Reprise du message précédent :
De toute facon tous les moteurs turbos sont silencieux, qu'ils soient gazout, essence ou à l'hydrogène liquide

c'est pas le souvenir que me laisse les sauber-mercedes de 91 (c'était bien des turbos au fait ?)

Je ne sais pas.
Mais en tout cas avec la réglementation actuelle, c'est impossible d'avoir un turbo bruyant.

Après vérif, les Sauber Mercedes étaient bien propulsées par un gros V8 biturbo.

v12 pour la version 500km vue aux essais cette même année, un bon gros bruit de casseroles.

J'ai pas souvenir que les AER en LMP2 aient été particulièrement sliencieux. Et même (non je n'en démordrai pas ) le V8 Audi de la Lola Swiss Spirit...

vu ou ca les a mené   sur la r8 ca faisait pas grand bruit, le swiss avait dut mettre un pot de détente polini pour ce la peter  

c Pesca qui le dit mais je suis totalement d'accord avec lui    
 

 
http://www.endurance-info.com/arti [...] 52&thold=0

oui sauf que faut pas non plus trop pousser, le pb aujourd'hui c'est pas la vitesse de pointe (345km/h) mais la vitesse de passage en courbe.
Une GTone atteignait les 350 soit 5 à 10 km/h plus vite qu'une 908 (à indy à l'époque, la 908 c'est dans les hunaudières la modification du tertre fait que aujourd'hui c'est là qu'on va le plus vite) mais cette dernière colle nénamoins de mémoire 15 sec à la toyota en qualif.
Ces vitesses en courbes ne vont pas sans pb de sécurité en témoignent les gros crash début de saison.
De plus, plus de perf = des circuits plus surs et donc bac à sables, grillages & co ce qui serait domage alors que l'aco fait des efforts pour la visibilité.
Je pense pas que l'aco cherche à réduire vraiment les perfs mais plus à les stabiliser. 3.16 en qualif c'est pas raisonable c'est un temps d'avant chicane ca.

 
La réaction de Pesca portait sans doute sur cet aspect du futur règlement 2011 :
 

 
(Cf le rapport de la conférence ACO du 13/09)
 
Je comprend que l'ACO n'ai pas aprécié de voir les temps de qualif descendre de 3'30 à 3'18 en l'espace de 3 éditions, mais je trouve que cet ajustement, s'il est validé, est exagéré.

enfin avec 3.4l y'a moyen de moyenner, les 905 c'était 3.5l et 3.20 en qualif
edit : bon avec une bonne centaine de kg de moins

c plus dans la philosophie de la compétions automobile que je le rejoint
 
pour moi les risques font parties de la course
il faut une limite c certain
mais comme il le dit il faut pas non plus des autos plus lentes que des voitures de sport
il y a le WTCC pour sa    
Le Mans doit rester une course rapide très rapide, avec seulement les F1 devant en terme de performance
3.20 c bien je trouve, avec des fonds plat revue pour éviter les envolées
j'aime bien l'idée des moteurs de séries, les constructeurs pourrai faire du marketing
style le moteur V6 de notre coupé sport, peut roulé 24 heures a fond à plus de 200km/H de moyenne
avec une limite de prix du moteur de la voiture de séries pour évité le retour des GT1 des années 90
 
 
 
 

là je sais pas

Bourdais a fait une heure de box parce que le moteur était en vrac

ils ont déjà la technologies pour le marketing, après un moteur c'est un moetur, et puis.... Audi a fait une R8 avec le TFSI du Mans hein

t'inquiète même en 3.42 ca ira vite, surtout que poissenot ne dit pas si c'est le temps en course ou aux essais, parceque 3.42 en course ca reste correct.

Ca me fait penser que j'ai tjrs pas acheté de pesca à GT4 pour voir les temps que je peux faire...

encore une Lola coupé    
dommage que c pas un rotatif le Mazda    
 
 

Le rotatif aujourd'hui je doute qu'il pourrait faire qqchose, pour son retour l'organisation le briderait bien comme il faut, et comme il consomme plus qu'un moteur à pistons...

Toujours est il que ce proto avec cette déco est miamesque !

Petit hommage à Paul Newman qui avait fini 2ème de notre épreuve préférée en 79

 

Les nanas en bikini

son copilote    c'était les 24 camions c'est pas possible qu'il rentre dans le baquet sinon.
 
Bourdais doit etre eu 36eme dessous, surtout que la nouvelle est tombé juste après sa séance d'essais raté (fisicho   )

Elles sont là tous les ans les Hawaian Tropic girls...

Ben, c'était un peu le propriétaire de la voiture (Dick Barbour) Et encore il était mince à l'époque Il était remonté sur le podium en 2000(?) quand une de ses voitures avait gagné en GT2 (pour être déclassée plus tard si je me souviens bien) et il avait bien du prendre quelques dizaines de kilos supplémentaires par rapport à la photo...
 
Le troisième homme de l'équipage était Rolf Stommelen (en blanc à gauche), un grand spécialiste des épreuves d'endurance...

Réservoir de carburant non conforme au niveau de la capacité, qui avait donné à victoire à l'écurie Taisan Advan. Un truc que j'ai toujour trouvé bizzare vu que normalement les réservoir sont livrés directement par Porsche (c'était en catégorie GT qui correspondait au GT3 à l'époque et qu'on a aujourd'hui renommé GT2). En 2000 au Mans c'était une classe monotype car seul des 911 996 GT3-R étaient engagés.

http://auto-racing.speedtv.com/art [...] jor-crash/

 

 
Peugeot est vraiment chat noir cette saison sur les grands rendez vous  

C'est bourdais qui a laissé trainer ses chats dans la 908
Mais bizard rien sur le crash sur EI info, la participation de peugeot est menacée ?
 
 
sinon la déco définitive de la lola mazda :
http://www.endurance-info.com/2008 [...] da_bis.jpg
 

Petit Le Mans : Audi gagne, Peugeot 2eme à 4 sec mama mia encore raté.
Triplé Porsche en P2.

Peugeot était comme même beaucoup moins brouillon que pendant les 24 heures
mais ils sont toujours incapable de tirée avantage de la vélocité de la 908
 
bref cette course aurai du être celle de Sebring,
pour pouvoir gagné au Mans

je pense que c'est le manque d'expérience qui parle. Peugeot c'est 2 saisons d'endurance. Audi c'est 10 + l'expérience de Joest ou là on tappe dans les 20 30 ans ca fait la différence.
J'espère qu'audi sera officiellement là en 2009 ca nous fera une belle bagarre et qu epeugeot osera aligner la 908 HY au Mans même si elle ne sera pas classée.

calendrier LMS 2009, exit Monza, direction le portugal pour une course de nuit. Une 6 eme manche est à  l'étude, peut être Brno en république tcheque.
Bonne stratégie d'aller là ou la f1 ne viens pas. Une manche néerlandaise serait une bonne idée, le circuit ferait le plein.

 
Oui mais le temps ne peut que baisser quand on gomme les bosses de Mulsanne et Arnage, refait le bitume vers maison blanche et surtout qu'on refait le tertre rouge de sorte qu'il puisse être passé a fond ou presque lol

au point de gagner 12sec en 1 an ?    
C'est surtout que c'est la 1ere année ou les diesel ont montré vraiment ce qu'elle valaient, maintenant que l'aco sait, ils peuvent ajuster le réglement. En 2006-2007 l'écart diesel-essence n'était pas si grand que ca, en tout ca pas plus qu'entre la r8 du temps de sa gloire et la concurrence privée.

Arrêt des team Essex et Van Merksteijn, seul  Horag pour le moment continuera a engager des Porsche spyder en europe. Après l'arrêt d'embassy ca fait 3 écuries proto en moins.

C'est quasi officiel, Toyota est de retour. Confirmation le 23/11 :
http://www.endurance-info.com/arti [...] 01&thold=0
l'article ne peut nous empecher de penser à une possible association avec Dome, qui a marqué les esprits l'an passé avec une voiture pourtant très jeune.

cette DOME  avait déja tous d'une grande en 2008
si Toyota lui apporte son soutien elle risque de faire très mal en 2010  
 
c comme l'Epsilon qui à un à un formidable potentiel
j'aurai pensé a SEAT, mais déja bien occupé en WTCC et surtout même maison que AUDI
 
les Japonais sont de retour  
manque plus que des Skyline en GT    
 

 
Ca serait grand

cette voiture qui ressemble à rien n'aurait aucune chance en gt face à aston ou corvette

C'est juste le tank le plus rapide du monde
(les temps face à un paquet d'autres GT est hallucinant )
 
Je penche plutot pour un autre pb en GT en fait, mais je sais pas quoi

Renault , ils bossent déjà avec eux pour les world series il me semble, d'ailleurs quand des rumeurs d'arret du programme f1 courraient, on commencait à imaginer un retour de renault au mans via epsilon.

oui mais mise aux normes du réglement gt, on appelrait ca une chicane mobile ou un fer à repasser

 
je me souviens des NSX de 1994  

 
des Nissan 300sx

 
d'une RX7