Reprise du message précédent :

non mais ALO, c'est simplement dû à une malédiction

Après la Mcla elle est pas trop dégueulasse avec Fernand parce qu'il ignore toutes les consignes des ingénieurs...
 
11 abandons cette saison il me semble ? Quand tu penses que jambon n'a pas eu le moindre problème technique  

Peut être que le chassis est bon parce qu'il n'y a pas de puissance du coup forcément ça passe mieux

 
 
Tu compte aussi les abandons ou il a simulé un probleme moteur le fernand ?  

Les ingénieurs de Honda n'ont pourtant détecté aucun problème sur leur moteur

 
oui il n'est pas dit qu'avec 30/40cv de +, le comportement soit aussi bon en courbes ou que l'on constate un gap énorme au chrono.

 
Si ils avaient gardé alonso et se seraient pas fait choppé ils auraient eu les titres constructeur.

 
Pourquoi?  Ils n'ont rien promis pour l'an prochain, mais c'est logique. RBR prouve que le moteur Renault peut gagner, le boulot se situe donc côté chassis pour McLaren, et il est normal de croire en ses forces chassis.
McLaren n'est pas censé être en seconde zone niveau chassis.
 
Dans les fait, je me demande à quel point une intégration moteur perturbe une voiture. Et ce que ça va donner. Quelque part le halo a perturbé le chassis de tout le monde, donc ça donne une chance à Mclaren de pas avoir pris trop de retard
 

 
La violence de cette stat    
 

 
Oui mais :
 
- Renault motorise RBR jusqu'en 2018. Après ils peuvent leur faire un doigt.
- Renault motorise McLaren jusqu'a 2020, année ou ils visent de commencer à jouer les titres.
 
En attendant ça fait du feedback sur des tops teams, c'est excellent pour developper le moteur et se situer niveau chassis.
 

Comment ça marche Jamy ?
 
>>> Schéma de fonctionnent d'un Power Unit F1 V6 1.6l Turbo Hybride

Je comprends enfin le MGU-H et K ... (j'avais pas trop cherché jusque là).

Avoir besoin d'un duo HAM-ALO pour espérer le titre constructeur face à RAI-MAS, c'est pas rassurant sur l'auto.

Ensuite, ils ont eu pendant 3 ans HAM et BUT, le meilleur duo de pilotes.

En 2014, avec un moteur Mercedes, BUT fini derrière les 2 Williams.

J'attends de voir si leur faible vitesse de pointe par rapport aux équipes Renault vient vraiment du moteur. Après malgré les pannes du Renault en fin de saison, il reste beaucoup plus fiable que le Honda.

J'attends vraiment l'an prochain les essais hivernaux pour voir si je perds mon temps les weekends de GP ou si je me mets au bricolage.

Je rêve d'un 2012 bis.

Le châssis est efficace.

 
bah, Hamilton fera comme Mario sur la piste Donut Plains 1 : activer un champignon quand on prend le raccourci dans l'herbe

pauvre Ericsson, obligé de subir l'interview-retraite de Massa

RAI qui prépare sa reconversion en comique de One Man Show  

"et là j'ai dit: j'étais en train de chier"
 

Sa dernière victoire remonte aussi loin que celle d'une Mclaren non ?  

 
Même pas, il a gagné en Australie en 2013 !

Avec des victoires pour Kimi et des podiums pour Grosjean, les Lotus "Enstone" V8 devaient vraiment pas être mal.

Je me demande combien de gens de cette époque ont été réembauchés par Renault.

 
C'était surtout grâce à James Allison, la voiture n'usait vraiment pas les pneus. Par contre dès que Pirelli a décidé de revenir en arrière après le fiasco de Silverstone on a plus revu Vettel.

Depuis Allison a pondu des avions pour Ferrari avant d'aller chez Mercedes.
Pour 2018 il aura sûrement corrigé les soucis de pneus Mercedes ça va faire mal

 
Peut être pas tant que ça finalement.  

 
Faut croire les infos que les ingé balancent aux pilotes maintenant?
 
C'est quoi le souci de pneus? Les mecs ont le moulin le plus puissant tournent 5 dixièmes au tour plus vite et faudrait que les pneus ne surchauffent pas s'usent moins vite?

Pppff rien que pour je ne peux pas blairer Mercedes :

https://fr.motorsport.com/f1/news/c [...] um-976063/

Ça devrait être interdit, oui les moteurs sont physiquement identiques, les lubrifiants aussi, le carburant aussi par contre la cartographie

 
Ça fait des années que Mercedes à des soucis de surchauffe sur les pneus (déjà moins présent cette saison depuis qu'Allison est arrivé), c'est pas nouveau.

Qu'ils puissent activer des trucs à distances surtout je trouve ça scandaleux. Et je pensais que c'était interdit l'envoi de commandes vers la voiture.

1998 avec Hakkinen, et celui d'avant c'est 1991 avec Senna    
1999 c'était Ferrari (le premier d'une série de 6 titres consécutifs...)

 
Quand on regarde un champion, on regarde le palmarès général et contre quel équipier il a été champion. Rosberg a un palmarès sympa mais pas exceptionnel mais il a gagné un titre contre un équipier très fort. Il restera donc comme un champion costaud. Pas le top du top comme un Prost ou un Schumacher, pas une légende comme un Senna mais mieux qu'un Mansell ou un Button.
 
 

 
Je comprends bien sa décision mais vu la saison 2017, je me dis que Rosberg avait de quoi enquiller un 2e titre plus facile que le 1er. Ou alors, Hamilton s'est relaché en n'ayant que Bottas comme équipier, donc l'assurance de pas être menacé en interne.
 

 
Ils n'activent rien à distance, c'est interdit. Mais le pilote demande l'autorisation à l'équipe avant d'activer certains modes de fonctionnement moteur.

C'était peut-être un cheat code à faire sur le volant

les clients doivent à peine utiliser 30% des modes moteur à disposition, pas besoin de chercher plus loin. Et comme le dit xjoker ce sont les ingés moteur Mercedes qui te disent ce que tu as le droit ou pas d'activer, et je suppose qu'ils "switchent" ces modes cachés à chaque course (pour éviter que GRO joue avec les boutons )
 
et en plus, tout doit être mis à jour et modifié entre chaque GP suivant les tracés, donc les positions au volant que tu utilises un week-end, n'offrent pas les mêmes perfs le week-end suivant, et comme t'as aucune idée de quoi fait quoi, tu ne peux que t'en remettre aux mecs de Mercedes pour savoir quoi activer.

C'est pas ce que j'ai compris, ils ont parlé d'un mode de puissance qui est apparu non ? Comme une nouvelle option dispo sur leur écran là.

" , mais de façon occasionnelle, quand nous l’atteignions, nous avions de nouveau accès à un réglage supplémentaire "

 
Mercedes    
 
Une pensée à McLaren en 2014, avec son carburant différent et des modes moteurs pourris " Ah oui mais vous n'utilisez pas Petronas, c'est pour protéger votre moteur "
"Non franchement vous ne perdez pas trop de puissance "
 
Mercedes donnait de la puissance à Williams, à FI maintenant. Les autres ça dépend, et surtout pas un concurrent comme McLaren.
 
Renault au moins fourni un moteur usine à RBR et McLaren l'an prochain.

en même temps McLaren avait annoncé le divorce dès 2013 et Mercedes n'avait sûrement pas envie que les fouines Honda découvrent des choses cette saison là.
 
de toute façon le châssis était pourri et surchauffait le train avant et arrière, y'avait rien pour le sauver

En Q3 ils avaient accès à un réglage et à spa ils ont eu accès à un mode qui donnait entre 3-8 dixième au tour.  

BAh oui c'est bien ce que je dis .. en course en voyant la situation ils ont accès à un nouveau mode. Dans certaines Q3 aussi. Et à d'autres moment le truc est plus là.

Oui oui, par contre le mode course ils n'y ont plus jamais eu accès. C'est bien là le soucis.  
 
Dans les commentaires de l'article, il y a suspicion sur le même type de mode pour le gp du canada avec FI et une erreur d'un ingé Mercos.
 
Bon en allant plus dans la réflexion, on peut aussi supposer qu'Ocon dispose de plus de puissance que Perrez. Ça ne serait pas déconnant de favoriser un pilote Mercos.  

Si Paddy Lowe conçoit une trop bonne Williams (et qu'il y a un bon pilote, ce qui n'est pas gagné ), le moteur va soudainement perdre 50 chx

Ne risque pas le claquage cérébral non plus

du coup si on suit le raisonnement, Wehrlein était vraiment une pipe face à Haryanto chez Manor et ça explique comment Bottas (managé par Toto) battait Massa chaque saison

Je ne pense pas que ça soit dans l'intérêt de Mercedes de fausser la concurrence pour les pilotes des autres équipes, surtout pour les recruter après.

Ils doivent penser à l'après HAM, BOT n'est pas suffisant pour être numéro 1. Ils ont dans tous les cas des vues sur les pilotes FI et Williams ; peu importe qui l'emporte entre OCO et PER, ils prendront celui qu'il estime meilleur.

En 2001, Heidfield était protégé de McLaren, mais Kimi a débarqué de la formule Renault, il est apparu plus prometteur que HEI et lui a choppé sa place.

Même si PER reste légèrement devant OCO au général à la fin de la saison, je pense qu'il a perdu ses chances d'avoir un volant Mercedes.