Reprise du message précédent :

si la voiture accelere plus fort elle aura donc plus de chance d'atteindre sa vitesse max avant la fin de la ligne droite, ton raisonnement aurait été valable du temps antérieur aux chicanes et encore.

Enfin toujours est il que le responsable de nissan est satisfait de ses débuts, il est à 20 sec de la concurrence et il est content  

http://forum.hardware.fr/message.p [...] formulaire

Puis bon niveau pilotes chez nissan c'est pas le pérou non plus, y'a Olivier Pla et les autres
http://www.endurance-info.com/fr/j [...] categorie/

 
C'est exactement ce que j'allais dire, mais tu m'a coupé l'herbe sous les pieds    
 
Il est clair que les voitures n'atteignent pas leur vitesse maxi, même au Mans
D'autant que si le Speedtrap n'a pas bougé, elle est situé avant la premiere chicane, alors que la section la plus rapide du circuit est Mulsanne/Indianapolis  

Ca dépend des réglages de boites aussi... Si ils ajustent correctement la boite en rapport à la puissance/accélération disponible ils doivent arriver en vmax pas trop tôt, ni trop tard.

Sinon, après avoir regardé les chronos de la journée test, si l'ACO ne fait pas une balance des performances, la pole risque de tomber si il fait beau et peu etre le record du nombre de tours aussi

faudrait pas non plus trop d'interruptions de courses. Mais ca sent quand meme le tour de vis réglementaire pour les années à venir avec une baisse de la conso autorisée.
EN 2008 je crois que Peuget avait claqué un 3:18 et le record de tours date de 2010 avec Audi, année de beau temps justement et sans safety cars.

C'est clair que les interruptions de courses, ca reste la grande inconnue
 
Par contre, oui, il y aura une baisse significative a l'issue des 24H cette année, je pense, car normalement l'ACO veut que les voitures restent dans l'ordre des 3:30 au tour

Leur top speed est intimement liée à la construction de la voiture, tout l'intérêt de leur architecture traction à moteur AV et d'avoir moins de trainée que les LMP1 propulsion à moteur AR (car la Nissan a besoin de moins d'appuis sur l'AR vu qu'il n'y a pas de poids).

Un peu déçu pour Toyota, j'ai l'impression que leur voiture est même moins rapide que celle de l'an dernier

Bill Ford donnera le départ de la course pour fêter les 50 ans du duel Ford/Ferrari.
Ca sent l'annonce du programme GT.

il y'aura une expo dans le village sur le duel ford ferrari, voici la liste des modèles exposés :
Ferrari 250 GTO 1963, Replica
Shelby Cobra Daytona 1964
Ferrari 275 LM, 6ème au Mans en 1965
Ferrari 330 P
Ferrari 330 P3 1966
Ferrari 330 P4 Le Mans 1967
Camion HY Marchal
Camion Atelier Ferrari Le Mans 1967
Ford GT40 Mk I 1964
Ford GT40 Mk I Le Mans 1965
Ford GT40 Mk II, Réplica gagnante au Mans en 1966
Ford GT40 Mk II, 3ème au Mans en 1966
Ford GT40 Mk IV Le Mans 1967
Ford GT40 Mk II Le Mans 1968
 
en salle des ventes la collection cumulerait l'équivalent du PIB d'un pays d'europe centrale

Vu le climat actuel avec le public qui râle contre les performances pourries en F1,je suis pas sur que ça soit une bonne idée point de vue marketing de faire une telle annonce. A moins qu'il n'y ait un gros accident en course du a la vitesse d'une P1...

Rail en vrac = SC pendant 2 heures

le public de l'endurance est plus fin connaisseur  c'est pas la vitesse qui compte dans l'absolue mais l'incertitude du résultat.
De plus pour limiter les perfs l'aco a une variable d'ajustement simple efficace et pas cher : la consomation

neutralisation partielle pendant 2h

L'ACO se branle de la F1
 
Surtout que je rappelle que suite aux crash dans les année 2010, et le record de pôle/distance en course, la FIA et l'ACO ont émis le désir de laisser la performance des voitures ne pas dépasser les 3:30 au tour
Donc si ils estiment que c'est devenu dangereux, ils feront une baisse de puissance sur les P1, quoi qu'en dise le public

L'ACO a fait une croix pour ralentir les LMP1 au delà des 3min30, puisque les constructeurs arrivent toujours à être plus rapide.

Ca reste un valeur de référence, après ils peuvent pas etre trop rigide au risque de devoir changer trop souvent le réglement, il faut dans l'absolue ne as trop decendre sous la barre des 3.30, particulièrement en course. Dans l'effet ils y arrivent plutot bien, pour rappel les 905 il y'a presque 25 ans tournaient en qualif en 3.23

Si le temps le permet, je sens que la pôle de 3'18"513 risque de tomber cette année. Par contre le record absolu en 3'14"80 à de beau jour devant lui.
 
Il me semble que l'ACO ne veut pas trop toucher à la réglementation l'an prochain, et que les modifications se feront en 2017. C'est sans doute à cause de l'arrivée de Nissan.

Et Audi et Porsche se ramènent aux tests pré Le Mans avec un support d'aileron hyper borderline au niveau réglementation... Yolo

et du fait que le reglement date de 2014 => couts
enfin après c'est simple, suffit d'enlever quelques litres au tour et la régulation se fera d'elle même.

C'est le jeu ma pov lucette

C'est amusant de les voir arriver avec la même astuce en même temps.
Ils doivent prendre des verres ensemble en sortant du bureau...

Ou les grands esprits se rencontrent.
Sinon c'est quoi cette astuce ?

Après à Toyota de porter réclamation s'il y'a lieu.

C'est lié aux mats de support de l'aileron qui doit avoir une section parallèle au sens de la marche. La ce n'est pas le cas MAIS ils ont trouvé l'astuce en faisant une séparation entre le support à proprement parler et la partie non parallèle qui est du coup considérée comme élément de carrosserie.

Selon les commissaires fia et aco ça passe, mais c'est limite. Les observateurs sur place en doutaient.

y'a des photos de ce dispositif ?

Dans l'article lié

@RacecarEngineer : http://www.racecar-engineering.com [...] ing-trick/

Les finitions de la Porsche avec les supports de visserie bien apparents et la lame du capot moteur qui dépasse de quelques millimètres avant d'être limée à l'arrache

On apprend aussi dans l'article que l'aileron arrière de Toyota de l'an passé a été banni.

 
jeux vidéo  =>  topic  gran turismo 6    
 
https://www.youtube.com/watch?v=rp0oY3iaOzY
 
Nissan GT-R LM Nismo '15 -  LMP1  =>  sourd   V6 moteur  
 
Track: Circuit de La Sarthe
 
Time: 3:35.840    
 
    désole  

l'artisanat monsieur

 
ca devient n'importe quoi grand turismo, une nissan en 3.35 restons serieux

Au passage ils accréditent la rumeur BMW en P1 en 2018 après un passage au 56 eme garage en 2017

http://shop.motorpresse.de/auto-mo [...] -mans.html
 
chopé  au kiosk  
 
les photos dedans  

Hollande devrait assister au départ de la course, première visite d'un président en exercice depuis Pompidou.

Par contre une transcription mot à mot en français du titre change grandement le sens

il est pret

 
j'avais meme pas fait attention  

apparement sur les "réseaux sociaux" ca troll sec, y'a un bon article la dessus sur EI, le fait que c'est une bonne nouvelle, ca fait parler de la course et si ca peut aider à faire comprendre à un décideur politique très haut placé les enjeux et la chance d'organiser chaque année un tel évènement en France, ca ne peut qu'être positif.
 
Il y'a quelque années une étude d'impact économique avait été faite, en gros les retombées des 24 c'est comme si la france organisait les JO tout les 10 ans.

Prévoyez les K-Way  

 
J'avais lu l'article aussi. En gros, la Sarthe serait dans la merde en cas de perte de l’événement.

Il va pimenter la course, en fait on va expérimenter l'arrosage aléatoire de la piste.