Reprise du message précédent :

 
 
spoiler    
 
j'avais un match aujourd'hui
 
(on a bouté les rosbeefs hors de chez nous   )

Je n'ai jamais ecrit NOTRE.

Et les pubs précédentes, c'était bien "venez fêter la victoire"

Remonte les posts pour voir, on va rire !

 
Je trouve pas, au contraire, on savait qu'ils allaient rouler comme ça, vite mais pas trop, une bonne vitesse de croisière, c'était juste une question de fiabilité si ça allait tenir ou pas..
 
Franchement ce weekend c'était du pur pur audi, c'est le prototype même de leur course parfaite, une fenêtre de temps à respecter scrupuleusement, on évite les vibreurs, et on tourne sans faire de conneries.

+1 une victoire d'audi classique: on roule bien, on évite les pépins, on gagne. Rien de plus.

+1 aussi. Très belle victoire du team : propre, rapide, sans bavure, sans fanfaronnade. Du sérieux de A à Z, du travail allemand quoi.
 
Je suis vraiment désolé pour Peugeot, le potentiel pour la victoire était clairement là mais à quel prix ? Sur Eurosport, Pescarolo a si souvent pointé le fait que le moteur de la 908 aurait reçu quelques "évolutions" avant la course que je m'interroge. Si c'est vrai (et Pesca n'est pas un rigolo qui sort des trucs pour se faire mousser, rien à voir avec JL Moncet), alors à quel point la "peur" de la R15+ a-t-elle poussé Peugeot à essayer de grapiller un peu de perf au détriment de la fiabilité ?
 
Bref, on verra. Mais pour Peugeot, une telle défaite après autant de promesses, ça risque de porter un coup à la crédibilité et j'ai bien peur qu'ils peinent à susciter l'enthousiasme l'année prochaine car même s'ils viennent avec une voiture 10s plus rapide que les autres sur un tour, il y aura toujours un petit relent de scepticisme, un petit "mouais, on verra".

La maxime se vérifie : la voiture qui gagne, c'est celle qui passe le moins de temps au stand

Une dernière série de photos sur la course de ce week-end et j'arrête avec les messages à rallonge au moins jusqu'en juin prochain    
 
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En y réfléchissant Peugeot n'avait pas le choix, ils devaient attaquer.. La tactique de course d'audi force la concurrence à rouler pied au plancher..

A la tombée de la nuit, les Peugeot roulaient très fort, on disait les audi larguées qu'elles n'avaient aucune chance, mais mine de rien, à la tombée de la nuit les Audi n'était qu'à 2 tours max.

Mets toi dans la tête des Peugeot, tu roules fort tu vois que chez Audi on suit difficilement, donc tu mets la tête entre les guidons tu envoies du lourd, et au moment ou il y à un petit pépin, tu lèves la tête tu regardes le classement et les écarts et tu vois que les Allemands sont pas loin derrière.. Et en plus ils sont groupés !

Tu sais que tu es plus rapide, que tu peux rouler 4-5 secondes plus vite, que tu as des sprinters dans les voitures alors que chez Audi il n'y à qu'un seul pilote qui est capable d'aller très très vite constamment ( Mcnish ) bah tu choisis la solution de facilité, rouler encore plus vite..

Et en plus, comme à chaque fois chez Audi, on roule groupé, c'est à dire à un tour max les une des autres quand il n'y à pas de soucis, et avec un rythme de croisière ultra constant et quand même rapide, il suffit que l'adversaire soit pas très fiable et on rafle la mise

Pour adopter ce genre de tactique faut vraiment être sur de soi, pour parier sur un problème de fiabilité de l'adversaire et se dire " chez nous on va rouler comme ça et on aura aucun ou très peu de problèmes " mais force est de constater que presque à chaque fois cela fonctionne, il y à souvent une audi qui finit en tête.

2 secondes au tour sur un circuit de 3.5 minutes.
 
ça fait que 7 dixiemes d'écart sur un circuit classique, c'est pas grand chose

http://www.caradisiac.com/Chaunac- [...] -57721.htm
 
D'après Chaunac, les Peugeots n'ont pas forcé le rytme.
Sauf après le début de l'hécatombe.

Oui, là ils sont passés en "no limit" (ce qui a peut-être eu pour conséquence d'accélérer la survenue de la casse) mais Pesca disait qu'il y avait peut-être eu des améliorations côté moteur pour limiter la perte de puissance imposée par le règlement. D'un autre côté, il a à plusieurs reprises exprimé sa surprise, soulignant que le V12 Peugeot était réputé "indestructible".
 
Bref, je ne sais que penser. J'ai quand même du mal à croire que Peugeot ait pris des risques inconsidérés car il vaut mieux finir derrière les Audi que de s'offrir cette publicité catastrophique en "mondovision" avec 4 voitures au tapis.

ce qui est d'autant plus étonnant c'est qu'ils avaient de la marge en vitesse pure donc ils auraient pu la jouer plus safe

En même temps au petit matin, avec déja 2 voitures cassées et les Audi qui continuent à tourner comme des horloges suisses, derrière ça a dû un peu péter les plombs. C'est ce qu'on a vu avec l'attaque continue de la n°1 sur la 2e moitié de la course, et de la n°4 à la fin. Je suis pas sûr qu'avec une nuit blanche dans les pattes, un adversaire qui te nargue, des casses inexpliquées et des objectifs à remplir on puisse être bien lucide et prendre la décision de demander aux pilotes de lever le pied pour assurer alors qu'à la base, on joue la victoire.
 

Faire cela relève de la douce folie dans une course de 24h sauf si tu as une confiance absolue dans ta mécanique et si tu sais qu'en roulant "4-5 secondes plus vite" tu as encore une bonne marge par rapport à tes tests les plus sévères. Je ne crois pas Peugeot si stupide et je ne pense pas qu'ils aient ainsi hypothéqué leurs chances. Je pense que la 908 avait vraiment de la réserve en puissance mais qu'un petit truc à la con n'a pas été décelé. Une petite pièce, un changement dans le contrôle qualité, bref : un grain de sable dans une mécanique bien huilée.
 
D'un autre côté, Peugeot avait peut-être aussi des informations qu'on n'a pas : à quel point les R15+ étaient-elles rapides ? Elles n'étaient pas aussi loin en termes de performance qu'elles le laissaient croire, quand on voit qu'au final elles ont toujours été proches de la tête de course quand les 908 menaient grand train. Et si elles en avaient encore sous la pédale ? Ca a peut-être forcé Peugeot à adopter une attitude plus agressive.

cette édition va être une vraie leçon pour Peugeot
 
- fiabiliser un moteur en étant à 100% dessus !
 
comme ça ils pourront attaquer 24 heures

 
ça ils le savent, ceux des chicanes sont fatales
tous les ans il y a des cons pour aller rouler dessus et quelques heures plus tard on peut lire " le rideau du garage se ferme pour la #xx "
 
je vois rien d'exceptionnel pour Audi, ils ont fait.... du Audi
c'est représentatif du travail des allemands en entreprise
 
on bosse sur ce qu'on nous demande et pas autre chose, tu bosses sur 36 trucs en même temps
et chacun son job !

Ce qui est bizarre, c'est qu'ils ont apparemment simulé la course avec au moins 30 heures (pour ajouter une marge). Alors que ça pète malgré ça, ok, mais 3 fois sur 4 voitures (et peut-être 4 sur 4 si la 1ere n'avait pas eu le prb sur le chassis).

je copie/colle ce que j'ai dis sur FF1

et je rajouterais, en 30 heures de courses, seul,
t'as pas la même motivation, les voitures ne sont pas dans le flux chaud des autres, etc...

J'imagine que si ils prennent le temps de simuler, ils ne font pas les choses à moitier, qu'ils mettent pas le moteur dans les meilleures conditions. Ils doivent bien faire varier la temp environnante, etc. voire le secouer.

+1 en ligne droite, c'est la première année ou l'audi se faisait déposer.

Ils parlent pas d'un problème de conception du moteur mais plutôt d'un lot de pièce défaillante qui n'aurait pas du passer les controle qualité.
 
Car ils ont pas d'autres explication pour que le moteur tiennent 30h au Paul Ricard, 30h au banc en simu le mans.

J'imagine que c'est encore un peu tôt pour qu'ils sachent précisément d'où vient le problème, si c'est la même pièce qui a cédé sur les 3 moteurs ?

 
 
Le banc, c'est pas la course... même pour les moteurs    
 
Bref, Pigeot a surement pêché par excès... ok ils devaient attaquer et faire + perfo qu'Audi... maintenant même avec 20 cv de moins ils auraient toujours été très sensiblement plus rapide qu'eux, et le résultat aurait pas été le même au final  

et un moteur sur le banc, ce ne sera pas le même que dans le châssis  

D'ailleurs 30h de simu....
 
 
Ils changent leur moteur entre les essais/qualifs et la course ?
 
Sinon 30h c'est vraiment light comme marge...

oui ils changent

C'est tout de même 25% de plus (si le moteur est neuf au départ de la course)  
Et j'imagine que le moteur qui a fait les 30h de simu est ensuite démonté et étudié pour déterminer les zones les plus abimées.
 
Pour les casses qui ont eu lieu, on sait s'il y a eu des alertes à la télémétrie

 
 
Ok, c'est donc théoriquement tout à fait acceptable    
 
Mais bon j'en reviens à ce que je disais sur le topic F1, ca m'étonnerait pas du tout que ca soit un fournisseur qui ait merdé sans aucune décision ou pouvoir de Peugeot Sport... mais ca par contre, on le saura probablement jamais  

 
 
Ce n'est pas ce que disait Pesca.

 
Nimp' la 2 tournait quasiment dans les mêmes temps que la première Audi et le moteur a quand même cassé.

 
 
dès le départ ? Ou ils l'auraient pas dégradé quand ils se sont rendus compte des soucis ?  

Car les moteurs "étaient connus pour être "indestructibles" par le passé", il n'y avait aucun risque qu'un moteur casse.

 
Au départ ça tournait aux environs de 3.24 c'est jusqu'au relai de Minassian que les temps sont tombés vers les 3.22.

Je regardais la fin de course et je me posais une question : il s'est passé quelque chose chez Audi ?
On a vu l'abandon d'1 Peugeot, une longue intervention aux stands d'une autre, puis un autre abandon pour une Peugeot ...
 
Y a t'il eu une Audi qui ait été rentrée dans son garage durant ces 24 heures

 
La 7 est rentré dans son box après avoir visité le bac à gravier.

 
 
Ca me rappelle une édition où 3 voitures d'un même contructeur s'étaient envoyées en l'air...

 
 
C'était deux fois la même (Mark Webber le jeudi ET le samedi au warmup), + une en course  

 
Il n'y a que 2 SLR qui s'étaient envolées.

 
là c'est sur, ce n'est pas possible !!!!!

 
Un coupé avec un shark !