Pour 60g de différence, je comprends pas pourquoi j'ajouterais autant d'argent, tu les vois ou les diff ?

Attention, question du vendredi

Vous roulez en 25 ou 28mm sur vos vélos à disc ?

Y'a d'autres facteurs que le poids

Y'a d'autres facteurs que le poids

Attention, question du vendredi

Vous roulez en 25 ou 28mm sur vos vélos à disc ?

Moins tu roules vite, plus tu es lourd, plus tu roules sur revêtement dégradé, plus ton gras bloblotte (là j'extrapole mais c'est crédible), plus il faut prendre large. Même point de vue performance.

Attention, question du vendredi

Vous roulez en 25 ou 28mm sur vos vélos à disc ?

 
N'imp

 
C'est quoi les plans   ?

 
Justement, c'est là ou je pêche. Je comprends que le système à cliquets (3) sur le FIRST est moins engageant que le système à engrenages des ESO.  
 
Je suis clairement pour les engrenages, mais 800 balles    
 
Je vois pas en quoi la géometrie (hormis pour les roulements utilisés), influe sur le comportement des roues.
On voit sur le shéma que le cône des FIRST et ESO sont inversés, c'est lié à l'usage de cliquet et/ou engrenages ? Mes compétences en ingénieries mécaniques sont nulles et du coup je saisis pas vraiment la diff de ces deux moyeux
 
EDIT: ah putain, les cliquets c'est sur la première gen des FIRST, du coup je vois pas la diff entre les deux, j'vais relire leurs docs, je m'étais concentré que sur le comparatif

 
Je connaissais quelqu'un qui bossait régulièrement avec ce monteur, donc l'occasion a fait le larron (j'étais à deux doigts de prendre de Bora sinon).
Sinon faut guetter soldes, fins de séries, etc. mais c'est plutôt très rare en montage artisanal (peu ou pas de stock d'avance, c'est à la demande).

un ami a fait un site pour checker les BRM chauds prêts de chez vous : https://brm.rgsone.com/

Mais tous les monteurs artisanaux que l'on peut avoir en France, ils achètent tous les roues carbones chez le même fournisseur "asiatique", et leur seule différence se fait sur l'assemblage et les autocollants ?

Mais tous les monteurs artisanaux que l'on peut avoir en France, ils achètent tous les roues carbones chez le même fournisseur "asiatique", et leur seule différence se fait sur l'assemblage et les autocollants ?

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Pas tout à fait, chez les plus haut de gamme les jantes/moyeux sont réalisés en Asie (le carbone est là de toute manière) mais selon un cahier des cahier précis.
Par exemple chez RAR (ou d'autres , je ne connais pas tout le monde) tu ne retrouveras pas le même modèle de jante/moyeux ailleurs. Alors que Max-Wheels ou Makadamm (par exemple) ils se fournissent en jantes asiatiques classiques +/- haut de gamme, légères, etc.
 
Tout comme Origine fait fabriquer ses cadres en Asie, mais selon leur propre R&D en France (ce n'est juste un générique où on pose une peinture/sticker).
Dans mon parc de roues j'ai des roues "des deux mondes" avec un budget qui va du simple (entraînement) au double (compétition)... toutes fonctionnent très bien et pour la course j'avais privilégié des RAR Even un peu plus chères mais avec une vraie bande de freinage carbone pour l'époque, choix que je ne regrette pas 4 ans après (= elle ne s'est toujours pas ouverte en descente de col surchauffée, contrairement à certaines jantes génériques carbones bas de gamme à pneus ).
 
J'ai aussi une paire alu basique à base de DT350/Kinlin XR22T pour l'entraînement, montées par un gars du coin pour moins de 500€ y'a plusieurs saisons... ça fait le job mais le freinage n'est pas aussi mordant que sur une Mavic Open Pro UST par exemple.
 
PS : à ma connaissance il n'y a que Corima qui fabrique ses jantes en France.

Et l'analyse des besoins, et le choix des composants (nombre de rayons par ex.), et le SAV.
 
Trois fois rien, quoi.  

Bonjour à tous,
 
Après 20 ans sans vélo, je m'y suis remis tranquillement l'été dernier avec un VTC Riverside 500. Cependant, je m'épuise avec ce vélo sur les sorties un peu longues.
Je vois deux solutions :
- changer mon Riverside 500 pour quelque chose qui reste polyvalent et me permettrait de faire du vélotaff (si changement de boulot pour quelque chose de plus proche), à savoir le Elops longue distance 900
- conserver mon VTC pour les sorties en ville, les moments où j'ai besoin que le vélo reste stationné un moment... et acheter un vélo route en plus
 
Dans cette deuxième option, j'ai regardé chez Décathlon et vu le Van Rysel RC520 (https://www.decathlon.fr/p/velo-rou [...] mc=8800123 pas dispo actuellement à priori) et le Van Rysel EDR AF 105 https://www.decathlon.fr/p/velo-rou [...] mc=8529300.
Avez-vous une recommandation entre ces deux modèles ? Je vis en Gironde et il y a assez peu de dénivelé autour de chez moi.
 
J'ai également vu ces pédales semi-automatiques https://www.decathlon.fr/p/pedales- [...] mc=8298318
C'est approuvé par le forum ? Je dois nécessairement traverser un bon morceau de ville avant de trouver des routes plus sympa et me remettre à la pédale automatique sans avoir pratiqué pendant 20 ans m'effraie un peu !
 
Merci d'avance pour vos bons conseils

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Pour 60g de différence, je comprends pas pourquoi j'ajouterais autant d'argent, tu les vois ou les diff ?    

 
Vous avez un avis sur ces pédales ?

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 certaines jantes génériques carbones bas de gamme à pneus ).

au vu de ton message, je pense que tu t'amuseras plus à découvrir la pratique du vélo route avec un EDR AF. et du coup je te conseille plutôt de partir sur des pédales automatiques basiques qui seront plus légères et agréables à utiliser (les btwin keo de base sont très bien pour débuter)

un ami a fait un site pour checker les BRM chauds prêts de chez vous : https://brm.rgsone.com/

En tout cas la techno de ces moyeux (proche de DT, d'ailleurs le démontage/entretien CRL sans outil est similaire) me plaît beaucoup plus qu'un système à cônes/billes type Shimano/Campagnolo (pour certaines séries) ou Tune, Extralight, Chris King, White Industries (où on paie très cher un produit de luxe, mais avec un entretien plus pointu).

Merci pour cet avis
Tu parles de ces pédales https://www.decathlon.fr/p/pedales- [...] iews-floor ?
Je vois qu’elles font 336g la paire vs 360g pour les semi-automatiques, l’écart ne me parait pas énorme.
J’ai un peu peur du cassage de gueule au début en full automatique !

un nom à éviter ?  

 
Pareil, du coup soit faut googler, soit demander à un monteur de roues d'expliquer le truc... soit en monter une soi-même via tuto (c'est un domaine de la méca vélo qui me dépasse complètement, je laisse faire les spécialistes même pour une simple roue voilée).
Autant j'arrive à me rendre compte qu'un parapluie de moyeu +/- large permet de mieux équilibrer les tensions latérales d'une roue, autant sur la hauteur de parapluie c'est déjà plus obscur.
Après côté roulements... honnêtement j'ai du DT240S et du DT350 : la géométrie est identique, l'un est plus léger que l'autre mais je ne fais aucune différence de comportement des roues à jantes/rayons équivalents.
 
Les First V1 à trois cliquets c'était pas top niveau engagement (équivalent Aksium en gros ) ; les First V2 ressemblent à du ratchet DT dans leur fonctionnement... pour moi c'est déjà moyeu haut de gamme, et si on veut gratter le moindre gramme on part sur du ESO hors de prix (comme tout composant de vélo "extra light" ).
En tout cas la techno de ces moyeux (proche de DT, d'ailleurs le démontage/entretien CRL sans outil est similaire) me plaît beaucoup plus qu'un système à cônes/billes type Shimano/Campagnolo (pour certaines séries) ou Tune, Extralight, Chris King, White Industries (où on paie très cher un produit de luxe, mais avec un entretien plus pointu).

Quels sont pour toi les points faibles de ces deux types de moyeux ? C'est quoi un "entretien plus pointu" ?

Ali

 
Pas tout à fait, chez les plus haut de gamme les jantes/moyeux sont réalisés en Asie (le carbone est là de toute manière) mais selon un cahier des cahier précis.
Par exemple chez RAR (ou d'autres , je ne connais pas tout le monde) tu ne retrouveras pas le même modèle de jante/moyeux ailleurs. Alors que Max-Wheels ou Makadamm (par exemple) ils se fournissent en jantes asiatiques classiques +/- haut de gamme, légères, etc.
 
Tout comme Origine fait fabriquer ses cadres en Asie, mais selon leur propre R&D en France (ce n'est juste un générique où on pose une peinture/sticker).
Dans mon parc de roues j'ai des roues "des deux mondes" avec un budget qui va du simple (entraînement) au double (compétition)... toutes fonctionnent très bien et pour la course j'avais privilégié des RAR Even un peu plus chères mais avec une vraie bande de freinage carbone pour l'époque, choix que je ne regrette pas 4 ans après (= elle ne s'est toujours pas ouverte en descente de col surchauffée, contrairement à certaines jantes génériques carbones bas de gamme à pneus ).
 
J'ai aussi une paire alu basique à base de DT350/Kinlin XR22T pour l'entraînement, montées par un gars du coin pour moins de 500€ y'a plusieurs saisons... ça fait le job mais le freinage n'est pas aussi mordant que sur une Mavic Open Pro UST par exemple.
 
PS : à ma connaissance il n'y a que Corima qui fabrique ses jantes en France.

 
Je déterre un vieil article de MatosVelo (2015), probablement plus à jour mais ça donnait une idée :
https://www.matosvelo.fr/index.php? [...] surchauffe
 
Entre une Campa/Fulcrum "indestructible" et les DT qui surchauffaient assez facilement (un collègue de 65 kg a retourné deux Mont Chasseral avant au SAV, pourtant il sait descendre un minimum), y'a vraiment de tout.
Après c'est un cas extrême, le poids léger qui roule en IDF n'aura jamais ce souci ^^ (idem pour les disqueux ). Et la roue ne va pas faire chips d'un coup sans prévenir.
Pas trop de génériques dans le test ceci dit.

 
 
J ai acheté une roue RCZ corima 47mm disk, c'est une pure beauté cette roue et l'usinage des moyeux  

Corima c'est lourd quand même

 
Je déterre un vieil article de MatosVelo (2015), probablement plus à jour mais ça donnait une idée :
https://www.matosvelo.fr/index.php? [...] surchauffe
 
Entre une Campa/Fulcrum "indestructible" et les DT qui surchauffaient assez facilement (un collègue de 65 kg a retourné deux Mont Chasseral avant au SAV, pourtant il sait descendre un minimum), y'a vraiment de tout.
Après c'est un cas extrême, le poids léger qui roule en IDF n'aura jamais ce souci ^^ (idem pour les disqueux ). Et la roue ne va pas faire chips d'un coup sans prévenir.
Pas trop de génériques dans le test ceci dit.

J'ai une paire en 58 et pas transcendé  
Celui avec qui j'ai fait l'échange, c'est sa fille qui les avait et trop dures à emmener pour elle.

C'etait une daube les DT carbone a patin. même belle maman, 45kg, avait réussi en a ouvrir une en deux à la chauffe.
Et bien sur le SAV DT, ces connards, en mode, c'est nous les meilleurs, nos produits sont parfait, qui envoyait chier en répondant d'apprendre à freiner...
 
Nota, c'est du SAV DT France dont je parle, le reste, pas testé

 
t'as du mal aussi à les emmener ?  

Je déterre un vieil article de MatosVelo (2015), probablement plus à jour mais ça donnait une idée :
https://www.matosvelo.fr/index.php? [...] surchauffe

Entre une Campa/Fulcrum "indestructible" et les DT qui surchauffaient assez facilement (un collègue de 65 kg a retourné deux Mont Chasseral avant au SAV, pourtant il sait descendre un minimum), y'a vraiment de tout.
Après c'est un cas extrême, le poids léger qui roule en IDF n'aura jamais ce souci ^^ (idem pour les disqueux ). Et la roue ne va pas faire chips d'un coup sans prévenir.
Pas trop de génériques dans le test ceci dit.