Reprise du message précédent :

Faut que je ressorte mon musculaire pour tester

 
Hier j'ai fait un tour dans des chemins de bois, pour en avoir fait une partie en musculaire, je sais qu'à 40km, j'aurais été au bout de ma vie avec le VTTAE, j'en ai fait 60, plus rapidement et en ayant les jambes qui tirent un peu ce matin

Combien de D+ ?

T'es resté en eco tout le temps ?

1200m  
 
Mais pas mal de chemins terreux/herbeux/boueux  
 
à la fin non, pour remonter de Spa à Tiège et de Theux sur Heusy, j'y ai été full power
 
Je suis rentré en même temps que mes invités qui arrivaient
 
Mais généralement, quand la durée n'est pas un critère important, j'essaie de rester en Eco histoire de passer de l'obésité morbide A++ à l'obésité morbide A+ et surtout pour garder de l'autonomie et avoir un peu de ressources pour la fin (remonter la colline de Heusy quelque soit la promenade).

Belgique -> La Dole ca fait une trotte quand même, pense a remplir ta poche à eau

Un pente régulière et du roulant => effort constant, mode éco, courants modérés => top autonomie.
Dimanche 1400 m de positif et 36 km il me restait 20 % de batterie a la voiture.
 
Tiens sinon je me marre Giant remonte un écran lcd sur la gamme 2021 on dirait. On a bien essayé de me dire que le mini comodo c'était mieux, perso les totalisateurs, cadence de pédalage, % batterie et lecture du mode, vitesse j'aime bien....

dingue, je dois être assez loin de ton autonomie, je pense qu'au taquet je dois arriver à 40km pour 1400m de D+, mais c'est pas trop roulant chez moi, de mémoire tu roules dans la vallée de masevaux, non ?

Sur Emparis Nmz a fini à 10% après 40km et 1700m D+ : en gros 1300 en mode éco sur piste régulière, 200 en poussage et 200 en turbo-troll
Avec une 500Wh.
 
Sinon, j'avais trouvé le comodo top et bien plus durable à priori qu'un gros écran bien exposé. Pour les info de geek il y a les GPS/montres/malinphone/whatever, ou même compteur à deux balle

Si ton terrain est accidenté : tu consomme plus
SI tu pedale pas a la cadence optimal de ton moteur : idem  
Si tu es plus lourd  
Si tu es irrégulier  
Etc etc  
 
Il y a tellement de facteurs qui influencent l'autonomie... Ma sortie de vendredi 25km et 1000 ou 1100m de d+ je suis rentré quasi a sec ...  
Hier je suis rentré avec autant de batterie mais après 47km et 1500m

 
Je te passe la trace, montée au Blauen descente au dessus de badenwheiler puis remontée sur les ruines au nord et descente par les vignes. La montée est assez roulante, jolis sentiers en descente.
Je fais 96 kilos et j'ai pas mal pédalé à la montée. Restait 50 % au sommet

Tout a été consigné en bonne et due forme le week-end dernier : https://www.glisse-alpine.fr/vttae- [...] u-realite/ . D'ailleurs je crois que c'est à toi que j'ai piqué la trace Strava .
 
Oui la commande réduite c'est bien suffisant et ça permet de retourner le vélo sans toucher. D'ailleurs sur les photos de Clampin y'a pas un écran fendu ?
 
J'aime bien quand même sur la Bosch l'affichage de l'autonomie restante, c'est pratique quand tu remontes les 4S par la route et que la batterie pousse son dernier souffle .
 
Pour le reste l'intérêt me semble aussi limité. La cadence c'est bien pour les débutants à la rigueur, ou le pro (en VTTAE ) qui veut connaitre sa cadence exacte. Le % exact de batterie restante toutes les commandes LCD l'affichent pas forcément, le mode est aussi visible sur la commande réduite.

 
Cliquable. L'outil de calcul de d+ cumulé de google intègre du bruit par contre.

Je vais lire ton article en vttae avec plaisir. On commence à être un certain nombre à être passé en nucléaire.
 
Samedi prochain je pars dans le Queyras pour plusieurs jours sur les traces de Guigui. Je vous ferai un CR.

Sympa chez toi, moi dans mon Jura c'est la plaine doloise    ....

 
Éternellement pas d'accord sur l'écran. D'autant plus que le % batterie est très bien géré sur le Giant.
Pour les modes, une autre remarque :
 
Je me suis finalement réglé en accord avec le constat suivant :
    50% : on s’approche de la limite où l’apport du moteur se fait sentir, selon la pente. Peu intéressant pour moi, même si je l’ai envisagé un instant.
    75% : mode parfait pour rouler à la cool avec ceux qui ont plus ou moins la même condition physique et pousser un peu plus pour rouler avec les plus rapides. Le moteur pousse gentiment et permet de gérer l’effort à sa guise. C’est mon premier niveau d’assistance paramétré.
    125% : c’est pour moi le mode “VTT en mode Nino”, on ne se sent pas encore pousser des ailes mais davantage être champion du monde de XC sur un VTT classique. C’est mon deuxième mode d’assistance.
    200% : ça y est, on a définitivement basculé dans un autre monde. Plus vraiment de comparaison possible avec le VTT classique, ça pousse fort. C’est mon troisième niveau d’assistance, que j’utilise pour rouler à bon train près de chez moi.
    300% : encore un cran au-dessus, on entre dans le monde du scandaleux qui permet d’avaler les montées à toute vitesse quand le temps presse, entre midi et deux par exemple. C’est mon quatrième mode d’assistance, que j’utilise rarement mis à part en montée technique très raide ou quand le temps manque.
    360% : c’est le mode turbo sur le moteur Yamaha, il correspond au mode précédent avec un petit boost supplémentaire, de quoi s’attaquer aux montées techniques les plus compliquées.
 
C'est bien joli tout ça, mais on reste dans l'enveloppe de Pmax de l’homologation.
Si tu donnes 175W musculaires, que tu sois en 200% / 300% / 360% ne devrait rien changer à ce que donne le moteur en assistance.
 
Sur le Full E+0 je suis 90% du temps en "eco" donc 1 pour 1 je crois. Ça annule plus que le poids et les pertes de roulage, tu avances sans trop forcer comme sur du bien roulant en VTC grosso modo.
Peut être que je décalerais tous les modes pour mettre plus de finesse en bas + un boost en cas de coup dur ponctuel, mais 300 et 360 ne pourraient faire qu'un pour moi.

 
Mon écran est effectivement fendu et c'est mon 2ème.
Le premier avait arraché ses pattes de fixation après un soleil et réception du vélo sur le dos. Il suffirait de changer une pièce en plastique mais évidemment pas de disponibilité. J'avais du racheter un écran.
Le deuxième a embrassé un caillou lors d'une chute à basse vitesse. Mais ils fonctionne.

 
c'est là où tu te trompes un peu. L'enveloppe Pmax de l'homologation est à régime continu. Hors les constructeurs ont permis à leurs moteurs de dépasser temporairement cette puissance (par exemple Brose ou Bosch peuvent aller au delà de 600w ponctuellement) et c'est ce qui différentie les moteurs en pratique. Par contre la notion de couple n'étant pas normée, chaque constructeur donne une valeur  qui ne peut pas être comparée d'une marque à l'autre.

Pas compris ? C'est quoi un couple "normé" ?

 
 
ben un couple moteur mesuré sur un même bras de force et à la même vitesse de rotation moteur.

ah mais c'est allemagne  
 

le couple (en Nm) ne dépend pas du bras de force, c'est le principe d'un couple
et j'imagine que tous les constructeurs le donnent pour la vitesse de rotation pour laquelle il est maximal = en général aux faibles vitesse de rotation + si je ne m'abuse sur un moteur électrique il varie très peu sur la plage d'utilisation

j'ai commandé un Giant Explore Pro que j'attends avec impatience
j'ai pris un 500Wh et je demande si j'aurais pas du mettre un peu plus pour la version 625Wh...tu fais combien de km avec ?
et dire que initialement j'ai failli en prendre un avec une batterie de 375Wh mais il était plus en stock

Si y'avait eu plus que ma 700Wh pour plus cher, j'aurais payé le supplément

 
Je connais la musique. Le domaine de l'électrotechnique ca me parle.
Alors donc on aurait plus sur une courte période.
Combien de temps ?
Sentez vous la puissance diminuer par un peu plus de deux après avoir demandé un soutient actif ? Parfois c'est juste un cailloux à passer, parfois c'est un raidillon de 50 m... on devrait sentir le retour a 250W.
Perso sur le Giant pas constaté. Par contre j'ai déjà vu l'absence de gain en montant sur le dernier mode : le moteur donnait déjà le max.

 
Dans le relief local les balades typiques c'est 45 km et 1200 de positif.
Ensuite si tu rationnes les électrons tu peux avoir bien plus.
Bis : au sommet il me restait 50% de batterie l'autre jour.
 
Dit autrement, faudrait pas moins mais 500 Wh ça va pour moi.

C'est 250W max en moyenne sur 30 minutes.

ça vaut ce que ça vaut, à un moment, il y avait ces informations qui circulaient sur le forum vélo vert (NB : Bosch gen 3) :

[img][/img]

[img][/img]

le moteur Giant est un Yamaha modifié
il me semble que l'une des modifications c'est justement qu'il monte plus haut en rpm avant que sa puissance diminue

 
Sympa ton article.
Tu as pris le Trance, que je t'avais indiqué sur Leboncoin ?

J'ai été faire une sortie dans le Devoluy après avoir téléchargé la trace gpx du circuit VTT 14 sur le site de la station Super Devoluy
https://www.ledevoluy.com/fr/pistev [...] 14-malmort
 
C'est celui classé "très difficile" et le plus drôle "interdit aux moins de 18 ans". On verra bien si je tombe sur un camp de vttistes naturistes échangistes...    
 
Au lieu de partir de la Joue du Loup, je me suis garé au col du Festre : c'est plus près de Gap.
 
La vue du parking au col:

 
Ça commence par de la piste facile pour monter à la Joue du Loup.

Pour le moment, je garde Olia attachée car il y a des moutons et des patous dans le coin...
J'ai eu droit à 3 coupures de l'assistance  avec un code erreur 510 "Internal Sensor Error".
C'est reparti à chaque fois en enlevant la batterie et en la remettant mais c'est pénible et j'espère que cela n'indique rien de grave.
Heureusement, Je n'ai plus été emmerdé du reste de la sortie.
Après la Joue du Loup c'est du sentier facile. En fait c'est un des itinéraires balisés pour les randos en raquettes l'hiver.

Il y a même une table de piquenique.

Puis on attaque la forêt sur du sentier agréable en légère descente.

(fichu doigt...)
Ça devient ensuite nettement plus raide mais toujours facile sur le vélo.

Belle vue sur la Grande Tête de l'Obiou (2789 m).

Sur cette crête je vais me planter (4 sentiers sur le terrain, un seul sur la carte du GPS...) et jardiner un moment à pousser, porter le vélo avant de faire demi tour et poursuivre sur le bon sentier qui mène aux ruines de Malmort.

De ce château fort du XIème, il ne reste que le pan de mur de la photo mais l'endroit est impressionnant sur son piton rocheux.

Le classement "très difficile" commence à se justifier car la descente est vraiment raide (ça rend rien sur la photo comme d'hab...)

Un peu plus loin, dans le bois, il y a une partie T4+ très raide et pleine de racines que j'ai descendu prudemment à pied.

Ensuite on longe la Souloise sur des chemins faciles presque plats.

Olia a pu boire et se baigner pour se rafraichir.
On est descendu à 1000 m, il faut donc remonter par des pistes faciles et malheureusement un passage de 3 km sur route, juste au col du Festre à 1441 m.

Balade sympa dans des paysages superbes.
Pas de porno justifiant l'interdiction aux moins de 18 ans.  
Le seul passage difficile est la descente des ruines. Le classement "très  difficile" doit être pour éviter à l'office du tourisme de gérer les plaintes des touristes qui louent un vtt pour la première fois...
 
 
 
 

Oui, d'ailleurs je crois pas encore t'avoir envoyé de message pour te remercier .
 
J'pense que c'était la destinée, plus d'herbe m'a envoyé le même mais en M quelques jours avant que j'aille le chercher .

Super CR

Ton article m'a (re)donné envie d'un vttae, mais j'ai pas encore reçu/payé mon velotaff nucléaire et je viens de changer une grosse partie de mon matos de planche à voile.
J'ai plus de budget pour le vttae    

Je ne vais pas me plaindre, je viens de passer 5 jours à naviguer en 4.2 et 4.7 m2. Inimaginable après ce que j'ai vécu  

vttae : Vélo tout terrain à assistance éolienne .

M'en parle pas, comme j'te l'avais dit j'ai fait Montpellier côté plage, Biarritz et Cap Breton pendant mes vacs. J'ai eu des flash-backs d'il y a 15 ans quand je vivais en nouvelle-calédonie. On retourne dans le coin de Biarritz avec madame pour nos prochaines vacs pour qu'elle valide le coin non-touristique et moi la proximité des montagnes. Il restera plus qu'à jeter la belle-mère sous un train parce qu'elle veut pas partir tant qu'elle respire encore.
 
Bon après il reste le problème de trouver un taf, j'avais déjà regardé avant de venir à gre et c'était tendu il me semble. Mais qui sait, avec l'engouement post-covid du télétravail...
 
Il reste juste que ça manque de vent dans le coin iirc, mais échanger windsurf contre surf je suis pas contre, ça ajouterait une corde à mon arc . A part le take-off il doit y avoir du transfert de skill quand t'as fait de la wave  non ?
 

 
super Cr comme d'habitude, ça fait rêver, merci.
 
Pour ton code erreur, c'est corrigé dans la dernière mise à jour du moteur. Tu l'as faite?
 
Regarde aussi si ton aimant est bien fixé sur ton rayon de roue et si il passe bien près du capteur.

 
Ma dernière mise à jour était celle qui apportait le nouveau mode e-mtb. Je ne sais pas si c'est la dernière disponible.
J'ai bien vérifié l'aimant (même si code d'erreur différent). J'avais déjà eu des pbs avec en le fixant au niveau de la fixation du capteur et non du capteur lui-même.

 
Ça me parait fou de passer une homologation 250W de la sorte, imagine 25 km/h sur 30 minutes la liberté que ça laisse... (et je parle même pas en bagnole...).
 

 
Déjà vues, effectivement. Le Yamaha coupe plus tôt, ensuite ce n'est pas que logiciel peut être que le hacheur est plus costaud. Je crois aussi que certains pignons différent.

https://ebike-mtb.com/en/the-best-emtb-motor-review/

The power output of an eMTB motor is given in watts. The average power output, the so-called nominal power, is not allowed to exceed an average output of 250 W over a period of 30 minutes, as stated by the law in the EU and several countries outside of the EU.

Du coup quand il est débridé la puissance reste la même ?