Reprise du message précédent :
Il me fait aussi super envie, mais pareil, pas en vélo principal.
La largeur du guidon n'est pas gênante?
 
Ce qui me freine (avec le prix), c'est la difficulté à le mettre dans uen soute d'avion

Le cintre est trop large à mon goût mais on peut le recouper jusqu'à 600mm, ce qui le met tout proche de celui que j'ai sur mon type S (580mm).  
 
Franchement quand on a pas envie de s'emmerder avec le gravel full size dans le train, le bus ou la voiture, ce G Line est le vélo de vacances - week end absolument parfait. On peut même en mettre deux dans la voiture   et on est plus limité par les pneus pour explorer tout azimut.  
 
Par contre 3000 balles ça fait mal c'est clair.

Pour ma part, c’était le côté polyvalence qui m’a décidé  pliant ofc, gros pneus freins à disques et le passage à l’électrique.  
 
Je peux même mettre la voiture en mode camping avec le spad à coté.

Le g-line est quand même:
- moins bon en ville (moins maniable, moins vif, guidon large...)
- moins transportable (avion, TC...)
- plus lourd
- entretien/nettoyage du moyeu arrière tous les 2k
 
Mais offre un très bon compromis quand le simple Brompton peine:
- terrain rugueux
- charge supplémentaire de 20kg
 
En revanche, il n'est pas très grimpeur d'après ce que j'ai vu.

Belle bécane mais à part la compacité, qu'est ce qui justifie le prix par rapport à ça par exemple?  
https://vello.bike/fr/products/vell [...] pKQQUYNpH6

Impossible de répondre à ta question comme ça - surtout que je connais pas le vélo dont tu parles.  
 
De manière générale, c'est la même avec le Brompton iconique qui a toujours été cher et plus cher que les concurrents historiques comme Dahon ou Tern (un "modeste" C Line, c'est quasi 2000). Le Brompton n'a jamais été le meilleur rapport / qualité du prix du marché - surtout vis-à-vis des équipements embarqués. Mais sa compacité plié et son système de pliage / dépliage en ont toujours fait un vélo à part vendu aux tarifs que l'on connait. On sait aussi que le Brompton décote très correctement en occasion et maintient une belle valeur dans le temps. Et ce sont des vélos fiables que l'on garde très très longtemps.  
 
J'imagine qu'on paye aussi une conception + une fabrication anglaise et une production largement plus réduite que celle des principaux concurrents.  
 
Perso en tout cas jamais trouvé de vélos pliants comme le Brompton : le mien roule plus de 200 km par semaine sans encombre années après années, se plie et se déplie en quelques secondes et son format me permet vraiment de le trimballer presque partout sans encombre.  
 
Maintenant je pense qu'on manque tous un peu de recul sur le G line, faudra voir avec le temps si ça "vaut" son prix.

Je possède un Brompton C line (pas donné en effet mais je n'ai jamais regretté cet achat) et il n'y avait pas photo par rapport au Vello bien plus cher, nettement moins compact mais néanmoins très qualitatif (fabriqué en Autriche à ma connaissance) et offrant une conduite très fun.  
 
Avec le G, le choix me semblerait nettement moins évident, surtout que le bestiau a l'air de belle taille une fois plié...

Le vélo de ton lien a l'air effectivement assez sympa.  
 
La chaîne Gravel & Bike en parle ici :  
https://www.youtube.com/watch?v=DXaDeoJpbVM
 
Par contre sur la partie pliage et compacité plié, je trouve le G line supérieur. C'est toujours un peu la même chose. Par contre le G line est plus lourd (et évidemment toujours plus cher). Mais c'est sûr que l'avantage historique du Brompton (la place qu'il prend une fois plié) perd un peu de sa superbe avec ce nouveau modèle.  
 

Surtout le positionnement me paraît pas évident.
Prendre vite fait un chemin de forêt ou un chemin blanc avec le Brompton se fait bien, même en pneus d'origine.
Là je me vois pas faire du gravel en vélo pliant...

Je vois juste un suv de ville en fait  

Alors, cela fait un bail que je voulais faire une vidéo explicite sur ma vie en Brompton, chez moi  
 
Et la voici    
 
Cela mettra en relief mes réflexions récentes sur l'opportunité de prendre un G-Line Moins versatile que mon C-line, mais aurait quelques atouts dans mon quotidien

Mais t’es pile la cible du G Line    
 
Tu es où exactement si c’est pas indiscret ?  
 
PS : C’est quoi ton sac à l’avant ?  

Au Gabon.

Mais c'est dans la description

Sac wotancraft. Achète directement à Taïwan.

Et pour le g-line, le problème que je vois c'est que c'est quand même urbain et avec du bitume. Je pense que je devrais changer les pneu tous les 3 mois.

Mais tu peux comprendre pourquoi je me creuse la tête et ne parviens pas à me décider.

Brompton rattrapé par la crise avec une baisse de ses ventes et un effondrement de son bénéfice sur 2024.  
 
https://www.cleanrider.com/actus/br [...] -resister/
 
Ça va finir racheté par les Chinois tout ca.

https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] es-2985179 1 600€

C'est moi ou y'a plus beaucoup de pneus 16" en stock sur les sites ? Tout le monde s'est bousillé un pneu cet hiver ?  

https://www.bike-components.de/fr/C [...] 16-p81029/
 
 
Meilleur pneu

Merci ! J'avais jeté un oeil sur celui là, j'ai hésité mais j'ai fini par me rabattre sur des Marathon classique que j'avais déjà, résistance au changement
Le rapport crevaison/adherence était pas dégueu sur les miens je trouvais

Perso il est venu remplacer un Marathon Racer il y a deux ans (pour le look    je kiffe bien la version beige foncée). Il y a un truc qui surprend directe : si le Racer est pas compliqué à monter, le Continental est incroyablement facile à passer : c’est du sans outil, à la main, bref sans embrouille au bord de la route.  
 
Difficile par contre de comparer les crevaisons. Je roule beaucoup beaucoup plus depuis que je suis passé en Continental (pure coïncidence, pas de rapport) et je peux dire que le Conti me crève en gros 3 fois par an sur 6-7000 km annuel. Correct. Je pense que c’est mieux que le Racer mais je peux pas l’affirmer.

J'avais mes marathon depuis 5 ans, environ 2000km/an
J'ai crevé une fois au tout début, j'ai suspecté un pneu sous gonflé ou du gros pas d'bol
Et la deuxième c'était semaine dernière avec le pneu qui a crevé/craqué sur le flanc

Small is beautiful    
 
Sur le vélo pliant de gauche il aura fallu enlever la selle pour que ce dernier tienne dans la compartiment idoine. Celui de droite semblait peser un âne mort. Bref, long live the king.
 

Pour démonter la roue arrière (crevaison ) il faut dévisser le support de chainette de moyeu.  
 
Bah elle est bien grippée celle là, je vais rentrer en métro

bizarre car le pas de vis n'est pas long. Tu mets la chainette en équerre pour la dévisser?

 
Je parlais du écrou/contre écrou pour accrocher la chainette au cable.
J'ai porté le vélo et géré avec des petites pinces
 
Et j'avais deux beaux trous...

finalement, il y a du G-line sur le topic?

News un peu osef mais dans le fond plutôt pas inintéressante :  
 
Brompton vient d'annoncer son nouveau C line en 12 vitesses. Le Brompton standard adopte donc finalement le nouveau triangle arrière du P line et son nouveau dérailleur. Il serait curieux à terme que Brompton ne propose pas aussi le C line en 4v.  
 
Le C line 6v est donc le dernier Brompton encore au catalogue avec l'ancien triangle et l'ancien dérailleur avec lequel on roule tous ici (le A line aussi à ceci près qu'il est vendu sans dérailleur). Autant dire que ça sent un peu la fin de cette variante.  
 
Brilliantbikes en parle ici :  
https://www.youtube.com/watch?v=EyUjSTSyBEs

Hello    
 
Je voudrais changer ma transmission parce que je m'en suis mal occupé depuis 3000km...
Et c'est assez compliqué de trouver des refs pour les pièces (cassette 2v et chaine), vous avez des plans ?
 
C'est un M6L  

c'est facile. Nombre de dents pour la cassette, pour la chaine, tu as le nombre de maillons en fonction du nombre de vitesses et de dents. Le plus difficile c'est la dispo. Altermoove voire cyclable en France mais dispo très faible, sinon brillantbike en UK qui a la meilleure dispo.
 
Intervention facile.
 

La chaine c'est une 8V (je crois SRAM PC830 de mémoire), n'importe quelle 8V fera le taf.
 
Tu comptes le nombre de maillons existants, à priori c'est
 
Plateau 44 dents - 98 maillons
Plateau 50 dents - 100 maillons
Plateau 54 dents - 102 maillons
 
Pour les pignons, il faut le kit Sturmey https://brilliantbikes.co.uk/brompt [...] stack.html
Ya pas le kit chez Altermove malheureusement ...
A acheter chez ton revendeur Brompton si tu en as, sinon là mais je ne sais pas ce que vaut ce site :
 
https://voss-faltrad.de/products/ri [...] lxo23sjQRg

Top ! Merci !

Le brompton junction : pas de date de révision dispo avant août
On est début mai  

Tu devrais essayer Rose Mechanic.  
 
Beaucoup de travail à faire sur le B ?

Je vais retenter chez en selle marcel Neuilly, rdv vendredi prochain.  
J’ai le boîtier de pédalier à faire vérifier car j’ai un craquement 2 fois par tour de pédalier, le crochet de fourche avant a changer car il a cassé, et le classique  ( usure de chaîne et pignon, jeu de direction, usure des patins).
Et usure des charnières aussi. La dessus je les laisse juger.

j'ai des interventions similaires à faire sur mon Brompton
Je suis en train de faire venir els pièces en Afrique:
- boitier de pédalier à changer
- pédale droite qui se barre latéralement. Je pense que c'est un roulement dans la pédale mais je commande une nouvelle.
- roulements dans la fourche de direction à changer car jeu "avant/arrière" dans ma direction
J'ai jamais fait. On va voir ce que ça donne quand les pièces arriveront

https://www.bikeradar.com/news/this [...] m-commuter
 

Combien je pourrai revendre mon brompton  
Il a bientôt 20 ans    
En etat correct  
Ou alors c’est comme les cartes Pokémon ça va prendre de la valeur pour les collectionneurs  

Je viens d'essayer le Brompton G line, avec roues 20" là.. après avoir déposé mon papy brompton de 97 qui a un rayon pété..
Purée, je vais forcément craquer, c'est d'un smooth, ce vélo..
J'ai un derrailleur à l'ancienne sturmey archer, avec une manette à gauche, et une à droite (c'est un 5 vitesses), des freins à patins à la con..
Là on se croirait à conduire un VTT avec le dérailleur moderne et les freins à disques.. J'étais pas prêt..
Il faut que je fasse des calculs..
Je prends très souvent le TGV avec mon Brompton, ça va être impossible de ne pas changer vu le confort du G line

Essaye un C line neuf histoire de savoir si c'est le coté papy vs neuf qui joue

Ouais mais la qualité du freinage, les roues plus large et grandes, qui absorbent bien mieux les secousses, rien que ça c'est vraiment un autre monde..

quand même pas facile à ranger le bougre. Prix très élevé pour un pliage pas compact pour un sou.
Malgré les terrains que j'affronte, je reste finalement au C. Même si j'attendais le G comme un messie.

Tu l'as essayé ?
C'est quand même un autre monde en terme d'efficacité (mais oui il faut que la compacité ne soit pas un gros frein).