Reprise du message précédent :

 
 
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.ne [...] 4036_n.jpg  
 
 

Il y a un site où on pourrait avoir un soupçon de comparaison entre les perfs d'un proto d'endurance et d'une F1?

 
Étrange la carrosserie ouverte au dessus des roues sur les protos.
Est-ce que c'est une nouveauté du règlement ?

Tu peux déjà simplement comparer les temps au tour sur les circuits communs aux 2 calendriers

'fin tu veux savoir quoi exactement ?

 
Je ne sais pas, je me suis également posé la question ...

Le règlement 2014 de l'ACO autorisera les V6 turbo utilisé par la F1 dans cette même année. Bon par contre j'espère qu'il n'y aura pas de limitation débile des rpm.

Ok , bon c'est un peu compliqué vu que les circuits communs (spa, silverstone) sont souvent sous la flotte.

Donc j'ai comparé la pole de silverstone en LMP1 et en F1, sous le sec semble-t-il.

Seulement 13 sec de différence, pas mal quand même ! A 4 sec des 107% de la qualif en F1...

EDIT : 1'43"900 vs. 1'30"400.

Tu oublies que la F1 a cette merde qu'on appelle le DRS en qualif'

Ouais bah le temps de qualif est encore meilleur en 2010 (sans DRS donc )
1'29"600

Une tentative d'attirer des constructeurs (un moteur F1 risque d'être cher pour des écuries privées) ?
Peut-être Mercedes si ils arrêtent la F1.

En 2011 les meilleurs temps se sont faits sur piste séchante.

 
Faut voir le prix, il y a aussi Cosworth et PURE dans la compétition. Au moins ça donnera le choix aux écuries privées, car en ce moment à part le Judd il n'y a rien.

 
Le Cosworth est probablement le moins bon des V8 actuels en F1, je ne sais pas si ils ont les ressources pour mener en parallèle la recherche de performance d'un côté (évolution en cours de saison si la FIA ne bride pas trop, ...) et de fiabilité de l'autre.
 
Mais tout dépendra des équivalences choisies par l'ACO, il faudrait que ces moteurs soient au niveau des diesels, sinon ça ne changera pas grand chose.

Le problème du moteur Cosworth c'est la cartographie, tout simplement.

Et les pistons en verre ?  

Tu m'expliques ?

Les Cosworth ne sont pas connu pour leur fiabilité en général ...

Pas sur, ce genre de dispositif existait déjà sur la GT-ONE, la R8C etc ...

cette histoire d'équivalence à mon avis c'est de la gniogniotte, Toyota est en train de nous rappeler que la vrai différence est une histoire de budget.
Ecart Audi - Toys : 2 sec
Audi - privés : 8 sec
Faut pas chercher plus loin

ça va pas trop perturber le public comme ça:
la Rouge et grise devant, la bleu lui cours après, la verte est à 3 tours.
Et les  commissaires roulent toujours en Q7.
 
Bref rien  à changé en 2012

Je pense qu'il n'y aura pas besoin de les forcer ... les moteurs F1 sont prévus pour tenir quoi, 3 weekend ?
Si on considère que le moteur tourne tout le We (et c'est loin d'être le cas) un moteur tourne 1,5+1,5+1+1+2 = 7 heures max/Weekend

Et sur 3 Gp -> 21h  
Sans modifs ou limitations RPM, ils ne tiendront pas la course

Il me semble qu'en début de saison Renault avait dit que leurs moteurs actuels (les V8 2.4) avaient une durée de vie virtuellement illimitée
En même temps vu les limitations débiles sur le régime moteur, ça m'étonne qu'à moitié
Après je me doute bien que n'importe quel moteur ne peut avoir une "durée de vie illimitée"  , et qu'avec les V6 turbo y'aura certainement des soucis de fiabilité au début. Mais c'est peut-être pas si inatteignable que ça de faire durer un moteur de F1 pendant 24h, sans modif

le judd est un moteur directement issu de la f1, et il me semble que l'une des mesures de fiabilisation a été de baisser les tours.
A mon avis sans ca vu le temps de pleine charge au Mans, il y'aurait pas mal de casse.

et/ou de vidange à chaque arret

Effectivement, il me semble qu'ils font une vidange entre les courses sur les moteurs F1.

Avant c'était à chaque fin de session, je ne sais pas si c'est encore le cas.

http://motorsport.nextgen-auto.com [...] icle=31690
 
Visiblement une fois par week end, et par moteur utilisé je suppose, donc au moins qualifs et course.
Mais ils font des prélèvements pour analyse très souvent.

Oui et non, le moteur du vendredi ne fait pas la course, le moteur qui fera la course est montée dans la nuit du vendredi au samedi.
Quand le moteur a terminé le nombre de course qu'il devait faire (2 ou 3 courses selon les circuits), il est recyclé en moteur du vendredi car en fin de vie le moteur délivre un peu moins de puissance.

Moreaux est encore à l'hosto, il aurait bien tapé avec l'OAK
 
c'était pas lui qui était aussi sorti m"chament après l'explosion d'un pneu arrière sur la PBR ??

c'etait une blague, carter sec oblige  

Je me demande si les écuries comme Audi et Toyota utilisent les nouveaux écrous de roues des écuries de F1.

C'était Clairay si je me souviens bien.

Beaucoup de complications pour un changement de gommes toutes les 3 heures à mon avis.

Montagny remplacera Moreau chez OAK

Et puis dans un arrêt aux stands avec ravitaillement en carburant ça doit pas vraiment être le facteur limitant, don pourquoi se faire chier en effet?

Au Mans tu ravitailles et apres (et seulement apres), tu peux intervenir sur le reste de l'auto. Donc dans l'absolu, un gain au changement de roue peut faire la difference mais avec des double voire triple relais sur les pneus, je pense que le gain est trop marginal par rapport aux problemes de mise au point du systeme.

le plus gros risque c'est surtout au moment de changer de pilote

 
Oui enfin quand tu vois que l'an dernier ça s'est joué pour une dizaine de secondes, il vaut mieux tout mettre de son côtés.

Et que les SC te font perdre tout ce que tu gagnes donc les écrous c'est le moindre des soucis

ajoutons à celà que seul un mécano peut intervenir sur la roue, là ou en f1 il y'en a 2 ou 3

mwé enfin il y'a aussi des erreurs de stratégie, avec 4 voitures derrière l'audi je trouve que peugeot n'a pas vraiment mis la pression. Le plus sympthomatique étant la fin de course ou après le dernier ravito il y'avait environ 7 sec d'écart pour finir à presque 14.