Reprise du message précédent :

 
ah oui t'as des + récentes. Les miennes datent de l'époque D3O orange L'élastique a l'air bien + large

si c'est ça ton cahier des charges, un Downcountry ne serait pas plus adapté ?
un truc qui grimpe comme un XC, qui n'use pas sur les longues sorties, et qui a bien plus d'aisance/stabilité qu'un XC dans le dénivelé négatif

Justement le Tallboy c'est parfaitement adapté avec un montage light

pour moi le tallboy c'est la base d'un all mountain, sur lequel on a réduit le débattement pour en faire un truc plus léger.
ça n'a pas du tout les gènes d'un XC

Ca dépend là ou tu places tes curseurs de downcountry
 
C'est comme le gravel ca dépend beaucoup de la pratique, mais dans les pyrénées j'imagine que c'est plus "mountain" que "country"

moi j'avais compris justement que ce TB était un downcountry    
pas le meilleur au pédalage de cette catégorie, sans être mauvais mais avec une orientation un peu + descente ?
par contre quid du confort sur le long ?

en effet, cassant, pentu
me resterait quelques sous pour changer les roues d'origines par ex

C'est un downcountry. Peut-être plus orienté gravity que d'autres de la même categorie. Le cadre est assez lourd par exemple.
 
Le V5 a un peu plus d'anti-squat que mon V4 donc il pompe théoriquement un peu moins. Avec un blocage coté amorto sur de longues montés ca efface un peu la différence (je passerais bien sur un V5 juste car je n'aime pas le bleu ciel )
 
Si tu l'équipes de roues plus light, avec l'amortisseur bloqué et que tu avances bien la selle sur le rail (l'angle du tube est un peu plus couché que les modèles plus récent) il sera très correct pour pédaler.
 
Et après comme tu es dans les Pyrénées c'est quand même mieux d'avoir un vélo capable de descendre qu'un XC

J'adore la couleur kaki du miens, mais je changerais bien aussi    
 
L’empâtement du v4 en M est très court, je pense que j'aurais du le prendre en L.

C'est quoi les avantages et les invonvénients d'un cadre carbone ?  
Pour moi, c'est plus léger mais plus fragile, je me trompe ?

Quand tu vois ce qu'un bon cadre carbone peut encaisser, on ne peut pas vraiment dire que ce soit plus fragile qu'un cadre dans une autre matière.

Après si tu parles de résistance aux impacts de cailloux, là en effet le carbone est plus fragile.

 
oula tu vas lancer 3 pages de débats, pourtant on est mardi    
 
sur un VTT je pense pas. Le carbone tu peux le travailler comme tu veux, ça permet de faire des zones souples et des zones rigides sur le cadre. Les constructeurs ont + de libertés sur les caractéristiques du vélo, de la rigidité pour donner du dynamisme, ou du flex pour le confort, stabilité, grip etc... Production Privée a opté pour un triangle carbone à l'arrière sur leur dernier Shan 6. Eux qui font exclusivement de l'acier (qu'en pense Guigui d'ailleurs ? ). Et ça se répare bien contrairement à un cadre alu/acier  
 
D'ailleurs le carbone garde ses propriétés plus longtemps, on dit en général que l'alu perds ses caractéristiques au bout de 5 ans, et l'acier 10 (tout dépend de l'utilisation bien sur).
 
Après le côté léger, en VTT c'est anecdotique je dirais, et ça dépend beaucoup du montage.  
 
De toute façon, carbone / alu / acier, c'est + une philosophie je pense qu'un choix rationnel j'ai l'impression Je serai pas contre tester un petit Raaw Jibb par exemple  

ça va en face d'un 2030 ou d'un topfuel
pour moi c'est pas la même approche qu'un Spark RC ou un Epic Evo
(ou même qu'un Blur pour rester chez Santa Cruz, même si ce dernier est plus XC "pur" que downcountry pour le coup)
 

ok, sur ces points en effet un tallboy ou un 2030 pourrait faire le taff

Merci pour vos réponses.
J’ai repéré un propain spindrift avec cadres carbone et tout et tout  un prix pas trop mal mais ça me semble un peu louche même si le vendeur réponds rapidement à toutes mes questions.  
Il a acheté le vélo il y’a 2 semaines seulement et le revend déjà car ça lui convient pas.  
Seconde main, achat en liquide sur leboncoin mais pas de preuves d’achat (échange de question sur Leboncoin ou autre).  
Les joies de l’occasion. Je crois que je vais passer mon tour.

ma copine te dirait que ça dépend de la peinture    
 
il y a déjà eu des dizaines de fois cette discussion, ici comme sur le net.
idem pour les jantes carbones "fragiles", qui au final en pratique peuvent prendre 10x plus dans la gueule qu'une jante alu avant de casser
https://www.youtube.com/watch?v=VfjjiHGuHoc

Sur la dernière version du 5 aussi

De toutes façons, le tout mou c'est nul

L'acier ça se répare bien aussi hein.

Ça pue

Demande la facture d'achat et contacte le magasin qui lui a sois disant vendu.

Il y en a aussi qui ont eu des mauvaises surprises avec

FYP

Recel de vol à 100 %.

Pour une fois je ne suis pas pile entre deux tailles

j'ai lu sur le très sérieux dealabs, qu'il y avait un tabou dans le vtt : si tu casses ton carbone et que tu te l'enfonces où tu veux > cancer

merci pour ton avis  

   
j'avais vu ton montage light sur le topic, je n'avais pas fait gaffe que c'était un V4 d'ailleurs
 

vendeur > "finalement je le garde"  

*vendeur > "tu poses trop de questions, je trouverai un meilleur pigeon"

Clairement

J'imagine que cette réponse est intervenue juste après avoir demandé la facture
 

Bien probable, le gars pressant, qui a plus le temps de faire du vélo et soudainement reprend goût. Next..

Petite journée au bike park du lac blanc hier.
 
Heureux de voir que j'ai bien progressé sur mes temps en deux années, surtout sur les trois rouges, un peu sur la noir (nuts), bien que je trouve le tracé superbe mais encore un peu traitre à deux endroits
 
Globalement il fait tout de même parti de mes bike parks favoris.

Oui, il est probablement volé. c'est cette annonce : https://www.leboncoin.fr/ad/velos/3245787707
Je pense qu'on le retrouve sur Trov vélo également, mais dans une autre ville : https://www.troc-velo.com/fr-fr/ann [...] f4-4209244
 
Les pédales sont différentes mais les 2 velos se ressemblent beaucoup quand même.
 
 

 
Le lac blanc, c'est le Bike Park qui va fermer ?  
J'ai regardé quelques vidéos, ca a l'air d'un bike park bien roulant.

Exact, il doit fermer, sauf repreneur ou autre solution.
La vidéo doit pas mal lissé, la nuts ou roots ne sont pas vraiment "roulante", bien loin de certaines pistes des Gets.

C'est celui-là?
https://www.leboncoin.fr/ad/velos/3230289757
Après pour ton usage, Santa, c'est une enclume, faut viser un vélo à 13kgs prêt à rouler au max.

lui-même, il reprend le vélo mais laisse l'annonce    
enclume vraiment ?

bizarre d'avoir les 2 premières photos avec cintre + potence
et la dernière photo avec le combo cintre/potence intégré

et bizarre de mettre un combo cintre/potence droit typé XC compet sur le Tallboy

EDIT : il indique facture disponible d'ailleurs

 
le mien fait à peine plus de 14 kg    

Comme mon Occam en 150mm avec floatX et 36. ça fait lourd le downcountry.

Moi je note de demander à madame plutôt qu ’à monsieur pour les questions meca.    

je vais foutre le pied d'atelier dans SON bureau : elle se démerdera avec on spad
non mais oh  
 

 
J'ai pas repesé le V4 depuis les derniers bricolages mais il doit toujours être sous les 12kg avec pédales  

14 Kg c'est le poids d'un all mountain actuel en 150mm

pas trop pigé la chronologie des photos, j'étais septique sur le cintre/potence tout en un (pour les réglages)  mais il me filait les 2 cintres

salut les vttistes.
J'étais passé il y a 10 jours pour une question gros freins pour mon gros cargo (65 kilos à vide, il est comme moi: une certaine surcharge pondérale). Poids total à charge 220 kilos, région montagneuse. Les freins tektro de base sont complètement dépassés je peux cuire les plaquettes en quelques secondes.
 
Pendant un moment j'étais parti sur des shimano saint, et comme mon problème principal c'est la surchauffe je me suis presque décidé sur des magura gustav pro, avec des disques magura de 2,5mm et des plaquettes galfer.
 
Vos derniers avis sur la question?
 
Merci des bisous (même à ceux qui ont des vieux freins SRAM)

plaquettes métal + gros disques, ça devrait déjà résoudre une bonne partie de tes problèmes

 

 
Une review : https://youtu.be/y9QsWkT8Pco?si=NuO [...] ZUQ&t=1408
 
A 450 balles la paire ce n'est pas ce que je prendrais mais cela doit faire le job.
La critique sur la fatigue en freinage répété n'est certainement pas applicable à l'usage sur un Cargo.
Niveau performance ils sont quand meme dans le haut du tableau.

Je sais pas du tout ce que ça vaut les Gustav Pro. Mais j'ai pas vu beaucoup d'éloges sur ces freins
 
Sinon pour avoir l'esprit tranquille avec ton cargo :
- Hope Tech4 v4 ~500€
- 2 disques Hope 220mm ventilés / 3,3mm 260€
- Kit de purge 35€
TOTAL = 800€
 
 

je suis tombé sur la vidéo. Le mec est pas la pour rigoler.
Pour un cargo ça semble correct mais j'ai l'impression que personne ne s'est fait chier à tester des freins pour cargo bien lourd.
Il semblerait que les freins parfaits n'existent pas, reste à trouver le compromis acceptable. Mes freins actuels ont une puissance vraiment pas ouf et une endurance proche de zéro. Moi si j'ai des freins avec une puissance correcte et une bonne endurance déjà je suis content.
 
Reste à trouver le bon compromis. La fiabilité et l'endurance sont mes critères principaux, parce que les freins qui chauffent leur mère et perdent presque toute leur puissance  en un clin d'oeil je n'en peux plus.
 
Donc les magura gustav pro ou d'autres. Les hope techv4 ont bonne réputation, ou du bon vieux shimano. (shimano ou XTR)
 
Si j'avais de la caillasse à foison je regarderais pour des 612 die bremse, le suisse qui fait des méga freins tout seul ça me botte mais le budget pièce est doublé.  

pour un budget plus contenu, tu peux taper sur les SRAM Maven (qui sont réputés pour être les + puissants) ou les Hayes Dominion avec des disques épais.
 
- SRAM Maven Ultimate B1 2026 ~440€
- 2 disques TRP 220mm RS01E / 2,3mm ~80€
- Kit de purge 40€
TOTAL = 560€
 
T'as les disques RS05E qui sont + perforés, meilleurs mais + chers. Et souvent moins dispos. Après Hope est le seul (à ma connaissance) à faire des disques ventilés, je me demandais à qui ça pouvait bien servir ce genre de truc, mais pour ton utilisation cargo ça me parait bien indiqué en fait par contre ça douille niveau tarif effectivement.
 
D'ailleurs j'ai pas compté mais il te faudra certainement 2 adaptateurs pour pouvoir caller des disques de 220mm
 
Sur les Dominion t'as deux plaquettes fournies pour chaque étrier (métallique et semi-métallique). Pour SRAM aucune idée.
 

Je ne sais pas si c'est possible mais plutôt que de prendre le plus perfo/chère du monde Vélo tu devrais peut etre regarder pour adapter des freins de quad, scooter, 50 à boite ou électrique.
C'est fait pour freiner des masses de >150kg qui roulent à plus de 50.