Reprise du message précédent :

Oui mais t'avais du câble en rab' du coup, ce qui doit pas trop méchant dans ton cas en changeant juste le cintre. Dans l'autre sens, vu que le câble est ajusté au plus court et qu'il faudrait l'étendre au cintre M, ça va coincer. Sur mon type S en tout cas, y'a pas moyen.

Changer les câbles ça vaut pas 350E  

Je souligne juste que c'est pas aussi simple qu'un changement de cintre.  
 

tu peux faire un devis ailleurs

En effet, j'ai demandé des précisions, ils incluent le changement de potence dans leur devis.  

Ta potence S à la revente pour en couvrir une bonne partie et ça va partir sans effort.

 
entre H3L et H6R ?
 

Aucun intérêt d’avoir un 3 quand on peut avoir un 6 : tu te débarrasses juste d’un pignon et tu perds en rendement. C’est pas rentable. La vraie question se pose entre le 6 et le 2 où tu largues un moyeu qui pèse son poids.
 
Sinon rack ou pas, à toi de voir. Dans les deux cas, c’est facilement réversible. J’étais team rack arrière et aujourd’hui je préfère économiser le poids.

Tu vends ton rack ?  

       
Merci beaucoup!
J'ai cherché sur le net les développements associés aux vitesses ...rien.
 
Sinon en config L le garde boue arrière n'est pas parterre ?
 
Et la dernière. On trouve pas des roulettes plus sérieux pour la traîner ?

Pour les développements https://2img.net/h/farm7.static.fli [...] 64d6_b.jpg

Il y a une roulette pour le garde boue en version L

Il y a des " easy wheels" pour faciliter le roulement du vélo plié.

Mon boulot va passer de 2x9km avec les pavés des Champs Élysées à 2x4km sans pavé...
 
Je me dis que je ferais bien d'acheter un Brompton plutôt qu'un Gravel
 
J'ai déjà un vrai vélo  et un vélo pliant chacun pour nos balades en amoureux

 
Cross topic du velotaf où j'ai retrouvé les rigolos classique et peu constructifs

T’aimes pas le vélo ?

Yo,
 
C'est ici pour les vélos de clown ?    
 
Depuis quelques semaines, je me partage entre 2 lieux de travail : 2-3 fois par semaine, je dois me rendre à 50 km de chez moi.
 
C'est essentiellement de l'autoroute mais comme souvent, pour éviter les heures de pointes, faut partir tôt (et ne pas être pressé pour repartir pour la même raison). Du coup, je passe sur un trajet en train. Pas plus rapide mais pas besoin de gérer la météo et la circulation.
 
Vous me voyez venir ?   Il me faudrait un pliant pour +/- 10 bornes a/r histoire de ne pas perdre trop de temps comme piéton.  
 
J'ai regardé ce qu'il y a sur le marché, j'ai lurké les topics vélos du fofo et à chaque fois, j'en arrive à la conclusion que le Brompton est celui qui rempli le mieux mon cdc (je veux un truc simple, fiable, pas trop lourd et surtout facile à embarquer dans les tec).
 
Reste l'achat : en Belgique, j'ai Vlerick ou Bike Republic pas trop loin de chez moi et en France, il y a Altermove et Cyclable à Lille/Wambrechies (je suis à 20' de Lille).
 
Je suis tenté d'aller à Cyclable : bon choix de boutique ?
 
Je regarde aussi l'occaze : j'ai 2 annonces à 1350 pour des B de 2016 et 2018 (M6R avec sac avant), d'après les photos, état neuf pour les 2. C'est un bon prix ?
 
@+

1300 balles, ce sont les prix du moment. C'est hyper cher l'occasion en Brompton et dans pas mal de cas, vaut mieux taper un neuf avec les aides de la région. Par contre le stock, c'est une autre affaire.  
 
Cyclable, y'a de bonnes boutiques, si le feeling passe bien, tu peux y aller sans problème.  

Déjà fait.  

Je traverse tout Paris en Brompton et je passe par les champs : c'est sans problème. Pourquoi le Brompton dans ton cas vu que tu disposes déjà d'un pliant ? En 20 pouces visiblement (le Brompton te paraîtra moins confort certainement).  

 
Le pliant decat est une purge à porter, l'avantage que je vois au Brompton c'est le temps de parking / montée au bureau
Sinon je reste en normal
Mais j'ai envie d'un nouveau vélo

Vu ça sur tweeter :
 

j'ai loupé sur LBC une H3L de 2019 @1,2k€  
claquer 1,2k dans un velo d'ocaz quand pour 1,8k on peut l'avoir en neuf avec la bonne couleur
 
Malgré le conseil de frer de Casablanca DR, je trouve le 3 vitesses mieux que le 6 vitesse

 
Le Brompton de Btwin va à lui tout seul faire couler la marque anglaise    
 
Chez Décathlon il n´ont qu´à l´appeler Bromptwin      
 
 
 

 
https://www.brompton.com/bikes/help [...] 9qOcDqtgAc
 
Brompton change complètement les appellations de ses vélos. Terminé les M6R, S6LX, H3L, etc.  
 
Et officialisation d'un "nouveau" modèle : c'est donc le "A line", c'est à dire un bon vieux M3L des familles, avec peinture non modifiable, qui va venir faire office de produit d'appel. Une sorte de B75.  
 
Et je vous annonce que je roule donc dorénavant avec un C Line Explore mais le titane a disparu des options.  
 
En toute logique, cette nouvelle segmentation cache quelque chose. On a le A line avec le Brompton premier prix non modifiable. La C line regroupe tous les vélos que l'on connait aujourd'hui chez Brompton. Où est la B line ? Quel intérêt de segmenter de cette façon pour ne pas introduire derrière une nouvelle gamme ?
 
EDIT : "keep your eyes peeled for more Lines coming soon". Donc de nouveaux vélos sont en approche.

Y’a pas à dire l’innovation chez Brompton ça impressionne  

C classic
 
E electrique
 
G gravel
 
L luxury.
 
 
Je sens bien un truc comme ça

L'Elec est dans la C line visiblement (effectivement C pour Classic ça a du sens).  
 
La A line (?) pour le modèle cheap de mass production sans aucune option.
 
Le grand absent pour le moment, ce sont les Superlights. Ils ne sont nulle part dans cette grille.

Je veux une line spécifique pour les black edition.
 

Black line matters  

 
Joli

Y’avait pas un mec qui s’était retrouvé en procès parce qu’il avait écrit Black Olives Matter devant son magasin ?  
   
 

Brompton vient visiblement de sortir des gardes boues "faciles" à monter pour un usage "occasionnel".  
 
https://www.youtube.com/watch?fbcli [...] e=youtu.be
 
Au début, j'ai du me pincer pour y croire tellement c'est moche.  
 
1. C'est pas si facile à remonter quand tu l'as dégagé. Du coup, quel intérêt ?
2. Que c'est laids.  
3. Ton vélo sera aussi dégueulasse avec que sans.
4. C'est, en fait, un garde boue pliant.    
 
J'ai essayé de trouver le produit sur leur site : impossible.  

ça ne peut qu'être un poisson d'avril avec beaucoup de retard, je ne vois pas d'autre explication

Je me suis arrêté 2x pour remonter la selle qui descend lentement, et pourtant le temps de commute n'a pas foncièrement changé par rapport à mon vélo "solide"  
 


 

En même temps 25+ minutes pour 7,5 km de plat tu te trainais déjà la mÿthe avant  

Entre mon route et le Brompton. ça rame d une force le Brompton    
Petite roue + pneu pas top -> tu n avances pas versus 700C + GP5000

Pour la selle qui descend, ça a commencé à me le faire aussi, il suffit de resserrer l’écrou pour ne plus avoir le soucis. Faut que je pense à y mettre un coup de Loctite.

 
J'ai lu qu'il fallait surtout nettoyer la tige de selle pour retirer un surplus de gras.
Et pas trop serre l'écrou pour éviter de déformer le tube.

Perso, ça me le faisait surtout quand je roulais sur des pavés même si je levais le cul. Au final, en restant assis, le cul un peu en arrière, pour faire pression vers l'arrière au niveau de la tige, ça ne descend plus.
Mais oui, ressérer un coup l'écrou serre à ça.

Ce matin passage anarchique des vitesses du moyeu arrière, première fois que j’ai le problème. La chaînette avait l’air de pas bien revenjr en arrière. J’espère que c’est rien de grave.

Les vitesses qui passent pas bien sur le moyeu, c'est généralement une simple histoire de chainette à recaler, c'est vraiment pas grand chose.

Avec le froid la tirette doit moins bien glisser.
 
Ça vaut peut être le coup de la démonter pour la nettoyer et la lubrifier à l'huile fine

Tutafé. De manière générale, le moyeu c'est archi fiable, la chainette à régler c'est peanuts.  
 
J'ai nettement plus de problèmes avec ce satané dérailleur.