'ai trouvé excellent perso. Dommage de pas avoir continué avec d'ailleurs (ou ça continue ? ) Gueule d'enfer, des perfs très bonnes avec moins de conso essence/pneus ... C'est vraiment une bagnole que j'aurai aimé revoir au mans.

C'est vrai qu'il y a tellement d'exemples de tractions parmi les voitures de compétition type F1/WEC d'avant 1960, pfou ... on ne sait lequel choisir tiens !
(si qqn en a d'ailleurs, je suis curieux, parce qu'à ma connaissance, à part au début du 20e siècle ca n'a jamais trop été tenté comme solution ..)
 
Et pour rappel, y a 50 ans ca faisait déjà presque dix ans qu'un moteur central avait débarqué en F1 ...

en rallye le moteur est devant, dans le tourisme aussi et meme en traction (la 1ere Seat Leon du WTCC)
en DTM aussi le moteur est devant et et certaines GT (Corvette, Aston...)
 
Panoz avait son proto    
 
le moteur central permet d'avoir la meilleur balance pour équilibrer l'auto

Je parle de tractions, pas de propulsions à moteur avant ...  
 
(et le WTCC, hum, bon ..)

Merci, je me suis juste trompé de 10 ans près, mais si tu lis mon post d'avant tu a bien compris que je sais que le moteur en central arrière, ça date des année 50-60...
 
Bref...

Beau reportage trouvé via EI :
 
http://france3-regions.francetvinf [...] e-la-loire

Certes, mais là le pari était expliqué de manière assez cohérente par rapport aux "interstices" réglementaires.

En gros le règlement est "mal pensé" pour limiter les perfos d'une traction.
Et de plus avec l'hybridation ce qui était vrai ya encore 4/5 ans pourrait ne plus l'être.

Donc il est beaucoup trop trivial de dire que c'était couru d'avance sur base de "bah c'est pas pour rien que personne le fait".

Exemple 1) Aviation / Aero

Le Statoréacteur.  Premier moteur à réaction de l'histoire 1913.
Il a été un peu laissé de coté  vis à vis du turbo réacteur (pour plein de bonnes raisons) mais revient dans la course avec les scramjet

Exemple 2) naval

Les coques "perce vague".
Les vieux cuirrassé avaient ce profil :

Mais le hic c'est que l'amortissement en tangage est pourri. (quand un bateau avec une coque en "V" plonge dans l'eau il flotte de plus en plus ce qui contre la plongée)
Du coup ce fut +/- complétement abandonné.

Avec les stabilisateurs actifs qui marchent aujourd'hui magnifiquement bien (plein de techno existent, via les safrans ou foils spécifiques) et bien ce design qui fend les vagues permet d'améliorer le comportement du navire (selon les missions)

Et paf le dernier cuirassé américain sera perce vague (sans parler des Bourbon Orca etc.)

Bref les vérités d'hier ne sont pas toujours celles de demain car les compromis du moment ne sont pas forcement ceux du lendemain.

Et toutes ces réflexions optimisations ça demande beaucoup de temps et d'argent.

Roh, mais les gars, personne n'a compris mon post on dirait

Je relevais juste le fait que kindjalkazad compare des choux et des carottes ... Dans l'histoire de la compétition automobile à haute performance (catégories équivalent à "grand tourisme"/"WTCC" exclus, donc), il n'y a que deux solutions qui ont été sérieusement employées en terme de position du moteur / transmission au sol : propulsion à moteur avant, et propulsion à moteur central

En dehors du fait que les moyens techniques ont *légèrement* évolué depuis un demi-siècle, se baser sur l'histoire pour dire "la traction ça marche pas", ça a VRAIMENT pas de sens, vu que ça n'a jamais été testé (à moins qu'on me prouve le contraire - il me semble avoir vu une voiture de compétition à traction dans les années 20), et que mes maigres connaissances me font dire qu'une propulsion à moteur avant n'a pas grand chose à voir avec une traction à moteur avant, qui est donc, à ma connaissance encore, une solution technique complètement inédite à ce niveau de performance ...

En wrc, c'était de la traction, non ? Avant qu'Audi propose sa Quattro (tout le monde leur a chien dans les bottes au passage)

Pas du tout le même niveau de performance et pourtant j'adore le rallye.

Avant l'arrivée des 4x4, la propulsion était devenue la norme (avant la petite période kitcar des années 90 et encore, seulement sur asphalte ... La 306 maxi )

 
En effet  

Je viens de le visionner, excellent cela met bien dans le bain !

Le coup de la baisse de motricité avec le cabrage à l'accélération, ça reste un truc handicapant pour les tractions et plus ou moins impossible à enrayer, non ?

Suffit d'accélérer moins fort, t'auras une meilleure accel.... Euh wait

Il suffit de limiter fortement le basculement du chassis vers l'arrière via des barres anti-plongeantes.
On parle de voiture de course là.
 
On a pas vraiment les mêmes compromis à faire que sur nos voitures.

Vendredi il  a une conférence de presse pour sans doute annoncer le retour de Ford en GTE, et peut être deux nouveaux programmes LMP1 dont  BMW ferait peut être parti.

Ça sent la limitation des P1 à 2 autos par participant. Ça va faire beaucoup sur la grille

La limitation à 2 voitures ça serait le truc le plus intelligent à faire.

Je trouve que c'est très con de revenir quand il y a une flopée de constructeurs présents. Pendant 10 ans il y a eu 2 constructeurs qui jouaient la gagne (voire 1 seul ), et personne ne voulait s'engager. Maintenant il y en a 4 ou 5, les super forts sont toujours là, et tout le monde rejoint la meute. La concurrence sera 15 fois plus rude, forcément certains vont prendre des roustes, et à mon avis BMW par exemple a tout à y perdre.

 
Y a pas a dire, mais poser son cul tranquille dans la ligne droite pour faire ses photos, c'est sympa

 
BMW devrait s'occuper de sa Z4 si ils veulent piquer des parts de marché à Porsche. La Cayman se vend très bien et les 911, on en voit partout (la 991 est un vrai succès)
 
De plus, la GT bavaroise est competitive, je ne comprends pas alors qu'il y a meme pas 10ans, ils étaient présent en ALMS avec la M3 GT2 et voulait relancer le bousin grace au succes du WTCC
 

 
Normalement les stands vont avoir leur capacité passer de 56 à 60 l'an prochain.

Je sais pas si ça a été posté : https://www.youtube.com/watch?v=fw_2N3tGMEg

Je sais pas s'il y en a qui connaissaient déjà ces guides : http://www.spotterguides.com/portfolio/15lm/
Perso je découvre, et ça va être très pratique pour suivre la course!
Toutes les voitures avec leur design de la semaine et info des pilotes et numéros de box.

Ah, je croyais que comme la F1 marchait pas, on allait pas reduire la perf des LMP1
 
ou alors, comme je disais, la FIA/ACO s'en branlent de la F1 ^^
http://sportscar365.com/lemans/wec [...] n-in-2016/

vous savez si les essais sont retransmis?
merci

Sur internet ? Sûrement

C'est sur Eurosport et par le biais des différentes cam' embarqué que les constructeurs offriront.

Eurosport est gratuit en Allemagne

encore payer!
 

sale météo pour ce week end

Le but d'une entreprise est de générer de l'argent et d'en gagner. De rien.

Alors pour les intéressés le stream WEC a un flux français et un anglais + les OB principales.
Toutes les séances sont retransmises.

Les Nissan sont tellement en avance sur leur programme qu'ils se permettent même de ne pas rouler  

 
30€    
 
 

 
 
pire que Toy en F1

Ca c'est pour la saison, 10€ pour la semaine du Mans

3.40 la planchette japonaise  
Ils vont jouer le scratch des P2  

'tain mais la nouvelle version du Player Eurosport est nulle à chier...