Reprise du message précédent :

 
Personnellement, je le trouve vraiment pas beau mais ce test https://www.velochannel.com/test-du [...] a-se-34268 en dit du bien.
A moitié prix, ça vaut surement le coup (coût).

Oui  le design est "spécial"    
 
merci pour le lien vers le test

Dans ce CR, je vous emmène visiter le "Cuirassé des nuages".
 
C'est le surnom du fort du mont Chaberton à 12 km de Briançon à vol d'oiseau. En 1940, il était italien et a tiré sur les forts de Briançon avec ses 6 canons de 149 mm. Il s'est ensuite fait rapidement dégommer par les mortiers français de 280 mm. Depuis le traité de paix de 1947 et la modification de frontière, le mont Chaberton est en France mais l'accès à vélo se fait par l'ancienne route militaire qui part du village de Fenils en Italie.
C'est l'occasion de réviser mon histoire et de faire mon premier + de 3000 m à vttae.
 
Arrivé à Fenils, je continue la piste en voiture jusqu'au hameau de Pra Claud à 1480 m, afin d'avoir une chance que la batterie tienne jusqu'en haut.
 

La flèche rouge indique le sommet à atteindre à 3131 m. On devine les 6 tours d'artillerie. Ça fait haut...
 

100 m plus haut, j'atteins la fin de la piste autorisée à la circulation motorisée.
 

Au début, c'est de la piste large et facile.
 

En sortant de la forêt à 2060 m, le paysage devient vraiment sympa.
 
Ça devient ensuite beaucoup plus étroit et rocheux au passage nommé "Roche Tagliata".

J'y rencontre 3 italiens en vttae qui me demandent de les prendre en photo.

En 1940, des camions passaient ici.

La route a du légèrement se dégrader...
 

Nous voila en France, et ça continue à bien grimper.
 

A 2690 m, c'est le col du Chaberton. Le sentier pédestre qui monte de Montgenèvre rejoint ici la piste pour la montée finale de 440 m.
Il y a maintenant pas mal de randonneurs.
 

 

La piste carrossable s'est transformé en sentier abrupt dans le pierrier.
 

Voici les restes des réseaux de barbelés italiens.
...
 
 
 

Clampin qui change un peu plus mon opinion sur la viabilité du VTTAE en montagne à chaque CR, je serai bientôt à court de raisons pour pas craquer .

Le col du Chaberton vu depuis la grimpette .
 

L'arrivée est en vue.
 

Ça y est : 3131 m d'altitude, je vois enfin de près les fameuses 6 tours.
Il est temps : l'afficheur m'indique 1 km d'autonomie restante.
 

Elles ont "un peu" changé depuis le temps de leur splendeur.
 

Il faut dire que les obus de 280, ça fait mal...
 


Je m'installe sur l'esplanade pour déjeuner avec vue sur Sestrière.
 
Une fois l'estomac bien rempli, il est temps de visiter le fort.

Les casernes d'habitation.
 

L'esplanade.
 

L'ancienne gare du téléphérique.
 

Le couloir principal.
 

Ça doit cailler ici, l'hiver...
 

Les latrines, très conviviales !
 
Puis c'est la redescente par le même chemin avec un seul arrêt de nouveau à la roche Tagliata.

La descente a été 5 fois plus rapide que la montée ...
 

 
Seulement 24 km parcourus mais mon record d'altitude (3131 m) et mon record de D+ (1650 m).
 
 
 
 
 
 
 
 

Pareil.
Je me tâte sur un beau tout suspendu carbone pour remplacer mon vieux 8.xc mais je ne me leurre pas sur ma non-condition physique. Partant de là, autant franchir le pas VTT AE.
Soucis :
 - 250 W pour 95 kilos j'ai peur que ce soit beaucoup d'emmerdes pour rien
 - c'est très cher pour ce que c'est, objectivement
 - j'aime pas essuyer les plâtres des premières séries
 - je pense que le marché essore bien à fond les premiers clients en ce moment, ça devrait se clamer dans les années à venir.
 - ... ?

Perso je serais plutôt branché Spectral:ON 7.0 qui me semble le bon compromis dans la gamme.

 
1 :Il ne faut pas raisonner en puissance absolue (ce n'est pas une moto) mais en puissance par rapport à celle du cycliste. Et là, 250 W c'est beaucoup. Même si pour gérer l'autonomie de la batterie, je pense qu'on n'utilise pas souvent 250 W.
 
2 : Ça, je suis bien d'accord mais vu le marché et le nombre astronomique de marques et de modèles, les séries doivent être minuscules. Il faudrait une concentration des marques.
 
3 : Ça fait plus de 5 ans qu'il y a des vttae. Ce ne sont plus vraiment des premières séries.
 
4 : Effectivement, les marges doivent être sympathiques. Mais on ne vit qu'une fois...

Clampin, tu déchires

Sinon, ça ferait pas une belle sortie all mountain (en VTT préhistorique actionné par les seules cuisses à l'ancienne) ça?

 
Merci.
Avec les cuisses, c'est bien sûr possible quand elles sont en béton. Dans le début de la montée finale ( 440 m de D+ à 18% de moyenne) je me suis fais doubler par un ovni. C'était un petit jeune sur un SR qui n'a pas mis le pied par terre de toute la montée. Je n'étais pas arrivé en haut, qu'il a fallu que je le laisse passer en train de redescendre à fond  de train. Ça doit être son entrainement quotidien...
Sinon, il y avait d'autres vélos non nucléaires qui ont fait la majorité de la montée à la poussette. J'ai moi même poussé de temps en temps pour économiser mes cuisses et ma batterie...
Mais moi, je ne suis pas un petit jeune mais un petit vieux !
 
C'est marrant, la route militaire a été autorisée à la circulation motorisée jusqu'en 1987. Je viens de trouver des photos du passage de la roche Tagliata à moto de route en 1986.

2018
 

1986. C'est une peu plus étroit maintenant...

Je suis dans votre ligne de pensée les mecs.Clampin merci pour ces partages d'ailleurs   .
Dommage qu'il y aient autant de modèle et de marques...ça manque d'une ou 2 bon produits d'appels qui couvriraient le besoin de 90% des VTTistes

Perso je pense franchir le pas dans les mois prochain pour du TS électrique. Je vais guetter les fin de série car je trouve quand même que le budget est un peu exageré pour mon usage. Mais on ne vit qu'une fois, et profiter de la colline c'est un des plus grands plaisirs.
Avec ma condition physique de moineau, mes dernières sorties étaient très frustrantes... Et je sais très bien que je ne pourrais pas passer assez de temps à améliorer celle ci avant plusieurs années...
Il me faut donc la béquille électrique pour remettre le curseur du coté plaisir   .

Donc s'il y a des bon plans en TS Electrique pour gabarit 1.85m (donc plutot cadre "L" ) je suis preneur

C'est énorme tes sorties clampin    
A part l’ascension par piste qui m'a l'air un peu monotone, les paysages sont hallucinants. Merci

C'est vrai que sur cette sortie, ce n'est pas l'aspect pilotage vtt qui est intéressant mais les paysages, l'altitude et l'aspect historique.
Il est possible de redescendre sur Montgenèvre par le sentier de randonnée mais il parait que c'est du T5. J'ai donc passé mon tour...

 
Il faut savoir être raisonable, en particulier quand on est seul  

Clampin, merci

tu met le topic en PLS à chaque CR
Et celui ci est particulièrement sympa car en effet les paysages sont top, on est dans la vraie montagne... (normal on est pas loin du Queyras )

En tout cas tu sais trouver et préparer des sorties qui sont adaptés à ta pratique, c'est la clé de la réussite... Et les sorties aussi hautes, jouables en VTTAE, sans portage et sans taper dans du T4 par endroit ça ne cours pas les montagnes

La montée sur la piste en musculaire doit être une bonne purge, et la descente manquera de piquant à mon goût, sauf à prendre l'autre chemin mais là ça risque de finir à pieds (ou aux urgences )

De toute façon, il faut monter
Et franchement, je préfère encore ça plutôt que me taper 5h de portage
Les montées en single, c'est marrant mais vite crevant aussi ...

Pour la descente, si c'est effectivement du T5 je vais passer mon tour et attendre de me réincarner en bouquetins

Belle "balade" Clampin, merci pour le CR !

 
LA Clampinance que l'on veut

Très joli Clampin.
 
Ca ne change pas mon avis sur le VTTAE mais tu as fait un beau parcours

Le Graal arrive, il arrive    
 
Le Lapierre E-zesty ouvre une nouvelle route, vttae léger avec une assistance (et non un moteur de moto) juste ce qu'il faut    
 

 

Ouais, un collègue veut déjà l'acheter, t'as une notion de l'autonomie ?
Le vélo parfait pour du quotidien et petite sortie, en gros 80% de la pratique de pas mal de mec je pense

Vu que la batterie est 2 fois plus petite en autonomie que les autres, ca doit tourner autour de 20/25km mais c'est encore une pratique complètement différente. Avec un poids à 15kg et un moteur totalement débrayable, tu peux pédaler sans assistance sans soucis. Du coup, elle sert vraiment que dans les endroits difficiles ou sur un filet dans les longues montées. C'est pas du tout la même notion d'autonomie que les VAE actuels qui sont une hérésie.  
 
Un vélo à assistance électrique qui ne pédale pas sans l'assistance (tellement c'est horrible à entraîner le bordel), pour moi, ce n'est plus une assistance.

 
Il y en a pour tous les gouts. Si j'avais démarré le vtt beaucoup plus jeune, ça aurait été sans assistance.
Mais débuter le vtt en montagne à plus de 50 balais et sans condition physique, je pense que j'aurais été dégouté tout de suite.
2 ans plus tard, je constate que je suis en bien meilleure forme physique (oui, le vttae c'est du sport, quand je rentre, je suis crevé) et je prend beaucoup de plaisir à mes sorties et aux photos que j'y fais.
Sur cette sortie, j'ai pris 90 photos...

J'ignorais que c'était debrayable, y'a plus aucun frein moteur du coup ?
Bon après 15kg c’est sans pédales et la version full à 8ke évidement    
M'enfin la je partage ton avis, on est loin du trial 125 2 temps déguisé  

Aucun, c'est le même système que sur les focus, j'ai testé au vv festival, c'est vraiment bien    
 
C'est un bon compromis qui reste dans l'essence du vtt.

Ça, c'est vraiment un vélo à assistance

 
Dis plutôt, "une hérésie pour moi", c'est plus respectueux des opinions des autres... Je ne me sens pas particulièrement hérétique.    
 
Ouais... Avec 250 Wh, ça veut dire 800 m de D+ soit la moitié de ma sortie au Chaberton. Ce n'est pas prévu pour la montagne avec des pentes très fortes.
Par contre, il y a surement un marché pour, dans des régions avec moins de D+. Comme je dis, il en faut pour tous les gouts.
 
Je suis d'accord pour dire que le gros défaut de mon moteur Bosch est qu'il est impédalable sans assistance. Même sur le plat, il faut au moins le mode Eco pour compenser la démultiplication de 2.5 entre le pédalier et le plateau. Ça donne des angoisses en fin de batterie sur les sorties non pyramidales. Par contre, ça impose de gérer l'autonomie et donc de mettre le mode d'assistance le plus faible possible.

 
De l'essence dans un vtt : Hérésie !      

 
Il ne faut pas te sentir visé, clairement je pense que personne ne peut nier l’intérêt du VTTAE pour toi, ni pester contre l'utilisation que tu en fais
 

Un Meta Am V4 29 fait le même poids sans assistance    
 
Si tu ne veux qu'un seul vélo, il est parfait.

D'ailleurs il serait intéressant qu'à l'occasion tu teste une sortie en VTT "musculaire", sur un profil plus doux bien sur, genre 15km - 400mD+ pour commencer. Je suis presque certain que tu te surprendrai toi même sur ta forme physique, après ces 2ans de sortie montagne en AE  
Et que tu kifferai la légèreté et la maniabilité en descente

La critique n'est pas contre toi, tu fais des super sorties et tu t'éclates, c'est génial    
 
La critique est contre ces vélos en général.  
Tu aurais 5kg de moins sur ton vélo mais pas de mode boost, ce serait mieux ou moins bien?  
Tu aurais un vélo qui pédale librement sans assistance, est-ce que tu utiliserais moins l'assistance ?  
 
Ce que je veux dire, des choix techniques ont été faits, les utilisateurs font avec mais pour moi, ces choix ont approchés trop ces vélos de la moto alors qu'une autre voie était possible.  

Pour le vttiste lambda comme moi ça serait un bon compromis pour passer de sortie de 30-45km à 1000-1500D+ à des sorties de 45-60 à 1500-2000D+ sans être en PLS l'après-midi et pouvoir aller faire un tour de vélo sec avec le gamin.

Mais 8k€  

Perso quand je prends le VAE de Madame, je coupe assez souvent l'assistance (où elle se coupe toute seule si V>25 km/h) et ça pédale plutôt bien.

Le moteur est un Yamaha, et le pédalier est en 44/36 donc pas de démultiplicateur.

Maintenant, c'est sur que les plus de 20kg se font sentir mais sur route une fois lancé, rien d'infaisable.

Sur chemins, ça doit être une autre paire de manches

Quand je vois le mode éco qui sert presque exclusivement à tirer le poids supplémentaire et la largeur des pneus, je me dis que c'est effectivement un gâchis énergétique de premier ordre.
Moins puissant, moins d'autonomie, débrayable, plus léger, c'est vraiment le compromis idéal pour celui qui veut/peut encore forcer sur le vélo, pour pouvoir aller un cran au dessus dans la pratique.

Les Bosh sans l'assistance c'est une horreur à emmener, sans parler des pneus  2,8" qui te scotchent sur place.

a lire certaines critiques, on se demande quel peut être le but de certains a poster ici ???
 
vous avez au moins essayé ?

Avant le vttae, ma seule expérience du tout terrain était quelques stages de moto trial en Ardèche chez Coutard.
Les motos de trial font 70 kg, donc les 23 kg du vttae ne m'ont jamais gênés sauf bien sûr lorsqu'il faut pousser ou porter.
 
J'utiliserai moins l'assistance sur le plat mais il n'y a quasiment jamais de plat sur mes sorties...
C'est marrant, mais malgré l'assistance, j'ai la forte impression de forcer sur le vélo. Il faut que je m'arrête régulièrement pour faire redescendre le palpitant et reprendre mon souffle. Comme ça je peux prendre des photos et faire des CR.    
 
C'est quand même étonnant de venir sur le topic vttae dire que c'est le mal. Moi, je ne vais pas sur le topic vtt pour vous convaincre de passer au vttae.  
Chacun pratique ce qu'il veut tant que c'est légal et dans le respect des autres usagers de la nature.