Reprise du message précédent :

Doit faire parti du kit de dépannage (avec un multitool qui fait dérive chaîne) !

Quelqu’un aurait des adresses pour de la location de vélo de route sur Bruxelles ?

En vu d'une découverte du cyclisme sur route, mon grand-père m'a donné son vélo de "compétition". C'est un très vieux vélo. Donc dessus les pneus et chambres à air sont cuits. Les pneus sont marqués en 700x19C.
Qu'est-ce que je peux mettre à la place ? J'ai du mal à me repérer dans les tailles de pneus.

EDIT J'aurais bien posté sur vélo Vintage, dont le topic est référencé en FP. Mais l'URL ne fonctionne plus.

Si le pneu arrière ne passe pas trop près du tube vertical, tu peux certainement passer en 23 mm et même en 25 mm.

Pics du velo

Vérifie que tu ne sois pas en boyau aussi !

https://www.amazon.fr/VITTORI-Victo [...] B07S6CGB8V

Le grand-père faisait les championnats de France avec ce beau vélo !

j'étais pas prêt pour la mousse sur le guidon

Ils sont impeccables les pneus !

Il est magnifique !!
 
Un gros conseil : ces vélos ont de l’âge, et l’un des trucs les moins vérifiés sont les graissages des roulements : moyeux, boîtier de pédalier et JDD (et même la roue libre parfois colle un peu, bien contrôler).
 
Avec quelques outils du dégraissant et de la graisse, ça vaut le coup de tout contrôler pour pas dégrader.  
 
Bien contrôler l’état des câbles et gaines, des gommes sur les patins, des pneus, c’est la priorité.
 
Un petit coup de jeune, et tu rouleras sur une perle... de son époque ;-)

Guidoline posée dans le mauvais sens.
 
Bizarre les trucs en plastique sur les cocottes, ça ne doit pas être d'époque.
 
Faudrait virer les scotch d'électricien et mettre des repose mains :

 
Frein cantilever.    
 
Bien conservé pour un cycle du début des 80's.  

Ouais bien vu, faut vérifier les roulements et bien sûr les organes de sécurité.
D'autant plus que comme je le suggérais, même au mieux de sa forme et au top du réglage, un canti c'est loin d'être rassurant.

Osef de la comparaison avec Guez le cyborg.
C'est toujours bien de rouler, quelque soit son niveau

Il veut faire du HT avec donc les freins, le JDD, les roulements et pneu de la roue avant…

Sur ces générations, on pouvait mettre des pneus plus gros, au moins 28mm, parfois 35mm. A tester.

 
Tout à fait, ça se fait encore plus facilement qu'avec un porte bidons classique

J.ai reçu mes nouvelles roues    
 
Le montage est pour plus tard.  
 
Je n’avais pas pensé à ça, mais les instructions déconseillent formellement de réutiliser des pneus qui ont été montés sur d’autres roues, car ils pourraient être déformés et ne pas s’adapter correctement.  
 
Ça me semble faire sens, même si je regrette d’avoir à casquer pour deux nouveaux GP5000. Vous confirmez ?

Déjà faut arriver à les démonter les gp5000
 
Vu comme ils sont raides je me gêne pas perso

J’ai pas eu trop de mal à changer de caa au bord de la route avec mes roues actuelles alors je garde espoir  

perso pas de scrupules... a moins que ta precedente roue soit complètement tordue,.. le pneu est bien plus souple que la jante

C'est rare, mais ça m'est déjà arrivé de transférer des pneus usés sur d'autres roues... sans réellement me poser la question de la tenue de la tringle, à partir du moment où on démonte l'ensemble sans recourir au cutter ^^
Quand on crève, faut bien sortir une tringle pour remettre une caa ? La mise en garde ressemble surtout à une décharge de toute responsabilité du fabriquant

Pour mon deuxième mulet qui roule très peu, je récupère les pneus du premier mulet.
Si je met des pneus neufs ils vont fissurer bien avant d'être usés.

 
Ah beh ça va faire des economies
M’enfin perso je le mettrai état concours ce biclou
 
Pour l’histoire des pneus déformés, pas mieux que Peyes. J’ai déjà vu des pneus déformés mais c’était du vtt ou 650, qui avaient passés 20ans au soleil sur une roue dont le voile n’était plus une préoccupation.
Si ça se monte bien et que tu n’as pas de saut de pneu en faisant tourner (et encore des fois c’est pas bien clipé, un coup de savon à pneu et +1/2bars ça se fout dedans).  
En tout cas en pneu route état normal/correct, jamais vu de deformation

Comment on fait pour atteindre les freins lô?  

J ai une petite question sur le di2 11v

J ai remarqué que depuis mon changement de chaine ( J ai cassée une 701 ) remplacée par mon bouclard lors de ma sortie ( j étais pas loin ) par une 901. Flemme d'aller le voir là.

Quand je suis sur le dernier pignon arrière 32 ( max ) ça reste 15s sur ce pignon et le di2 bascule sur celui d en dessous. Chaine trop courte ou réglage di2 à refaire ?

Pour mon vieux velo:
- J'ai déjà regraissé un max de trucs et étais généreux en WD40. Mais je pense que je vais faire faire une remise en état propre par un pro. Ne serait ce que pour faire reprendre les réglages dérailleurs et freins
- je vais changer les pneus par des trucs bon marché. Pas du Michelin pour le Tour de France.

Et après on commencera les balades tranquilles sur les routes autour de mon patelin.

PS y a au moins 3 autres vélos du genre dans le grenier du grand père. Y'a aussi un look plus récent.

Le WD n'est pas un lubrifiant.

 
J'espère que tu n'as pas arrosé de wd40 les jdd/moyeux/bdp.  
Patins, pneus et câbles neufs au minimum si tu veux d'aventurer dehors.  
Prends le plus récent tant qu'à faire, ce sera plus simple pour les pièces, et la compatibilité.
 
 
 

Kezako ?

Je vais aller faire chiffrer sa réfection.
Mais dans l'immédiat, on va s'occuper des pneus et du réglage des dérailleurs.

Les Décathlon, c'est un peu comme le Norauto des tutures ? Ou le travail est de qualité ?

 
Refait le réglage vu que ça prend 2sec a faire. Ça fera un truc potentiel d'éliminé au moins même si c'est pas ça.

 
C'est comme Norauto : parfois du bol (mécano expérimenté qui tient la route), parfois moins (intérimaire qui traite le problème par-dessus la jambe).
Le WD40 est un dégraissant donc si tu as gavé les roulements de direction, boîte de pédalier et moyeux faut bien tout regraisser avant utilisation (sinon y'a risque d'endommager ces éléments).

Je vote pipeau. J'ai passé mes GP5000 des Cosmic aux Prime sans même me poser la question
 

Une fois qu'on a pris le coup ça se démonte quasiment à la main   : placer le pneu dans la gorge de la jante tout le tour, puis ramener tout le mou au même endroit. Pas facile à expliquer : https://www.youtube.com/watch?v=dVt3x8vfrn4
 

 
Et tapoter.

Je viens de remplacer la graisse des roulements de mes roues, à l'arrière c'est parfaitement fluide mais à l'avant ça gratte encore un peu : réglage des cônes à affiner ou alors c'est de l'usure ?

Non, là tu tapotes pas, tu mets direct dans la gorge.

 
Essaie de desserrer à peine pour voir si ça gratte moins... si tu n'y arrives pas sans créer de jeu latéral => usure (billes et/ou portées du moyeu).

Exactement ! D’ailleurs si en nettoyant tu n’as pas vu de trace sur les cônes ou cuvette, tu peux avoir une bille qui présente une facette.

Pour le vintage doré de papi plus haut, je vous conseille FORTEMENT de contrôler le graissage du boîtier de pédalier au moins, quand vous aurez bouffé les billes les cages et les cuvettes (ou l’axe) bonne chance pour trouver la pièce de rechange à bon prix. Surtout si c’est du filetage à la con.

Et dans l’absolu bouffer des moyeux vintage c’est couillon aussi.

Je suis pas sur que Decat fasse le spécifique sur le vintage (genre BDP par exemple), mais comme ça a été dit plus haut, c’est la loterie.
Mon ancien collègue (le patron en soi) était un ancien de chez Intersport.

Merci, j’essaie ça

Boîtier de pédalier.    
La boîte de pédalier c'est la partie du cadre qui reçoit justement le boîtier de pédalier.  

Je suis arrivé à un résultat satisfaisant, aucun jeu et quasiment plus de grattage même si je pense qu'il y a effectivement de l'usure. Première fois que je faisais cette opération, même s'il faut être très fin sur le réglage c'est très simple en fait