Reprise du message précédent :

 
Pour une question de confort, il y a des parties du corps que je n'aime pas voir mouillées, ou rester mouillées trop longtemps: les pieds, les mains et la tête.  Le visage, les jambes, les bras, les fesses, ça ne me dérange pas.

Les pieds je peux comprendre car en plus dur de les sécher mais les mains, ça seèche super vite quand même.
Sur les jambes, le meilleur truc reste la crème chauffante sur laquelle la pluie va glisser en plus.

Je n'ai jamais essayé de la crème chauffante sur les jambes, une marque à conseiller?

 
En effet, bonne réponse
 
enfin l'idée du moteur fait peur, je viens de voir une vidéo, c'est douteux maintenant qu'on voit comment il accélère assis et dépose ses poursuivants...
Surtout qu'avec un cadre carbone, c'est facile de cacher quelque chose dans la boite de pédalier tellement elles sont grosses...

D'un autre coté c'est tellement facile à contrôler...

 
Surtout que le problème est bien connu maintenant.  
Après, certains accélèrent bien, montent facilement, mais il ne faut pas oublier qu'il y a quand même du travail derrière, une préparation. Enfin, ça fait du bien d'être mauvaise langue de temps en temps, ça permet de compenser un peu mentalement son infériorité.  

 
Trop risqué je pense.
 
Je n'imagine pas le coureur aller se faire kiter son vélo tout seul, puis raconter des conneries à son directeur sportif pour justifier un changement de vélo dans le final (à noter que les versions varient: parfois c'est le premier vélo qui serait kité pour s'économiser et éviter un contrôle à l'arrivée, parfois c'est le 2ème vélo qui serait kité d'où des attaques suspectes).
 
En plus il faudrait que tous les mécanos soient prévenus, car ils sont susceptibles de démonter le pédalier et se rendraient bien compte du truc.
 
Enfin bref garder le truc secret serait encore plus dur que pour du dopage normal.
 
Et connaissant un peu la mentalité du vélo, autant tricher par du dopage classique est "respecté" (pas par tout le monde bien sûr), autant trafiquer son vélo de la sorte serait véritablement honteux. Je ne vois pas un type comme Cancelarra risquer sa réputation sur un coup comme ça.

 
L'inspection ne concerne que la géométrie du vélo et son poids. Apparemment le poids du vélo avec moteur ne serait pas extravagant ("Ha bon monsieur Cancellara vous partez avec un vélo de 12 kg bon courage" ). Ensuite je ne crois pas que les vélos de rechange soient inspectés.  
 
Mais bon encore une fois je pense que cette histoire de moteur est fausse (pour les compétitions professionnelles en tout cas, chez les amateurs ce système serait très facilement utilisable par contre).
 
Et de toute façon avec la polémique actuelle plus personne chez les pros n'oseraient retenter le coup.

 
En fait le poids minimal est 6.8 kg je crois, tous les vélos font à peu près ce poids, mais comme il serait facile de faire des vélos encore plus légers enlever 2 kg pour compenser le poids du moteur ne devrait pas poser problème.
 

 
Les commissaires ont sans doute le droit de contrôler les vélos de rechanges, c'est juste que ces contrôles doivent être extrêmement rares. Jusqu'à maintenant il n'y avait pas de raisons de contrôler massivement les vélos puisque cette triche n'était pas suspectée. Mais j'imagine que les contrôles vont se multiplier maintenant.

tu sais, ils lestent déjà pas mal les vélos pour arriver à 6.8kg, parfois les axes des pédaliers sont entièrement lesté pour arrivé au poids...

c'était vrai il y a quelques années ; maintenant même un vélo taille 58-60 arrive à 6 kg sans sacrifier à la sécurité
l'intérêt ? comme sur les voitures de course : placer le poids là où il est le moins pénalisant (ex : au niveau des axes plutôt qu'en périphérie)
 
pour les contrôles j'imagine que ce n'est pas systématique (surtout pour les vélos de rechange)... mais ce serait con de se faire mettre hors-course à l'arrivée (ou pire, dans un GT) car on a couru 200g trop "léger"

pour arriver à 7 voire 6 kg en grande taille il faut quand même un budget de plusieurs milliers d'€... ou être un peu bricoleur et connaitre les bonnes affaires
le mien vaut plus cher que la modeste Saxo qui l'emmène sur les courses, et je trouve que ça fait déjà beaucoup... idem quand on se paie des roues à 600€ : ça pique, surtout quand on voit l'état de certaines routes

Des roues à 600€ c'est pour les pauvres chez Veloptimal

 
Et pas sur HFR ?  

 
 
  c'est juste une rumeur (une de plus sur Internet) je suppose...  

 
ça c'est sûr... mais sur le bleu ils ne jurent que par de la jante carbone à boyau.
ça donne envie mais je ne suis pas prêt à partir sur des courses de 150-200 km sans assistance avec juste un boyau de secours ; trop risqué en cas de double crevaison.
et puis quand il se met à flotter je suis bien content de freiner correctement avec mes jantes alu classiques

100km juste avec une pompe en boyaux, même pas peur

mes sorties courtes, je pars à poil (juste multitool), les sorties longues (>120km), c'est un boyau croisé sur le dos, et une cartouche de co2 + perforateur light

 
Ca démange pas le multitool quand tu roules là ou je pense vu le peu d'emplacement pour les ranger à poil ?  

le modele sans derive chaine ca va

le plus dur, c'est la clef torx à rentrer (j'en ai meme pas besoin en plus en route, mais elle est sur le multi

Comment faire pour s'améliorer en descente (autre qu'acheter une paire de corones) ?
La course de dimanche, j'ai perdu grave de temps sur une portion de 4/5km pas plus. -_-'
J'avais aucune stabilité au freinage, impossible de suivre le rythme des autres participants même en étant "limite". Enfin ça date pas d'hier mais là ça me saoule.
Check du côté de l'usure des patins de freins ? Je suppose également qu'une roue arrière légèrement voilée doit pas aider à résoudre le problème. La qualité des roues joue beaucoup (j'ai des Ksyrium élite, 5/6 ans d'âge) ?

Il y a de multiples choses qui font que ça peut ne pas aller en descente. Ca peut être la prise de vitesse tout simplement, la prise de virage (perte énorme de vitesse si mal pris), le manque de relance, un freinage au mauvais moment... Enfin, dans tous les cas, c'est une prise de risque à la fin.

y a aussi le poids total, j'ai l'impression qu'une personne plus légère sur un vélo léger descend plus vite sans forcer.
Je dis pas que je roule avec des sangliers habituellement, mais le test en vtt est plus que probant!

Les vélos ne sont pesés qu'à l'arrivée...car il y a quelques années, les mécanos remplissaient les tubes de glaçons pour être au poids....et pendant l'étape....les glaçons fondaient....gain de 500g minimum à l'arrivée. Pendant un Tour de France, ça peut fondre très vite.

 
J'ai oublié la position qui est super importante. Et tu traites Oceanborn de sanglier?  

Un gros veau, j'veux bien, mais pas un sanglier quand même.
Puis dans la descente, j'me suis fait fumer par un type vraiment gros pour le coup, là ça m'a bien mis en rogne.

 
Pourtant avec la gravité ça serait plutôt le contraire.
 
La descente c'est surtout une question de couilles effectivement. Chez nous les meilleurs descendeurs sont ceux qui sont el plus à l'aise dans le peloton, qui vont passer dans un trou de souris...
Le matos est certes important mais avant tout c'est une question d'engagement et confiance.
 
L'habitude aussi, je sais que l'année dernière, première descente du Ventoux, j'en menais pas large, et puis avec l'habitude, j'ai même doublé 2 motos dans la descente  

 
le poids élevé qui "fait descendre" plus vite c'est bon pour le vélo ballade ; en course c'est la capacité à prendre les virages vite, relancer et freiner au bon moment qui fait la différence...
mes 62 kg ne m'ont jamais empêché de suivre, voire prendre du temps aux "gros" en descente (même en 50*12)
 

 
au chrono de l'Alpe en 2004 Armstrong avait été embêté au départ, car son vélo était pile à la limite autorisée avec le compteur, qui est un élément amovible (donc non comptabilisé au même titre que les bidons).
il avait dû faire lester son vélo de quelques dizaines de grammes pour compenser.

 
je crois que c'est une question de confiance avant tout, avant je descendais bien (relativement à un ou deux collègues que je suivais dans les descentes, et que je ne peux plus tenir) et surtout sans me poser de questions; depuis une chute en juillet dernier sur une crevaison à l'avant (chambre défectueuse), et malgré plus de peur que de mal (quelques pizzas) je me chie car je n'arrête pas de penser que n'importe quoi peut arriver... du coup, tous mes freinages sont mous et longs, je n'arrive pas à me jeter dans le virage, et je fais pléthores de de fautes et de glissades...  
S'ensuit perte de temps, relances difficiles et douloureuses et au final encore plus de frayeur.
Par contre je n'ai aucune idée pour la thérapie...

 
le temps et la pratique, tout simplement... j'étais dans le même cas que toi il y a des années (série de chutes en course => descente en mode escargot), et petit à petit je me suis mis à descendre de plus en plus vite, approchant la limite un peu plus.
pour ça une confiance absolue dans son matos est nécessaire (pneus et chambres surtout).

 
en effet une descente à 65-70 km/h, il vaut mieux pas que les frein lache ou qu'une roue /pneus se barre.    
Sinon le poids doit quand même intervenir dans une descente.  

Un vieux bidon en aluminium, avec un bouchon en liège, utilisé par Georges Aeschlimann, coéquipier de Hugo Koblet et Ferdi Kübler sur le Tour 1951. Des bidons qui  servaient aussi à se lester en descente. Jean Robic le faisait par exemple. «Il était tellement léger avec ses 1,61m que son soigneur lui passait un bidon rempli de billes de plomb au sommet des montées pour qu’il puisse descendre plus vite et suivre le peloton… L’histoire dit aussi qu’il fut le premier à fixer son bidon sur le cadre plutôt qu’au guidon, afin d’avoir un meilleur centre de gravité».

 
Potence aussi
Un gars de chez nous a peté la sienne lors de la dernière sortie.
A 35 km/h suite au passage sur une bouche d'égout, la potence qui casse net.
Il est même pas tombé mais la jambe a bien frottée contre la roue de celui de devant et du coup ça a bien brulé.
Il a vraiment eu du bol ::

 
ben une valve qui se décolle sur une chambre neuve.... du coup je je vérifie la jointure à chaque fois que je remonte une chambre, et vérifie pneus ou boyaux avant chaque sortie, mais rien n'y fait (pour l'instant)
 
 
 
 
alors qu'en tri/clm on revient au bidon sur le guidon pour l'aérodynamique et pouvoir boire sans perdre la position aéro  
 

c'est aussi arrivé a un gars de mon club, en entrainement alors qu'il était sur le prolongateur.... et rien de grave, comme quoi c'est une question de bol! Par contre pour vérifier qu'une potence ne va pas lâcher...    rayon X ?

C'était quoi la potence ?

Sauf que les frottements sont proportionnels au poids (ou plus précisément à sa composante orthogonale au plan inclinée).
Pour un cycliste en descente par contre, la traînée est largement prépondérante devant la resistance à roulement. Or, la traînée est proportionnelle à la surface frontale, qui augmente moins que le poids (grossièrement proportionnelle à la racine carré de la masse pour des cyclistes de même taille). L'embonpoint est donc un avantage réel dans les descentes peu techniques. S'il y a des virages par contre, tout cela est négligeable face à la dextérité du cycliste (en particulier, sa capacité à ressortir vite d'une épingle).

 
Prendre un en titanium, ou revenir au bon viel acier
...
 
Sinon, j'ai trouvé un tout petit tool avec dérive chaîne: Specialized EMT Race
 

 
Comme c'est petit, certaines clés pourraient être ne pas assez longues (accès au vis des étriers de frein de devant par exemple).

 
2-3 red bull road rage  

Oui, nickel le Red Bull Road Rage. Mais si c'est au même moment cette année, je ne pourrais pas y retourner

 
ou un peu de pinard dans la gourde ? l'alcool enlève les inhibitions...
J'ai jamais gouté de red bull d'ailleurs...

 
Kaillou l'avait recommandé il y a peu, mais en une version plus jolie (rouge).
 
Sinon c'est vraiment l'élément à ne pas choisir le plus light possible la potence. Enfin, je ne pourrai pas faire confiance à un truc en carton pâte.