Reprise du message précédent :
Le calculateur est pas trop déconnant pour ma part... après j'ajuste à +/- 1b suivant le pneu (raide ou mou) ou si je chasse le chrono sur route billard (rare, mais ça arrive encore).

Avant le 14 juillet, après le 15 août... la différence est nette et les journées sont encore belles.

Ça me fait halluciner d'aussi basses pressions par rapport à mon habitude. Est ce que la théorie en la matière a évolué depuis disons 10ans ?

Y'a 10 ans la norme c'était du 23mm et la croyance c'était que gonfler fort offrait le meilleur rendement. A cette époque on avait une orange à Noël et on mourrait du typhus à 25 ans.
Depuis t'as la généralisation du 28 voire 30, le tubeless et on sait qu'il vaut mieux que le pneu épouse les irrégularités plutôt qu'il vole au dessus

Le lien ci dessus permet de distinguer tubeless ou pas et 23 ou plus
Pour autant les pressions conseillées sont très basses, reste à savoir si c'est pour un soucis de confort ou de rendement, c'est ma question.

Soucis de rendement.
https://silca.cc/blogs/silca/tire-p [...] -explained

 
Les deux.

D'ailleurs le simulateur silca me dit que je pourrais dégager 1 bar en passant de 25mm à 28mm de largeur de pneus  

Avec par la même occasion un passage de Michelin lithion 2 à des trucs style gp 5000 ou gp4s ça pourrait significativement améliorer le confort à vélo ? Vu le prix de ces pneus Conti j'hésite un peu quand même  

Si ton cadre le permet. C’est un no brainer en général.  
Michou power cup trouvable à 30 balles en ligne.
Gp5k valeur sûre.
Gp4s seront peut-être moins confortables mais + résistant à la crevaison.

Pas que le confort, le gain en rendement est aussi vraiment significatif (GP5K hein, GP4S ça doit pas être fou)

Merci en tous cas.
En fait la théorie n'a pas évolué : on ne parle pas de rocket science
C'est simplement que personne n'avait vraiment fait les mesures j'ai l'impression.
Je reste en 700/23 7bars plutôt que 8 du coup.

Oui le cadre de l'edr AF de Decathlon supporte le 28mm justement  

OK merci  

 
C'est quoi tes pneus/routes?

 
On te dit de passer sur du 28+
 
Perso si j'avais un vélo plus moderne, je roulerai avec ça toute l'année
https://www.bike-components.de/en/C [...] ltype=pmax

Le passage du 25 au GP5000 en 28 c’est le meilleur achats que j’ai fait ces dernières années

 
Oui la théorie a évolué, les routes se sont dégradées (aussi )... et surtout les sections de pneus ont augmenté.
Y'a dix ans je roulais à 7 bars en 23mm pour mes 60 kg ; aujourd'hui en 25mm 4-5 bars suffisent... et en 28mm ce serait encore moins (un ex-pro de mon gabarit roulait à 3,5b sur une cyclo pluvieuse l'an passé, et trouvé ça limite "trop" ).
 
Passer de 23mm à 25mm est déjà très notable niveau rendement/confort/accroche en virage rapide, alors en 28mm (jamais franchi le pas, pas sûr que ça passe sur mes cadres old-school ) je n'imagine même pas

En 28 mm je roule à 4 bars en effet

Routes de campagnes bien défoncées.
Jantes 25mm de large (etrto bien sûr).
Pneus 32mm GP5k devant, Hutch Sector derrière (34 et 33mm mesurés).
~110Kg roulants.

C'est le topic VTT en fait ici  

Ah, non, pas de tétines chez moi ! Je ne suis pas en phase régressive...

Moins de 3 bars ça me paraît peu alors !

Je suis en 34mm (mesuré), route pourri et j'ai déjà tapé la jante à 3,6 bar.

Et perso c'est 75kg roulant.

25mm ici parce que la plupart de mes vieilleries ne tolèrent pas plus. D'ailleurs les Michou Power Cup 25c font ~27 sur jantes de 19mm, c'est ultra-limite sur certaines d'entre elles
 
Sinon, je valide la cassette SRAM Red XG-1190 avec la transmission Ultegra R8000 / chaîne YBN SLA. Shifting un peu plus lent que Shimano en l'absence de rampe au passage sur un plus grand pignon, mais c'est globalement plus smooth et surtout plus constant que Campa, qui parfois est brutal, parfois presque comme du Shim.
 
Par contre, putain, l'installation hier soir sur CRL marqué, cet enfer. Je tartine le CRL de graisse et commence à mettre la cassette, ça coince. En essayant de la retirer, je fais sauter le CRL (moyeu ratchet 240, c'est juste clipsé par le bouchon d'axe). Toujours coincée. Puis c'est au tour du grand pignon de se dessertir du corps de la cassette au cours des manipulations    
Heureusement, quand j'ai réussi à sortir tout ça, ressertissage sans problèmes, il y a des ergots bien identifiés avec l'un plus gros que les autres , on le voit bien sur l'image ci-dessous, l'ergot plus gros est à gauche :
 

 
Je lime donc patiemment les cannelures marquées du CRL (dont j'ai viré la graisse), vire la limaille / re-tartine de graisse, j'en profite pour en remettre dans le ratchet, la K7 passe.

 
On va dire que j'ai enlargé mes compétences de bike mechanic
 
Réglage pied d'atelier    
Test IRL ce matin  
Et le CRL a un bruit tout fluide désormais  
 
Ali

En VTT,c'est plutôt 1.5 bars suivant la carcasse du pneu mais la basse pression,c'est un peu l'intéret du tubeless.

Lubrifier l'interface CRL/K7 ? Mais pourquoi ???  

Certains le font, d'autres non, mais pour cette K7 précisément, ça se retrouve un peu partout sur les internets.
Et si tu prends un peu de recul sur l'expérience que je relate dans mon message, tu te diras "ah oué, les tolérances sont hyper tight sur ce modèle". CQFD.
 
Ali

Du coup t'es en totale contradiction avec ton pseudo  

Poids du cycliste ou de l'ensemble ?

corps de cassette en titane qui ne rouille pas sur ma c24  

Féloches Ali, l'amour du travail bien fait.  
Maintenant, il faudrait que tu nous trouve la meilleure recette de flan stp.

Sur ce point très précis (graissage CRL) j'ai tout entendu et son contraire... au final je ne mets rien pour éviter de coller les saloperies qui trainent, je serre fort.
Et le CRL ne grince pas, ni ne marque pas plus avec les pignons que je le graisse ou non.
C'est vrai qu'avec une Red monobloc, la m* risque moins de se coller à la graisse du CRL entre les pignons.

Quand mon CRL devient marqué pour virer la cassette, j'y vais doucement avec avec un tournevis plat entre les pignons (= peut-être pas applicable à la cassette Red ), et oui petit coup de lime pour égaliser tout ça avant de remettre la cassette... toujours sans graisser

 
J'ai récemment découvert le "crémeuuh" des Boulangeries Victor Florent. Ca ressemble à la recette de Michalak que je fais à la maison mais beaucoup plus aéré. Très bon.
 
Bon, ça se trouve dans l'Oise en dans l'Somme, mais si tu te décides de faire la baie de Somme à vélo, je recommande !
 

une K7 monobloc ,il doit y avoir moins de risque de marquer ,je pense.
j'ai fait l'entretient des VTT cette semaine,c'était pas du luxe après un an en loc' ou j'vais pas vraiment de place pour bricoler.
démontage des K7 et nettoyage de fond,ça a fait du bien mais corps de roue libre bien marqué là ou le pignon est seul.

La Red (en HG) est presque monobloc :
- un bloc de 10 pignons, dont le plus grand peut se dessertir quand on fait le con , mais les cannelures côté CRL sont exclusivement sur celui-ci. La cassette est creuse, mais il y a un cylindre lisse qui épouse le CRL...de très très (très) près donc, c'est lui qui me posait problème et je suppose motive le conseil de mettre de la graisse
- le pignon de 11 qui a lui aussi des cannelures
 
Et évidemment l'écrou de serrage, ultra léger. Les internets disent aussi qu'il faut vraiment serrer comme un bourrin, plus encore que pour les autres K7 (comprendre : il faut vraiment 40 Nm ). Probablement lié à la façon dont elle s'accroche au CRL.
 
J'ai pesé le tout, 159g en 11-26. La 11-32 pèse moins de 200g. Ça fait vraiment très sérieux comme pièce en qualité perçue, plus que du Dura-Ace, je comprends à la fois ceux qui ne jurent que par ça...et le prix qui s'étale de 250 à 350 balles en neuf    
 
J'ai des CRL marqués (alu je suppose), d'autres non (acier / titane), je n'ai jamais eu ce niveau d'emmerde chez Campa / Shimano, même si ça racle un peu parfois. Et en général je ne mets pas de graisse.
 
Ali

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t67956428
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t67997826
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t70663720
 
De rien
 
Ali

J'ai essayé une fois d'appliquer 40 Nm sur un écrou de cassette ou un pédalier GXP (c'est la même préco), j'avais la clé exprès de la bagnole avec un gros bras de levier + le bon adaptateur...
Ben vlà la galère au démontage pour maintenance/nettoyage le coup d'après j'ai même flingué un écrou de cassette (un brin ancien et fatigué, certes )... du coup je m'en tiens à un serrage "fort" mais sur une clé cassette de 50cm de long, pas un bras de levier de 1m ou plus.

 
C'est déjà un écrou indesserrable donc oui je ne comprend pas la préconisation de 40Nm.

Ouais et non, si c'est pas assez serré ça bouge un tout petit peu sur les gros couples et le CRL marque.

Oui, faut serrer un minimum mais entre 40 Nm et disons 15-20 Nm y'a de la marge... la cassette est bloquée/verrouillée bien avant 40 Nm
De toute manière si ce n'est pas assez serré, ça s'entend et se ressent vite au shifting (= imprécision du réglage).

 
Oui mais 40Nm c'est quand même beaucoup.
Après j'ai aucune idée de combien je mets à la main  
 

 
Je valide
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t67919702

C'est des photos ça, pas des recettes.  

ces rapides sont incroyables, j'ai jamais eu le niveau pour passer la mais ca fait tellement rêver !

 
Loze !
Côté Méribel du Tour bien-sûr.
J'ai adoré le principe  
Une flandrienne rajoutée à un col HC sur route cyclo d'altitude.      

Les coups de cul de 100m à xx% en cours de montée, des replats, des redescentes, le truc imprévisible.    
Le virage Voeckler en épingle où la moto a basculé en bloquant le Tour, on comprend bien    

En plus ce calme, tout à l'ombre le matin.
C'était pas si tôt mais les VAE ont commencé à arriver après moi.
Et ils sont bavards on dira.

 


 
Pas de photo en montée, j'ai joué le classement général  

Troll mais j'en suis content quand même    
Juste réussi à prendre un panneau au vol.
Les % des bornes kilométriques ne servent à rien.
Tu lis 12% et t'es dans du roulant

puis arrive le plus long coup de vis.    
Où j'ai prié pour que la chaine ne saute pas.

Et le dernier au sommet du col,
"Marcher c'est tricher", il y a sur le panneau là.    

 



 
Par contre, parti des Allues en bas de Méribel.
Jamais je ne me serais imposé de monter depuis Moutiers par la route principale vu la circulation de camions, etc