Reprise du message précédent :
E-Suv, les mecs surfent sur toutes les plus mauvaises vagues  
Le refroidissement  batterie/moteur  

Je pensais la marque plus sérieuse  

 
    Quel con, je vais commencer par l'attelage je n'en ai même pas sur ma nouvelle bagnole    
 

 
Merci je l'ajoute en favori.  
 
Punaise c'est un billet de 600 balles avec l'attelage      
 

 
Au minima, ici j'ai des devis à 365€ pour un attelage fixe et 535 pour un amovible TTC et installation comprise (marque GDW).  
A cela tu ajoutes le prix du porte vélo  
 
Edit : pour le poids max, c'est le point 19 sur ton certificat de conformité

 
Tu as été te renseigner où ? Je n'hésite pas en tout cas perso ce sera amovible.

Garage dans ma région, bon rapport qualité-prix/prestation selon les réseaux

Une fixation d'attelage ca vaut ~100-150€, donc ca fait >250€ de main d'oeuvre. C'est assez violent...

Il y a le faisceau électrique à prévoir aussi, ça peut être très spécifique et relativement cher.

Et il y a attelage et attelage aussi : entre le modèle de base pour un simple porte-vélo et celui prévu bpour tracter une caravane ou une très grosse remorque c'est pas les mêmes contraintes ni le même budget.

Et d'une marque/modèle de voiture à un/une autre il peut y avoir de grosses différences de conception et de temps de main d'oeuvre pour la pose (démontage du pare-choc, découpe selon les cas). Et en garage c'est mini 70-80€ l'heure de MO.

Pas facile de comparer 2 montages pour 2 voitures complètement différentes.

Tu peux avoir pire, genre changement embrayage / refroidissement / amortos chez VAG.

 
Attention regarde les versions H qui sont renforcé pour le VTTAE la H1900 c'est pas mal déjà

Drapal, je suis en VAE depuis 2016, d'abord lapierre overvolt fs700 avec lequel j'ai eu beaucoup de plaisir, et très peu d'ennuis (moteur Bosch perf CX gen2), que je viens de revendre pour un specialized turbo levo comp
Ce qui donne un changement assez impressionnant en silence, et en capacités de franchissement grace a la fourche avant plus ouverte, et aux roues 29 pouces (sans compter la batterie qui passe de 500 a 700, et le moteur plus econome)

 
Il est de quelle année ?
 
J'ai le 910 depuis février, la peinture j'ai pas fait trop attention par contre je suis du même avis les roues sont pas terrible, je viens de commander une H1700 pour remplacer l'arrière.
La transmission pas de soucis, c'était déjà un dérailleur GX, j'ai juste changer le shifter NX pour un GX.
J'ai aussi eu des grincements, j'ai fini pas démonter tout ce que j'ai pu démonter et remonter avec un peut de graisse...
 
Le gros point négatif c'est la tige de selle fox transfert, j'ai cassé une fois une vis de serrage du chariot et hier c'est la partie ou la vis viens se loger qui a cassé
 


 
En dehors de ça c'est un super vélo, maniable, confortable et un des seuls à proposer le montage dual batterie

Gaffe avec amovible car souvent moins de poids supporté en verticale sur l'attelage. Sur ma clio 2 j'avais un truc polonais qui prennait 70kg en amovible, sur la Suzuki ignis il n'y avais que du fixe qui prenait 70Kg  en gdw.

J'ai commandé celui-ci, en amovible avec faisceau.
 
https://www.attelage-remorque.com/a [...] s-2015.htm
 
 
Sinon pour la chaine vous validez celle-ci pour alterner avec ma chaine d'origine sram ?  
https://fr.aliexpress.com/item/3296 [...] 0288.pic_0

Je suis à peu près d'accord sur les défauts... *

• la peinture c'est juste incroyable, ça va être compliqué pour une éventuelle revente...
• J'ai toujours la roue avant d'origine et à l'arrière la DT 1900H est déjà bien abîmée (environ 800Kms avec un redressage à la masse et un passage en cush core)
• Transmission idem même si je n'avais pas encore cassé de dérailleur jusqu'à aujourd'hui...
• Alors les bruits j'en ai eu au début et maintenant ça va beaucoup mieux (la tds télescopique est au final la source de pas mal de bruits qui résonnent dans le cadre...)

Petit CR de la sortie d'aujourd'hui :
Je suis en congés sans les enfants cette semaine donc je me dis que j'allais faire une bonne grosse sortie sans impératifs horaire  
Je parts pour me faire un observatoire à 1500 de D+ de chez moi, quelques passages sur la route mais globalement beaucoup de DFCI.
1h45 plus tard j'arrive en haut pour manger et je discute 2 minutes avec des randonneurs qui "admirent" le bike. "Interressant ses grands plateaux, enfin pignon" j'indique que c'est pas mal sur le papier mais que beaucoup ont des soucis de casse car la chape du dérailleur descend trop bas.
Je profite du paysage et je mets les gaz.


 
Jusqu'à un passage bien rocailleux (j'ai déjà ouvert le hans dampf d'origine à cet endroit) et là c'est le drame :

Je démonte tout et je redescends les 1000m de deniv restant en chainless... j'ai eu de la chance car je n'ai qu'un seul rayon de tordu dans l'opération    
Bref, je vais reprendre un dérailleur SLX à pas cher (si je trouve...)

Bon par contre je vais galérer pour trouver du stock de dérailleur shimano en 12V  

Ouais la chape longue sur les 12v ça craint pour ça , même en chape moyenne je me pose des questions, a quand un moyeux a 12 vitesses

Après sur ce E-Genius ca a l'air plus que courant les casses de dérailleurs. Il y a un pb de conception qqpart.

Essaye de le remplacer par un GX ils sont beaucoup plus solide, le mien est déjà bien marqué mais fonctionne toujours sans soucis.
J'ai commandé un big betty en carcasse super gravity pour remplacer l'arrière qui est en super trail donc plus léger.

Faut essayer de mettre une vitesse ou la chape est pas droite lors des descentes avec beaucoup d'obstacle pour essayer d'éviter de les toucher

Sur nos scott egenius le dérailleur est un fusible, peu importe que tu prennes un XTR où un Deore donc j'essaye de ne pas prendre trop haut de gamme vu le temps qu'il va me durer...  

J'ai cru comprendre que sur les SRAM SX et NX la patte de fixation est en plastique d'où le fait que ça casse facilement.

Je comprends pas le truc, à roues égales le dérailleur il peut pas aller s'implanter de manière très très libre donc E-genius ou pas ils sont tous exposés pareils.
A la limite la patte - fusible est plus ou moins solide mais si elle casse elle sauve le cadre et le dérailleur normalement.

Dans mon cas j'étais déjà passé en full shimano (slx pour le dérailleur).

 
Ils se sont peut être planté avec un des paramètres  https://www.servicearchive.sram.com [...] _ffs_0.pdf
 

Alors faut affaiblir la patte avec un trait de scie ou un coup de lime
J'ai tordu une patte sur une branche, mais redressée et à ma grande surprise ça tient.

Salut,

je vois qu'on roule aux memes endroits, la montee au grand montet fait partie de mes grandes sorties depuis la maison
Sympa la redescente depuis le grand montet ("la boule blanche" ), surtout quand on prend l'enduro de Gourdon.
Pour les derailleurs, il m'est arrive la meme chose la semaine derniere, on trouve quelques derailleurs SLX / XT 12 vitesses sur la baie aupres de vendeurs bien etablis, j'en ai trouve comme ca la semaine derniere, un peu cher, mais c'est mieux que d'avoir son velo immobilisé.
Envoie moi un MP si tu veux plus de details.

PS: si tu comptes jeter ton derailleur, il m'interesse, je retape les derailleurs a partir des pieces, dans mon groupe de VTT on en a pete 4 en 2 mois

 
Sacré carnage, j'ai regardé le X01 mais le prix est quand même dissuasif, je vais me commander un GX pour en avoir un en rab.
Sur mon ancien VAE j'avais du XT 11 vitesses j'ai cassé une fois la chape ( elle s'est tordu à 90° ) et un dérailleur qui déconnais complètement.
 
édit: pas de chance le GX était en stock chez probike mais déjà épuisé...

A vous lire, j'ai l'impression qu'il y a beaucoup de casse de dérailleurs sur les vélos assistés.
 
Dans tous les cas, beaucoup plus que ce que je peux voir sur les musculaires.
 
Ce serait du à quoi ?    

Qu'on roule dans des endroits qu'on imagine même pas en musculaire  

 
Je crois pas nan : nous on peut porter le vélo.
 
No kidding

 
Sans avoir la technique nécessaire ???  

La transmission se prend la puissance nos jambes + celle du moteur ==> ça casse plus.

Et pour Golfix, oui en montée tu grimpes beaucoup plus d'endroits qu'un musculaire à technique égale (moi qui suis encore tout nul en VTT, je le vois lors des sorties club où on roule mixte musculaire / VAE).

Du coup, la question, c'est : casse sur choc, ou casse à l'usage ?
 
Dans le premier cas, il y a peut-être un problème d'adaptation entre les capacités du pilote / de la machine et le terrain pratiqué, dans le second, il y a un vrai problème d'adaptation des périphériques au matériel.
 
Dans tous les cas, en utilisation "normale", c'est à dire du vrai tout terrain éventuellement très engagé, comprenant une forme de maltraitance du matériel, cela devrait être conçu pour résister.   Surtout vu les prix pratiqués.
Il semble y avoir une vraie évolution à attendre de ce côté, avec certainement un peu d'embonpoint sur les machines.
Cela semble avoir été fait sur les roues par exemple.

non mais les casses que vous montrez là c'est pas dû à trop de puissance sur la chaîne : ça ne contraint pas vraiment plus la patte de dérailleur / la fixation du dérailleur.
 
Casser des chaînes, tordre des pignons ou des plateaux OK, mais casser la liaison dérailleur/cadre c'est autre chose : exposition aux chocs ou problème de conception

Voilà c'est des casses suite à accrochage avec des cailloux ou des branches.
Sinon pour la puissance il me semble que le dernier bosch CX c'est 650W en maxi donc effectivement ça tire bien sur la chaine et les pignons mais c'est plutôt pour l'usure plus rapide que ça joue.