Reprise du message précédent :
Cette taille
Il faisait 2400 à la base je crois.
Impeccable pour vélo taf et sortie chemin avec maman et les nenfang

J'aimerais autant acheter en local, j'habite à Barcelone et j’aimerais avoir du SAV dans un mag du coin..

Tu peux détailler ? débridable aka +de 25km/h / plus de couple .. ?

J'y avais pensé en te lisant, mais j'ai que mon vtt/c que j'ai utilisé pendant mon tour de vélo d'1 an dans le garage des parents, mais il a rouillé, et il est globalement un peu tout mort
 
Après ça pourrait presque valoir le coup de le faire avec un truc comme ça non ?
https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] -l-1503149

Voilà on y est, le taulier peut renommer le topic en "mobylettes électriques chinoises traffiquées", succès garanti .

 
Je confirme. Mon grand père et ma mère ont ce modèle  

Sans vouloir lancer de polémique, et juste pour bien comprendre : on peut parler de vélo qu'on va acheter neuf ou en occase, tout prêt, homologué et hors de prix, mais pas de l'ajout d'un moteur et d'une batterie chinois (qui seraient légaux) sur un VTT existant ?
 
Si c'est le cas, ça fait un peu sectaire là  
 
Je compte réellement rester dans le légal, 25 km/h me suffisent largement, et je n'ai pas regardé ce qui se faisait en chinois, donc la question est très sérieuse ..
 
ps : non je ne suis pas un troll (il y en a suffisement qui me connaissent ici du topic moant et irl), je suis tout nouveau tout frais sur ce post, un vrai petit ange  
 
pps : s'il ne faut pas en parler, pas de souci, je ferais ça en secret, en évitant d'en parler aux autorités espagnoles, si jamais je décide de m'y mettre

Surveille plutôt les occasions comme le lien posté juste avant. Ce sera un peu plus cher mais niveau emmerdes, ça n'a rien à voir.

En france, c'est 250w en assistance uniquement ce qui rend un kit bafang "pas très légal" sur les routes.

Pour avoir eu un jouet sympa (trottinette avec 2 moteurs de 1000w), je l'ai finalement revendu par crainte des soucis que j'aurai pu avoir en cas d'accident ou même juste lors d'un contrôle.

Si tu habites dans une ville touristique, tu dois pouvoir trouver un loueur de vttae haibike pour tester.

Après si tu veux du bafang (j'avais les mêmes interrogations que toi en arrivant ici puis finalement j'ai craqué sur un haibike ts en promo), y a des sujets sur un autre gros forum pour en parler plus tranquillement.

Je ne suis plus trop sûr de savoir ce que tu veux du coup

Sinon le Haibike à ce prix là ça me parait imbattable.
Concernant le Lapierre, ça peut le faire mais on sera en dessous en gamme.
L'avantage des kit bafang (en plus du prix) c'est qu'on peu les programmer comme on veut et que c'est assez robuste. Par contre il faut être prêt à mettre les mains dedans.
Perso je ne regrette toujours pas mon choix, c'est un peu le système VAE du geek.
Niveau homologation si tu programme dans les normes de ton pays, c'est un peu comme les accessoires moto. Ca posera pas trop de souci tant que t'aura pas un expert d'une assurance qui essayera de prouver le contraire.

Ok merci pour les retours, ce sera donc un vttae neuf ou d'occase

C'est partit pour un lurkage de quelques mois, le temps de mettre les pieds à la campagne déjà..

Edit : et de tester également..
Tain je sens que je vais encore craquer le livret A  

Bon les gars, vous pouvez lâcher vos vélos d'épilés et tous passer en VTT AE  
 
https://www.youtube.com/watch?v=rm5R1Dlj6Hc

C'est beau, un multiple Champion du monde qui envoie comme dans la dernière portion

En mode réflexion avancée pour revendre mon Haibike Allmtn 7.0 afin de financer en partie un Can Am Ryker...

Tu veux pas plutot ma 1200 GSA ?

Essai en anglais du Lapierre eZesty avec le moteur Fazua.
 
https://youtu.be/hZ0EyITL9pQ
 
Le compromis semble intéressant pour ceux qui trouvent le poids des vttae trop élévé. (3.3 kg pour moteur+batterie)

Un petit régal, je transfère sur le topic vtt

J'aime bien embn de manière générale mais au contraire je trouve qu'on reste sur notre faim, pour une vidéo de 10 min j'ai rien appris de plus qu'en lisant les previews de l'an dernier. Mention spéciale à la longue tirade finale qui s'attarde sur le focus mal placé autour des perfs moteur/batterie, sans pour autant avoir eu plus de billes sur le comportement du vélo que "oulà c'est plus léger qu'un vttae classique" "ouah ça doit être bien parce que nico vouilloz roulait un zesty y'a 20 ans" "ouah j'ai gagné trois secondes sur une montée de 15 secondes en mode roquette-fusée-directionlalune par rapport au mode sans moteur".
 
Embn, I waz not impressed by your performance tonight /gsp.
 
Bon après c'est pas non plus vendu comme un vrai test, ça reste une coop avec les gens de fazua .

Il y a quand même quelques éléments de feeling disséminés (le pédalage hors assistance bien plus agréable, la maniabilité,...) dans le reportage mais je suis d'accord c'est light

Il va falloir patienter jusqu'à l'arrivée d'une nouvelle génération de batteries (graphène ?) pour voir un vrai bon technologique.

Il y a un test dans le dernier VTT Magasine, un peu plus poussé.  
Ils parlent surtout du fait que le comportement est plus proche d'un vélo classique, avec ce brin de puissance en plus qui permet d'en faire plus. Assistance plus naturelle entre autre.
En gros la puissance max dépasse pas du "Tour" chez Bosh (deuxieme niveau je crois), donc tu as pas le coté Turbo kikoolol qui permet de faire des montées impossibles, mais c'est pas le but.
 
Sur le papier ça a l'air pas mal du tout pour qui veut un AE sur les sorties afterwork ou hivernale, mais pouvoir rouler sans batterie avec le comportement d'un vélo classique.

C'est aussi ce qu'on lui reproche : pas assez puissant pour monter où un vélo sec ne passe pas contrairement aux gros VTTAE en turbal.

Je suis curieux de voir ce que ça va donner en termes de ventes. Belle innovation mais placement très compliqué quand on y pense.

Sympa ce LP , c'est le genre d'intermédiaire qui m'intéresserait en complément du musculaire. Le prix c'est toujours n'imp' par contre je vais attendre d'être un peu plus  vieux et gros
Niveau graphène ils n'y arrivent pas apparemment, en modélisme c'est déjà implanté mais c'est la gestion de la décharge qui pose problème je crois.
C'est dommage car ça aurait tout changé niveau poids

Le stockage de l'énergie c'est vraiment le point qui fait stagner pas mal de technologies :  
- Mobilité (voiture, vélo, scoot etc ...)
- Énergies intermittentes : le solaire et éolien c'est sympa mais si on ne sait pas bien stocker de manière massive ça ne suffit en aucun cas. Idem pour améliorer le facteur de charge des centrales nucléaires.
- ...
 
Bref à mon avis s'il y a une rupture technologique qui pourrait faire du bien c'est vraiment celle là ... Sinon ... bah on reste dans la merde

Esthétiquement pas le plus beau, mais malin de la part de Ducati cette association avec Thok https://www.vojomag.com/prise-en-ma [...] blAKPnZspA

simple rebadgage  ?
http://www.vttae.fr/essai-thok-mig-r-une-reference/

C'est ce qu'ils disent dans le test Vojo, association Ducati et Thok, super vélo avec l'image Ducat pour mieux se vendre en gros

Besoin de vos lumières,  
 
je cherche un vttae pour rando xc et enduro, 40/50km max max, je veux pas dépasser les 2500€-3000€ niveau budget, et l'occaz peut être une (bonne) solution.
 
J'ai repéré ca Lapierre 600 fs @ 2600€ :
https://www.leboncoin.fr/velos/1533463871.htm/
 
et ca Moustache samedi trail 4 @ 3100€:
 
https://www.leboncoin.fr/velos/1560729849.htm/
 
des avis/retour sur l'un au l'autre modèle ? ou une alternative?

C'est un pro le mec qui vend le moustache ?
Il a mis 4 annonces de vélos. Plus de 12 000€ de valeur total. C'est pas rien.

Si enduro oublie le moustache vu la fourche.
A vue d'oeil, le Lapierre est en FOx 34 c'est un peu plus serieux que la XCR en 32mm je pense.

Tien j'avais raté cette news sur PB : la boite auto qui arrive pour les ebikes => https://www.pinkbike.com/news/revon [...] lleur.html
 

Techno qui semble prometteuse. Je rêve que le dérailleur préhistorique disparaisse enfin.
C'est vraiment un système techniquement aberrant, spécialement en vtt (chocs, boue, usure, chaine qui travaille de travers, etc...)
Le problème étant qu'à force d'expérience, on a réussi à le faire fonctionner correctement et que le milieu du vélo est très conservateur.
C'est le même problème avec la fourche télescopique qui n'est qu'un pis-aller (pas de séparation des fonctions suspension et direction, géométrie qui change au freinage/accélération) mais, en vtt comme en vélo, les alternatives ne prennent pas par conservatisme (et le fait que ça fonctionne malgré tous les défauts).

Je pense qu'au dela du conservatisme il y a un vrai problème d'avoir une solution compact, légère et a coût raisonnable. La transmission tel qu'on la connait actuellement est un compromis de ces paramètres.
Avec le moteur ils en profitent pour se passer de la transmission tout en gardant un compromis acceptable (bon quid de quand tu n'as plus de jus ?   ).
 
Mais pour l'instant la plupart des innovations, au delà même du conservatisme, sur les sujets suspensions ou transmission tiennent plutôt du Frankenstein que de vrais solutions.
 
Par exemple ce genre de truc à 2.7k$ pour moins de débattement, plus lourd qu'une fourche classique avec des reviews où les gars ne savent pas trop quoi en dire ne me semble pas vraiment une alternative que le conservatisme freine.

 
Hé bien justement, ce truc a les mêmes défauts qu'une fourche télescopique: il n'y a pas de séparation des fonctions suspension et direction, l'empattement varie avec l'enfoncement de la suspension, pas de triangulation et donc pb de rigidité.
De plus, ils n'ont rien inventé puisque ce genre de suspension existait sur des motos entre 1910 et les années 1930...
 
Je trouve marrant que les suspensions arrières de vtt soient si évoluées (bien plus que sur les motos) et la suspension avant si rétrograde. Évidemment à l'arrière, il y a les problèmes d'interactions entre pédalage et suspension.
 
C'est intéressant d'observer les évolutions et ça ne m'empêche pas de profiter de mon vttae à fourche "préhistorique" qui, vu mon niveau, me va quand même très bien.

Et c'est quoi ces alternatives qui ne prennent pas par conservatisme ? C'est pas la première fois que tu mets le sujet sur la table à grands renforts de blabla à charge mais j'ai toujours pas compris où tu voulais en venir.
 
Les exemples que tu cites (dont j'attends des exemples concrets au passage) vont à l'encontre de ce qui est souhaitable en pratique. Le fait que la roue avant recule sur l'impact n'est pas un problème, c'est au contraire un comportement souhaitable qui a toujours posé problème à l'arrière où le besoin de balancer franchissement avec anti-rise, anti-squat & cie le limite. Le high pivot (qui n'a absolument rien de nouveau) sur lequel bosse commencal sur ses DH depuis 2-3 ans est un bon exemple de parti pris qui marche.
 
On parle quand même de vélos de 15-20kg conçus pour évoluer en terrain accidenté, pas de boite à roue d'une tonne conçue pour aller chercher le pain à 95 ans avec le dos en compote .

Une boite française fait ça aussi : kervelo
Ils sont à la ramasse niveau com par contre

La fourche e-motion de www.motion-ride.com qui s'approche le plus du concept. Elle est chère et le peu de tests qu'on trouve remontent des défauts la place encore en dessous des fourche traditionnelles

 
Ce qui m'étonne beaucoup, c'est qu'il semble ne pas y en avoir pour le moment.
En moto, le duo-lever  (inventé par Norman Hossack) est, en ce moment, la suspension avant qui sépare de façon efficace direction et suspension.
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Histo [...] s#Duolever
 

 
Je ne sais pas si ça a été déjà testé en vtt ? Je sais qu'en moto TT, il semble y avoir un problème de poids.
 
 
 
 
 

Ne cherche pas plus loin...

C'est ça qui disqualifie ces solutions alternatives en vélo.

Sur la transmission, les moyeux à vitesse sont très répandus en vélo de ville, preuve que le dérailleur n'est pas encore là juste par principe / conservatisme : il n'y a simplement pas de solution alternative qui offre la même plage de rapport pour le même compris poids / prix

Et surtout, à un coût acceptable non?

Vu le prix des groupes 12v (hors NX), on est loin d'avoir une solution alternative abordable

Les Whyte PRST s'en rapprochaient il y a une vingtaine d'année.
 
Le 4 était assez sympa à priori, mais la marque n'a pas continué dans cette direction ensuite    
 
 

 
Ça a donc bien été testé sur vtt. C'est tout à fait une suspension Hossack/Duo lever.
 
 

Comme quoi, il n'y a pas que moi qui voit des problèmes inhérents à la fourche télescopique.
 
 
Je serai curieux d'en voir une nouvelle version sur un futur vtt/vttae et de tester ça.
 
En plus, je trouve que l'esthétique n'est pas si moche.
 
Tiens, j'en ai trouvé une autre :  

 
https://structure.bike/
 
Bon, 10 795 $, ils ne se mouchent pas du pied...

Sans compter qu'ilfaut provisionner 1k/an pour changer les roulements