Reprise du message précédent :
+1 avec Homme des bois,  
 
si t'es débrouillard / bricoleur et / ou patient, go YT, sinon passe par un bouclard classique pour avoir un vélo avec un SAV local (j'ai fais ce choix perso, au détriment du prix)

Sinon il peut trouver un vrai bouclard qui sera distributeur Shimano pour passer le moteur en garantie si besoin.
Par contre le bouclard prendra quelques heures de MO pour le montage / démontage.

Oui aussi, mais tous les bouclard ne le font pas...

J'ai dit un "vrai"  

Certains peuvent etre vrai et vicieux , genre faire traîner volontairement les prises en garantie venant de vpc.

Dans ma région je n'avais trouvé aucun bouclard prêt à monter ou entrenir mon vélo acheté en VPC...
 
D'un point de vus business, je trouve ça ridicule ce rejet.

 
w.h stp : la capacité d'une batterie, c'est une quantité d'énergie en watts*heures pas une puissance en watts comme celle du moteur (250 w légaux).
Sinon, c'est vrai que 700 w.h ça doit être super. Mes 500 w.h ont parfois été très limites. Mais ça oblige à bien utiliser le mode mini d'assistance en fonction du terrain.

Vulgarisation, je suis au courant merci
Mais tu fais bien de me reprendre

Petite question de néophyte lurkeur au passage : ça consiste en quoi les révisions/entretiens spécifiques aux VTTAE ?

à part le moteur, y a une usure un peu plus prononcée des périfs dûe au poids certainement (freins, pneus, etc...)

 
Sur moteur Bosch, le bouclard programme un kilométrage avant révision (oui, c'est le vendeur du vélo qui décide, pas Bosch....   ). Quand on atteint ce kilométrage, une icône "Service" s'affiche au démarrage.
Lors de la révision, le techos connecte le vélo à un PC et relève les codes d'erreur éventuels qu'il y a eu et imprime une belle feuille avec le kilométrage par mode d'assistance.
Il procède à la màj éventuelle du soft.
 
Donc, a.m.h.a. rien d'indispensable. J'ai l'icône affichée depuis pas mal de km et je n'irai chez le bouclard qu'en cas de besoin réel.

Merci....
 
Bah le Yt fait vraiment + class qu'un Trek,méme carbonisé    (Et j'ai + envie de tuner le YT qu'un Trek ou Spé,pourquoi ? je ne sais pas ^^)
 
A priori modéle de base a l'arriére train en alu en noir complet (J'ai la furieuse envie de monter du Ohlins AV/AR ..Donc quasi au prix du Race pro,méme si c'est donner de la confiture a un cochon)
 
Comme l'icone "mise a jour" du Bosch,ça me fatigue si ça s'affiche aussi sur le Shimano (Et en principe une maj apporte du +
 
J'aurais voulu étre sur de trouver un Shim center au cas ou (En payant,bien sur)

 
Ça avait été le cas pour moi : la dernière m.à.j a remplacé le mode sport par le mode e-mtb que je trouve vraiment agréable. Il fait varier automatiquement le mode entre Tour et Turbo.
 
https://www.bosch-ebike.com/fr/actu [...] mode-emtb/
 

Oui,j'avais vu ça    
 
J'ai cru voir un boitier a acheter pour faire des réglages sur moteur Shimano,non ? (Pas l'appli,mais un truc + puissant)
 
Je ne sais plus trop,vu que je suis en train de récupérer mon retard que depuis 3 semaines.Je mélange tout entre revues,sites web.
 

 
Si tu n'as pas la télémétrie et le support de Bruni évite le Ohlins je pense  

Merci pour les infos    
 
Pour les opérations se faisant sur le PC, y'a moyen de faire ça soit même avec un soft et/ou un câble trouvable sur le net ? Je sais que pour les moto y'a des choses similaires (témoin révision, maj cartographie, ...) et selon les constructeurs y'a moyen ou pas de se passer du bouclard. J'imagine que c'est un peu la même chose, non ?

 
En mode court : C'est préréglé pour 70/80 kg.
 
En mode moyen : je sais a peu prés régler les suspattes (30 ans de motocross avec du Ohlins ar et kayaba av) Je parle réglages,pas démontage/révision
 
En mode long : Mon pote Arnaud B. champion du monde d'ironman (3x) vétéran et ancien inter motocross avec plein de réseaux/connexions peut me "parrainer" pour réductions de $ a priori)    
 
Mais tu as raison.Les roues performantes serait + utiles (Déja qu'il faut racheter tout le matos outils !....Je prévois façile 300 € (et 200 de fringues.Je n'ai que le casque.....Mais quel casque
 

 
Monter c'est simple.  
 
Entretenir, c'est aussi accessible sauf peut être des opérations plus complexes comme le changement de chaîne ou le réglage de vitesse mais pour ça il y a decathlon   . Ils m'ont monté tranquillement ma chaîne renforcé (acheté en ligne dans une boutique allemande) sous ma surveillance. Les gars étaient même contents de voir un vrai VTTAE chez eux, ils ont été super précautionneux. A part ça, un resserrage de tout ce qui est accessible de temps à autre et roulez jeunesse. Et j'allais oublié de bien s'occuper de lubrifier la chaîne (là aussi tu auras de bons conseils des technicients D4 qui se chargent de l'entretien).

Bonne idée,la piste Décathlon (Mais pas pour le moteur,dommage)
 
Bon,mon pote n'a plus de relation avec Ohlins    
 
Je garde la page en signets quand meme......
 
http://www.royalsuspension.com/art [...] HgSsRanvHk

 
J'ai cherché sur le net et n'ai rien trouvé. Le logiciel ni les m.à.j n'ont pas fuité sur internet et personne ne semble avoir fait du reverse engineering. Bosch a bien verrouillé son système pour donner du taf aux revendeurs. Beaucoup facturent 20 ou 30 € la m.à.j soft qu'on pourrait faire tranquillement chez soi.

https://shockcraft.co.nz/service/tu [...] rxf-tuning
 

 
Le prix de la prépa pour avoir une fourche qui marche    (468 € )  
 
Tu rajoutes  

 
Mais a part ça c'est  

Pénible ça.On va pas la bloquer alors    
 
Pour le boitier dont je parlais au dessus : En fait c'est une appli a 300 balles (Eplus Flash Pro) et qui n'est pas ce que je voulais (Pas de maj,mais vu un code déblocage de la vitesse !?!)
 
En me relisant je passe pour un frimeur ou richman...Mais pas du tout.
[Mylife]Les actions de ma boite (val.auchan) se cassent la gueule et je débloque tout ce que j'ai dessus (7500 €)
Ma chérie m'a dit que depuis 5 ans je suis un zombie boulot-dodo sans passion/sport,que c'est le moment ou jamais de se faire plaisir[/Mylive]
 
PS : Le Shimano center ne m'a pas rappelé....Il s'en péte de mon souçi    
 

Mais tu fais ce que tu veux
On ne juge pas    
 
Sur un topic VTTAE où en dessous de 3 SMIC tu as rien, tu choques pas

Nan mais la 36 du pro race marche de folie hein. La Grip 2 faut vraiment tordre le bike pour atteindre ses limites et offre une plage de sensi assez dingue pour du full origine.
Après si tu veux du matos de folie je ne saurais que t'encourager

 
Bricoler ce n'est pas le problème c'est l'approvisionnement qui pose soucis en VPC.  
Cas N°1- Ta pièce vélo se casse en VPC, tu subis les délais de livraisons (envoi de la piece défectueuse, vélo immobilisé, réception de la piece, remontage, réglage...). Ou alors tu le fais toi même ou par un pote, ou D4 ou autre mais tu t'assoies sur la garantie dans ce cas.
Cas N°2- Ton moteur tombe en panne ou autre, tu croises les doigts pour avoir un shimano center à coté, qui a de la dispo et des pieces pour te depanner rapidement en garantie (sinon voir cas N°1...)
 
Avec un bouclard, pour peu qu'il soit professionnel:
- Ta pièce de vélo ou ton moteur tombe en panne: il a du stock il remplace la pièce en live. Voire démonte un vélo en expo pour te mettre la piece (on me l'a déjà fait). Ou il appele un magasin du coin ou de son réseau... Ou il commande la piece en express (24/48) via un réseau de fournisseur ...
 
Bref le service ca se paie. c'est un choix, perso j'ai fais le mien (ayant deux mains gauche mon choix était vite vu )  

C'est l'inconvénient du Shimano (avec le bruit) : on ne peut pas personnaliser grand chose niveau assistance moteur.
Sauf cracker le firmware avec des logiciels genre Eplus ou utiliser les logiciel de diag shimano. Ce dernier permet d'ajuster les niveaux d'assistance et à ma connaissance c'est moins cher que Eplus, car le soft shimano ne permet pas de faire sauter la limitation de la vitesse.

J'en profite aussi pour t'inviter à essayer des VTTAE suivant différents moteurs pour tester chaque comportement et trouver celui qui te convient le plus. Car au delà du setup, de la géo, du look etc, le moteur a beaucoup d'importance dans le choix du VAE.

Pour te partager mon retour d'expérience et ce qui m'a amené à choisir Spé :

Brose (sur Spé): très naturel au pédalage, pas de frottement en OFF, beaucoup de possibilités de personalisation des paramètres moteur, mais gourmand en batterie
Shimano (sur Merida): coupleux et régulier, facile à gérer, moteur tres compact mais bruyant
Yamaha (sur un Giant): très coupleux, envoie fort façon mobylette
Bosh (sur Trek): bien dosé, moins bruyant que shimano mais difficile a rouler en OFF, super mode eMTB ou tu n'as plus à gérer les niveaux d'assistance
Rocky : super puissant, énorme couple, autonomie au top, silencieux mais bruit de galets, assistance qu'on peut énormément paramétrer

Pour le silence:
En dehors du moteur Brose (monté sur les spé Levo, Sunn, Bulls, Rotwild etc...) tous les autres moteurs sont bruyants à mon gout. Le shimano n'est pas le pire mais le sifflement façon viseuse devisseuse a eu vite tendance à me saouler, surtout que je roule avec des pôtes en musculaire et que je n'ai pas envie de leur faire subir un tel fond sonore dans la nature.

Je suis d'accord que le brose est très agréable, le bruit de visseuse est clairement insupportable, je comprends pas pourquoi les autres constructeurs n'arrivent pas à faire de même. L'espionnage industriel ça sert à quoi ?

Sinon juste pour préciser sur le Yam du Giant, sur les dernières versions y a une espèce de régulation du couple.
 
Même sur des feuilles mouillées et en envoyant la sauce ça ne patinait pas.
Et c’était pas forcément grâce au Rekon OEM

Oui il y a un lissage du couple ou puissance , un peu comme un esp en fait
Et la modulation de la puissance en fonction de l'appuie sur la pedale ils le font tous ?

Je savais qu'il y avait de la magie noire là-dessous .

 
Yep,c'est quand méme rassurant.A méditer ^^
 
Perso,tout les moteurs me conviendront,je ne suis pas trop difficile la dessus......Et je risque de me taper un 2019,alors que les 2020 seront tous mieux.Tant pis.

   
 
Typiquement le genre de choses que je n'apprécie pas
J'espère que ça évoluera un peu d'ici à ce que j'ai le budget, mais la bidouillabilité sera un critère non négligeable.

Je savais bien qu'il existait ce p.. de boitier :
 
https://www.alltricks.fr/F-46290-pi [...] ec_ew_sd50

Oui, mais épuisé... Ça ne permet pas de savoir le prix.

Bof, c'est plutot 2021 pour les moteurs de mémoire, ici à part une batterie de 700W/H §§§§§ qui va te donner 30% soit 20km d'autonomie en plus et probablement 1kg de plus avec la nouvelle génération de 21800 au lieu des 18650 je pense pas que ça soit une mauvaise affaire surtout si tu veux le garder.
Espérons que le cadre ne soit pas défaillant, les premières séries payent les pots cassés en général, mais YT est assez fiable de ce coté la...bon il y a pas mal d'exemple de Capra cassés  base et tube de selle mais bon, avec quelle pratique ?
Topic intéressant http://forum.velovert.com/topic/18 [...] e__st__150

 
[mode enc..age de mouche ON]
Raté, c'est pas des watts par heure (division) mais des watts pendant des heures (multiplication donc W.H)
[/mode enc..age de mouche OFF]        
 
A part mes études d'électronicien qui remontent à la surface, j'ai été faire 12 km de canivtt sur piste cyclable pour défouler ma toutoune et je me suis aperçu que ma tige d'amortisseur était toute grasse, pleine de cambouis.
J'imagine qu'un joint a lâché. C'est une usure normale au bout de 2 ans ? C'est compliqué et cher de remplacer ces joints ? Vous avez un ordre de prix en tête afin que je ne me fasse pas entuber.
Mon amortisseur est un FOX Float DPS Performance.

 
Brose, Rocky : entrainement par courroie
Tous les autres moteur: entrainement par roulement  
 

Chez Spé, il y a un gros gap technique moteur/batterie/électronique tous les deux ans.

2016: premier Levo : Moteur V1 / Batterie V1
2017: moteur V2 / Batterie V1
2018: moteur V2.1 / Batterie V1.2
2019: moteur V3 / Batterie V2(nouvelle conception, matériaux, techno) bref rien à voir avec les anciens modèles...

Chez les autres constructeurs ce rythme de tous les deux ans semble le même.  

Donc dis toi que techniquement si tu pars sur un YT tu seras tranquille au moins 2 ans avant que YT te sorte un modèle qui tue ton vélo à la revente. Autre paramètre à prendre en compte (ou pas): la décote

Merci a vous.
Non,en fait Yt c'est mort.Trop d'incertitudes sur le suivi du moulin.
J'ai été pleuré en mail a YT.Ils m'ont dit que si je suis sans vendeur du coin qui prend le vélo.....Que je "me rapproche d'eux"    
 
Donc Trek ou Spé...S'ils en restent ^^
 
Mon pote Arnaud m'a dit que les vendeurs Spé avaient accés au stock France (Magasin ciblé :spécialiste Spé a Vernon dans le 27) J'ai appelé et le mec sympa m'a dit que pour une commande dans 15/20 jours,on verra le stock.Cela bouge chaque jour.
 
Un exemple :
 
https://www.zerogchamonix.com/fr/153-vtt-electrique
 

Ça doit être pour ça qu'ils pètent tous les brose sur les spé
Nan c'est un manque de dissipation thermique.
Il faudrait trouver des roulements haut de gamme à friction limité !
Et clampin moi aussi j'ai bouffé de l'elec et tu fais bien d'être précis. Une division n'est pas une multiplication

La fiabilité des moteurs Brose est effectivement un problème si on compare aux autres moteurs
.
J'ai subi ça pendant 2 ans sur mon ancien Levo (3 moteurs changés quand même) mais faut dire que je l'ai pas mal matraqué : boue à hauteur de genou, neige idem, pas ou peu d'entretien, le gaillard sur la selle qui fait 100kg etc...

Et pourtant j'y retourne chez spé, comme quoi le SAV en est un paramètre à prendre en compte sur ces joujou bobo high tech.