Reprise du message précédent :

3 par week-end ?
Y'a de grosses questions sur la fiabilité, on verra demain mais Ocon avait l'air de dire que s'il finissait la course, y'aurait des points.

Je crois le système électronique avec.
 

Bah non, par saison.  
 
 

 
 
Non, Toto a pas voulu
 
 
Sinon j'ai rattrapé les qualifs, les Américains ont encore pris une grosse branlée. Entre Cadillac et Haas
 
 
Sinon y a pas que le moteur qui est bon chez Mercedes, sinon McLaren serait plus proche. Même avec le moteur illégal en moins, ça va être chaud cette année pour leur passer devant.

Sinon c'était quand même bien compliqué à suivre, c'est pas agréable ce truc de moteur qui ralentit

Et pas que pour les spectateurs.
 

Oui on ne comprend rien à l'utilisation de la batterie pour le moment, c'est pas très lisible.

 
En parlant de Parc Fermé, personne n'a relevé la nouvelle règle FIA "aléa pluie"
 
En gros si 2 heures avant la Sprint ou la Course, il est indiqué un risque de pluie supérieur à 40% selon les prévisions, les équipes auront le droit de modifier les réglages de la voiture
 
Je suppose qu'ils font ça pour les histoires de planches qui seraient trop basses et s'useraient trop en "corner mode" perpétuel (le "straight mode" n'étant pas activable sous la pluie)

j'ai regardé attentivement les jauge de batteries dans les onboard, ils ont quoi 30% dispo max dans les 3 secteurs.
Et dès qu'ils ont pied taule, ça descend comme du p'ti lait. c'est à zéro vers la 1er tiers d'une ligne droite.
 
j'ai regardé celui de russell au ralenti, ils ont alentour de 40%. MAis ça descend vite aussi.
 
En condition de course faudra voir si merco mange ses pneus arrière très vite. Mais je suppose qu'ils ont déjà pensé à un soft de limitation et en garder sous le pied en cas de menace direct en piste.

Apparemment Mercedes colle 9/10 à la Ferrari uniquement dans les lignes droites. Mais apparemment Ferrari a souffert d'un problème software de déploiement d'énergie donc tout n'est pas perdu, ils ne sont probablement qu'à une 1/2 seconde de la Mercedes sur un tour
 
 
Sinon en regardant les réactions, j'ai l'impression que le software va être très important cette année, au moins autant que le moteur lui-même. Ça pourrait expliquer pourquoi Mercedes a autant d'avance sur McLaren. Possible que McLaren ai une version 0.7 beta du software, quand Mercedes en est déjà à la version 4.0.
 
 

Leclerc :
 
"En gros, la voiture apprend en fonction des tours précédents. Avec les problèmes de déploiement d'énergie que nous avons rencontrés en Q2 et le drapeau rouge en Q3, la seule base dont nous disposions était la Q1. Nous n'étions donc pas vraiment dans des conditions optimales pour aborder la Q3."
 
 
 
Le pilote n'est même plus maître de sa propre voiture, c'est l'AI qui décide à sa place

te fatigue pas, ça va être une boucherie merco si ça reste fiable.
Au bout de 5tours s'ils sont à 5sec, ils vont se mettre en lowmode.
 
rbpt a eu le pb avec max, il est probable que toute la grille a ce genre de soucis mais personne n'en parle pour l'instant.
 
Sur les 3 prochaines courses, il peut toute de même y avoir des surprises (enfin pas trop qd même).

Ca va leur coûter cher en batteries si ça les bouffe en clignant des yeux.    
 
Leur gros turbo leur permet aussi d'être meilleur sur un piste à fond à fond à fond par rapport à Fefe et leur plus petit turbo.
 
Je parie que ça sera bien différent entre les qualifs et la course en devant s'adapter aux autres en plus de sa propre stratégie.
 
C'est quand même bien nase comme système.  

 
 
En Q1 les Fefe étaient étonnamment efficaces en pneus médiums. Y a peut-être moyen de faire un truc en course

C'est un point que l'on sait depuis le départ, mais c'est aussi pour ça que les clients Mercedes ont gueulé de ne pas avoir la "v.1" à Abu Dhabi. Alpine et Williams ont quand même bien galéré durant les essais et cette qualif (+ le surpoids de la Williams qui aide pas). Je suppose qu'il y a plus de cadors chez les développeurs de McLaren, mais c'est sur que ce n'est pas en 15j qu'ils ont pu redresser correctement la situation, sinon on aurait du avoir + de clients Mercedes dans le top 10 (un peu comme en 2014 avec William).

Hamilton a dit qu'ils avaient eu un petit problème de déploiement par la suite et que ça avait désynchronisé l'utilisation.
 

Une qualif, une batterie...  

Le problème c'est que le principal handicap du moteur Mercedes a été largement gommé par la nouvelle procédure de départ bcp plus longue qui leur permet de charger le Turbo
 

Ferrari a désigné un turbo plus petit pour pallier le problème non ? Du coup ils sont effectivement lésés...

Oui de même que RB.

oui j'ai l'impression aussi, un peu comme Peugeot l'a été en WEC avec leur concept de roues/sans aileron, le changement de réglementation en dernière minute les a bien plombés

 
 
desoler je suis taquin je pense que verstapen feras pas toute la saison il vas ce casser avant la fin

 
ca c'est vraiment anormal
tu dois pas avoir de changement de reglement en cours

 
Intelligent comme remarque. Si tu dois passer ton temps à piloter un ordinateur au lieu de la voiture on peut comprendre que ce n'est pas une expérience de course très intéressante.
 
D'ailleurs :
 

 
Si Ferrari tente de remplacer ça par un peu d'algorithmie, ça peut être une bonne piste. A condition que souffler dessus ne perturbe pas le machin  

si c'est un élément pouvant éviter un crash important au départ, il faut ajuster pour que tlm puisse partir comme il faut.
Sinon faut faire un départ lancer, mais je doute fortement de l'intérêt.

 
 
Oui et non. En tête de course, ils avaient de toute façon tout le temps du monde pour charger les turbo. Ceux qui sont vraiment lésés, c'est plutôt Cadillac ou Haas, en milieu / fin de peloton. Là y'avait un coup à jouer.
 
 

 
trop facile cette excuse  
 

 
Disons très sec et musculeux, ce qui donne une impression d'un bon gabarit. Il peut pas se permettre d'être balèze...
Et comme il a des biceps courts, la boule est bien visible quand il plie les bras.
L'éclairage, le fait de contracter ou non, ça joue aussi, ça ajoute au relief et donne davantage une impression de volume. (Très utilisé par les acteurs.)
 
Mais, ouais, c'est plus défini qu'Antoine Dupont et plus musclé que Pogacar.

 
Ouais, et sur Canal+, ils se forcent à dire que ce règlement est super, apporte de la fraîcheur, blablabla... Ils peuvent pas en dire du mal à leurs clients.
 
Je n'ai pas vu chez F1TV, je me demande si Vigneron a pigé quelque chose au règlement...

L'IA est utilisée depuis longtemps en F1, au niveau même du moteur j'en sais rien mais je ne serais pas étonné. C'est qui est certains c'est que l'IA faisait déjà du boulot chaque tour pour la stratégie au minimum. Et ce même depuis avant la hype de ces dernières années. Croit-moi j'ai une horreur de ça mais c'est pour remettre un peu de contexte. Tu as l'article du quote de Leclerc par hasard?

bah écoute cette excuse a été validée par une majorité de teams.

Ils ont clairement dit que se suivre dans les courbes serait plus compliqué car le réglage des ailerons sera nettement plus binaire : braqués car ouverts dans toutes les lignes droites. Donc plus besoin de trouver un compromis pour avoir du grip dans les virage vs perte de vitesse en ligne droite.

c'est vrai l'histoire du software différent chez Mercedes ?  
 
il me semble que les règles moteurs sont strictes, tu dois fournir les mêmes éléments hardware / software à tes clients, donc je trouverais ça surprenant que ce ne soit pas le cas. Sinon, Mercedes ne se serait pas gêné pour ne pas le faire avec McLaren les années passées.
 
je pense que la différence se joue plutôt sur l'exploitation elle même. Mercedes a dû faire des milliers et milliers de simulations (au banc ) sur comment et où maximiser l'énergie. L'expérience fait une grosse différence. C'est un peu comme s'ils utilisaient ce moteur depuis au moins 10 ou 20 GP complets comparé à leurs clients, qui eux doivent tout découvrir / apprendre sur le tas
 
bien sûr la simulation ne correspond pas toujours à la réalité, mais tout de même, ils ont dû essayer de taquiner les limites de leur PU le plus possible et c'est logique. Je suppose que Ferrari, Audi et Red Bull ont fait pareil... bon Honda on ne sait pas par contre, ça cassait très tôt
 
maintenant c'est pas illogique que l'écurie constructeur soit devant pour une nouvelle réglementation. Même avec un châssis imparfait, tu dois pouvoir mieux tirer parti du moteur via l'intégration et l'exploitation. C'était pareil en 2014 avec Mercedes, Ferrari et Red Bull (Renault), les 3 équipes exploitaient le mieux chacune le nouveau moteur.
 
on sait que McLaren sait faire de très bons châssis, je suis persuadé qu'ils arriveront à réduire l'écart avec Mercedes dès cette année... mais les battre, là faudra au moins attendre 2027 voire plus tard. Donc si Ferrari et/ou Red Bull ne recollent pas vite à Mercedes, on peut dire que c'est mort en 2026
 
y'a un contre-coup, mais finalement on a survécu à 2014-2016 et derrière on a eu de très belles saisons. En vrai même 2016 était bien avec ce duel au couteau ROS vs HAM. Faut espérer que ANT va challenger un peu RUS, mais pour ça faudrait éviter les erreurs
 
je ne crois pas que VER va partir, ni en cours de saison ni à la fin. La Red Bull peut faire des podiums à minima à priori, donc c'est pas la fin du Monde non plus... je veux dire c'est pas HAM et encore plus ALO qui eux n'ont plus le temps d'attendre un miracle.

Normal quand on regarde le nombre de moteurs Ferrari et RB/Ford en piste.

C'est surtout que le châssis Mercedes a été fait en fonction du moteur. C'est pas une simple intégration du moteur dans un châssis mais l'inverse et ça fait une sacrée différence au final même si ce ne sont que des petites choses par ici et pas la.

16virgule1 pour le rapport volumétrique  

la F1 paye aussi le manque d'essais. Y'a plein de paramètres qu'ils ne peuvent que découvrir le jour J, c'est pas anormal cette situation
 
mais comme il faut placer 24 GP dans l'année pour le pognon bah t'as plus trop le temps pour les essais
 
tiens d'ailleurs, en Avril, si y'a zéro GP à cause de la guerre, autant qu'ils programment des essais quelque part en Europe, ça servira au moins à quelque chose

 
en cours de saison c'est inimaginable, le mec n'est pas vedette à ce point là. En plus il est signé jusqu'en 2028 (avec quelles clauses de sortie ça on ne sait pas)
 
Il s'est pas privé de déclarer à toute occasion qu'il n'aime pas le réglement actuel, que ça ne lui procure aucune émotion (et il a remis une pique en sortant du crash tout à l'heure ), donc au pire je le vois chouiner toute l'année sur le même ton et peut être faire jouer une exit clause si il ne s'y retrouve pas. Là aussi, il ne s'est pas privé de dire qu'il ne se projette pas dans une carrière à la Lewis ou la Fernando, il a des centres d'intérêts à côté.
 
Faut voir si la voiture le ramène vers les sommets si d'un coup le règlement technique est un peu moins pire  
 
Vu le personnage, je pense que la F1 a plus à perdre de son départ que l'inverse en tout cas  

Même si le logiciel est le même, chaque équipe peut l'ajuster dans les limites autorisées pour qu'il s'adapte à son propre châssis et à son refroidissement donc même avec la totale, on peut être sûr que le logiciel est surtout adapté à Merco pouvant l'utiliser à 200% en l'ayant développé.
 
Du côté des équipes clientes faut arriver à s'y adapter dans la mesure du possible et cela ne sera efficace qu'au fur et à mesure du temps en adaptant aussi le châssis aux spécifications du logiciel et du moteur surtout avec un règlement aussi neuf.
 
Mais oui, c'est ce que j'ai entendu aussi, ils auraient pas reçu la dernière version avant récemment donc pour l'utiliser au mieux, y'a encore plus de retard que prévu.

 
Déjà posté mais je le remets, les clients Mercedes n'ont eu la version full power qu'après les essais de Bahrein.
 
https://www.the-race.com/formula-1/ [...] ralian-gp/
 
L'idée citée dans l'article était que les clients puissent se concentrer sur la découverte du nouveau règlement avec une formule plus stable du PU, en évitant que des soucis moteurs viennent les gêner.

Ils sont si prévenants chez Merco.