Déjà posté mais je le remets, les clients Mercedes n'ont eu la version full power qu'après les essais de Bahrein.
 
https://www.the-race.com/formula-1/ [...] ralian-gp/
 
L'idée citée dans l'article était que les clients puissent se concentrer sur la découverte du nouveau règlement avec une formule plus stable du PU, en évitant que des soucis moteurs viennent les gêner.

Déjà posté mais je le remets, les clients Mercedes n'ont eu la version full power qu'après les essais de Bahrein.

https://www.the-race.com/formula-1/ [...] ralian-gp/

L'idée citée dans l'article était que les clients puissent se concentrer sur la découverte du nouveau règlement avec une formule plus stable du PU, en évitant que des soucis moteurs viennent les gêner.

Ils sont si prévenants chez Merco.
 
 

Ils sont si prévenants chez Merco.
 
 

bah écoute cette excuse a été validée par une majorité de teams.

 
t'es serieux avec cet argument ?  
 
c'est n'importe quoi.

c'est vrai l'histoire du software différent chez Mercedes ?

c'est vrai l'histoire du software différent chez Mercedes ?  
 
il me semble que les règles moteurs sont strictes, tu dois fournir les mêmes éléments hardware / software à tes clients, donc je trouverais ça surprenant que ce ne soit pas le cas. Sinon, Mercedes ne se serait pas gêné pour ne pas le faire avec McLaren les années passées.
 
je pense que la différence se joue plutôt sur l'exploitation elle même. Mercedes a dû faire des milliers et milliers de simulations (au banc ) sur comment et où maximiser l'énergie. L'expérience fait une grosse différence. C'est un peu comme s'ils utilisaient ce moteur depuis au moins 10 ou 20 GP complets comparé à leurs clients, qui eux doivent tout découvrir / apprendre sur le tas
 
bien sûr la simulation ne correspond pas toujours à la réalité, mais tout de même, ils ont dû essayer de taquiner les limites de leur PU le plus possible et c'est logique. Je suppose que Ferrari, Audi et Red Bull ont fait pareil... bon Honda on ne sait pas par contre, ça cassait très tôt
 
maintenant c'est pas illogique que l'écurie constructeur soit devant pour une nouvelle réglementation. Même avec un châssis imparfait, tu dois pouvoir mieux tirer parti du moteur via l'intégration et l'exploitation. C'était pareil en 2014 avec Mercedes, Ferrari et Red Bull (Renault), les 3 équipes exploitaient le mieux chacune le nouveau moteur.
 
on sait que McLaren sait faire de très bons châssis, je suis persuadé qu'ils arriveront à réduire l'écart avec Mercedes dès cette année... mais les battre, là faudra au moins attendre 2027 voire plus tard. Donc si Ferrari et/ou Red Bull ne recollent pas vite à Mercedes, on peut dire que c'est mort en 2026
 
y'a un contre-coup, mais finalement on a survécu à 2014-2016 et derrière on a eu de très belles saisons. En vrai même 2016 était bien avec ce duel au couteau ROS vs HAM. Faut espérer que ANT va challenger un peu RUS, mais pour ça faudrait éviter les erreurs
 
je ne crois pas que VER va partir, ni en cours de saison ni à la fin. La Red Bull peut faire des podiums à minima à priori, donc c'est pas la fin du Monde non plus... je veux dire c'est pas HAM et encore plus ALO qui eux n'ont plus le temps d'attendre un miracle.

AdHoc : ça pour toi https://i.imgur.com/3nIWmqt.png

 
Ouais, et sur Canal+, ils se forcent à dire que ce règlement est super, apporte de la fraîcheur, blablabla... Ils peuvent pas en dire du mal à leurs clients.
 
Je n'ai pas vu chez F1TV, je me demande si Vigneron a pigé quelque chose au règlement...

hadjar est etonnant
j'aime bien ce gamin avec une hargne incomparable il me fais penser a prost au debut de ca carriere

hadjar est etonnant
j'aime bien ce gamin avec une hargne incomparable il me fais penser a prost au debut de ca carriere

il a encore un peu de progression à faire comme antonnelli. Mais il a toute sa place en F1 comme ocon  ou gasly.
Maintenant faut toujours être au bon moment au bon endroit pour boucler une très bonne carrière, n'est il pas ALO

 
Alesi avec peut être le même niveau qu'un Alonso a fini avec une seule victoire en GP. Alors double champion du monde c'est déjà énorme.

SVP, fermez le topic en attendant que j'aie fini de regarder les qualifs...
 
Je vois que Sainz n'a pas de temps en EL3...

c'est vrai l'histoire du software différent chez Mercedes ?

Tu fais comme tout le monde tu regardes en replay et tu viens ici après

C'était de l'humour...  

On va surtout voir quelles sont les voitures fiables.

dans les faits, la course va être une monégasque bis. tlm va rouler en mode eco, personne ne pourra dépasser car ça coute trop de watts. la fiabilité sera au RDV, pas de SafetyCar, brayf

Tout le monde sauf

Aston
Williams

Éventuellement Alpine.

On avait compris.  
Snatch fait beaucoup d'efforts pour la communautée, je lui en tiendrai pas rigueur.

 
 
Bah on pourra le vérifier demain justement.

y'a un contre-coup, mais finalement on a survécu à 2014-2016 et derrière on a eu de très belles saisons. En vrai même 2016 était bien avec ce duel au couteau ROS vs HAM. Faut espérer que ANT va challenger un peu RUS, mais pour ça faudrait éviter les erreurs

en cours de saison c'est inimaginable, le mec n'est pas vedette à ce point là. En plus il est signé jusqu'en 2028 (avec quelles clauses de sortie ça on ne sait pas)

Il s'est pas privé de déclarer à toute occasion qu'il n'aime pas le réglement actuel, que ça ne lui procure aucune émotion (et il a remis une pique en sortant du crash tout à l'heure ), donc au pire je le vois chouiner toute l'année sur le même ton et peut être faire jouer une exit clause si il ne s'y retrouve pas. Là aussi, il ne s'est pas privé de dire qu'il ne se projette pas dans une carrière à la Lewis ou la Fernando, il a des centres d'intérêts à côté.

Faut voir si la voiture le ramène vers les sommets si d'un coup le règlement technique est un peu moins pire  

Vu le personnage, je pense que la F1 a plus à perdre de son départ que l'inverse en tout cas  

Il doit rêver de sa GT3 surtout avec laquelle il va kiffer appuyer sur le champi sans se poser de question...