Reprise du message précédent :

 
Un coupé avec un shark !

il me semble que c'était 3 : une aux essais, une au warm-up une en course.

 
 
Oui mais c'était deux fois la même  

Regrettable que cette éditions passe dans un silence général des médias, c'est vrai qu'il est difficile de lutter face à un Serbie-Ghana
Mais bon dans 30 ans on en parlera encore, parceque Audi qui fait tomber un record vieux de 38 ans que beaucoup croyaient indéboulonable c'est juste énorme.
 
Les Audis avaient un côté inquiétant, alors que Peugeot écrasait encore la course, elles ont bien passé 3-4heures à rouler groupé comme une meute de loups en chasse.
 
Enfin perso j'ai rien compris à cette course, je quitte le circuit y'avait encore 2 Peugeot bien accrochée devant, le lendemain je me lève deux audi en tete et plus que 2 peugeots en courses, je vais manger et file au circuit, une fois sur place, plus une seule Peugeot en course

et le circuit qui est unique et joue beaucoup dans la fiabilité.

en même temps, il utilise la piste.... une fois par an
 
entre temps, il neige, il pleut, il grêle, il y a des accidents....
en un an le terrain est vite salopé
 
mais bon, si les pannes se prévoyaient, on se ferait chier  

sans parler des camions qui y roulent à longueur d'année
 
Bon le point positif c'est que la 90x et la R18 ont officiellement été confirmées, bref on a encore au moins 2 belles éditions devant nous.

 
C'est un record d'initié ...  
ce qu'ils ont vu dans les rédactions c'est un triplé Audi et quadruple abandon Peugeot ... rien qui permette de faire mousser et d'exciter le francais non spécialiste.
 
Et pour Peugeot c'est limite mieux comme ca.

 
 
Au fait, la new limitation à 3.4L des diesel a été officialisée ou pas ?  

 
C'est pas plutôt 3.7L à la base ?

 
Ah oui possible  

De toute façon l'ACO l'a confirmé :
 

 
Je sens que ça va être marrant pour l'ACO d'ajuster les perf' des protos de 2010 avec ceux de 2011, surtout que l'on est quasiment sûr de voir les 908, les R15+ et les Aston Martin l'an prochain.    
       
 

Il y a un article sur Endurance Series qui récapitule toutes les courses des chassis Peugeot jusqu'à 2009.
 
Il n'y a qu'à voir celui là pour voir que c'est un vrai manque de bol : http://www.endurance-series.com/do [...] 908_03.pdf

les béotiens auront la peau de ce monde  

La conclusion s'impose d'elle même: Faut pas quitter le circuit

J'ai une question tres con : une F1 a déjà tourné sur le circuit des 24h du mans pour voir en combien de temps?

 
 
Je suis pas persuadé que ca roule + vite qu'une LMP1, ... c'est quand même assez rapide et c'est pas vraiment la même aéro. Y'a même tellement de diff en SCx que ca doit quasiment totalement annuler la différence de RPP  

Ca roule plus vite qu'une LMP1 partout sauf dans la ligne droite ou ça doit se tenir je pense.
 
Sur circuit classique c'est possible de comparer je sais plus ou mais c'est considérable la différence, genre 15 secondes sur un circuit d'1min20...
 
Et Le Mans avec une caisse de nascar?

http://www.ten-tenths.com/forum/sh [...] p?t=107206

C'est un peu moins apparement

La 908 est pas loin des GP2 en perf quand même!

En vrai c'est en version full Hunaudières sans chicane qu'il faudrait voir...

De toute facon, il ne faut pas oublier que Le Mans est un circuit ou on roule a 70% pied au plancher.

Monza c'est combien?

Il y a 20ans les protos allait quasiment aussi vite qu'une F1 de l'époque. Par contre l'an prochain je suis curieux de voir ce qu'on vont donner les perf' des nouveaux protos, vu que Peugeot aura un design typé F1 et que Acura aura au moins un aileron de requin, sans oublier qu'il y aura désormais des KERS également. On peut aussi penser qu'il y aura des F Duct au menu, sauf si c'est interdit par le règlement.

 
 
Ouais mais la plus grande diff se joue pas là sur l'aéro, mais plutôt sur le poids et le grip mécanique.
 
En pointe, je pense que le LMP1 sont déjà devant ?

348km/h

http://orig.lemans.oceanet.eu/ifra [...] _speed.pdf

On peut penser qu'en course les protos étaient dans les 350km/h lorsque les Peugeot étaient à fond.

Ca s'est fait, en 76 (4:29.700 pour la plus rapide (ou la moins lente en l'occurrence) des NASCAR contre 3:33.100 pour la pole)
 
http://www.racingsportscars.com/ph [...] 06-13.html (voir num. 4 et 90)

le doktor qui engueule le boss de chez Bm... Qui n'ose même pas le regarder dans les yeux
 
http://www.youtube.com/watch?v=ph5gecjTSqY

j'ai l'impression de voir un enfant

On sent toute la pression qu'il avait sur lui, il jouait gros.. Le mépris qu'il dégage.. Ca aurait été classe qu'il aille s'excuser en fin de course quand même, Kristensen a lui même dit qu'il était responsable de cet accrochage

c'est rare de voir le Dr sortir de ses gonds...
ça en disait long sur cette édition

Par contre on parle beaucoup de l'équivalence essence diesel, mais l'aston a pu rouler en 3.23 .. Alors qu'ils n'ont pas fait développer leur voiture.. Avec un peu de développement peut être aston martin aurait pu se battre avec les diesels..

ou pas

Je viens de réaliser que je connaissais même pas le nom de l'équipage qui a gagné

J'espère que la prochaine aéro de l'Aston Martin sera meilleure, car le restylage de la face avant c'était vraiment une grosse connerie.

 
Avec "un peu de développement" peut être pas, mais avec une implication et des équipages au niveau de ceux des usines surement. Après tout il y a moins d'écart cette année entre les meilleurs temps d'Audi et d'Aston Martin qu'il n'y en a entre ceux de Peugeot et d'Audi.
 
Mais les anti-mazout n'en démordront jamais, cette année encore les méchants moteurs diesel étaient injustement avantagés par rapport aux gentils moteurs essence  

Il n'y avait qu'à écouter Pescarolo, il a ragé toute la course sur cette équivalence...

Mouais enfin l'année dernière il avait une 908 et on ne l'a pas trop entendu. Je comprends ses raisons mais quand on passe sa journée à hurler sur le manque d'équivalence, on devrait avoir la décence de dire à Peugeot : "non merci, pas de 908 pour moi car je ne serais pas à équivalence avec les autres teams qui engagent des LMP1 essence". Evidemment, il ne l'a pas dit, préférant subitement oublier qu'il s'agissait d'un diesel et retenant surtout la performance de la bagnole.
 
Aujourd'hui il repart en croisade, je trouve ça plutôt de mauvaise foi, tout Pescarolo qu'il soit. Quand on défend une idée, il faut la défendre jusqu'au bout et rester cohérent dans son attitude.

Je ne vois pas en quoi ce n'est pas cohérent ? On peut très bien dire : "les diesels sont avantagés, alors quand je peux en avoir un, j'en profite"

Puis j'ai du mal avec l'équivalence dans le sport auto.. On voit ce que ça donne au niveau des moteurs en F1...
 
Chaque architecture doit avoir ses avantages et ses inconvénients..  
 
J'ai l'impression on veut à tout pris que les essences fassent les mêmes temps que les diesels..
 
L'équivalence a bon dos pour expliquer la faiblesse des lmp1 essence face au mazout..

De Chaunac a toujours râlé sur ça également, mais si tu as une opportunité pour gagner le Mans, comme l'a eu son écurie ou celle de Pesca, tu ne vas pas cracher dessus surtout si ça peut revaloriser ton écurie et donc de la faire grandir.

Ça ne crève pas assez les yeux que les diesels sont énormément avantagés ?