Reprise du message précédent :

ui, et puis j'ai pas envie de faire de la route moi  

Je vais jusqu'au pont du Garigliano sinon, dans le 15ème.

Meudon c'est juste à coté du 15 éme

 
 
Peut être parceque t'as façon de faire était complètement puéril et déplacée?? je dis çà je dis rien  

ah enfin il fait beau!
je vais pouvoir faire un peu de vtt

j'ai une fox F100RL sur mon Epic, mais j'ai eu l'occasion de tester pendant quelques semaines une Reba dual-air poplock en 100mm...
 
la Fox ne fait pas le poids : le dual air apporte une sensibilité sur les petits chocs impressionnante, et une combe de compression plus linéaire, sans le léger "seuil" de la fox.
Honnêtement j'aurais préféré garder la Reba, plutôt que de remettre ma fox
 
 
J'avais rédigé des comptes rendus pour le forum VV à l'époque, je vais essayer de remettre la main dessus, ça devait être sur mon ftp perso...
 
trouvé
http://cartemere.online.fr/ressour [...] test_reba/
bon, ça date pas mal, et à l'époque je galérais un peu à rédiger ce genre d'article

maintenant les fox ont encore amélioré l'hydrolique de leur fourche, il parait que les tout dernier modèle (2008) sont plus sensible sur les petits chocs, et ca s'approche du fonctionnement d'une reba

ui, mais sont elle aussi légère que les RS ? Par ce que je préférais Fox avant, enfin surtout esthétiquement parlant vu que je n'en ai jamais eu . Mais quand j'ai vu la différence de poids j'ai compris  

oui mais bon j'ai vraiment l'impression que pour les modèles XC / enduro, tu paies avant tout la marque
 
700€ en VPC vs 350€, pour au final une rigidité équivalente (plongueur de 32mm, bras en magnesium, Té monobloc), un fonctionnement sensiblement identique (j'ai aussi entendu du bien des derniers modèles), et un poids kifkif...
Les fox sont d'excellentes fourches en première monte, mais honnêtement je vois mal ce qui peut motiver quelqu'un à en acheter une sur l'aftermarket...

j'avais acheter une 80rlt a l'époque (2004) c'est vrai que les reba existait pas (seul les duke était au catalogue RS) et donc fox s'imposait en xc marathon.
mais elle est pas très sensible sur les petit chocs
 
les fox sur ebay tu les as un tout petit peu moins chère que 700€ (pour les modèle haut de gamme rlc/rlt)
le seul "ancien" interet était le modèle X avec le brain (1200€ ) mais maintenant elle se fait plus (brevet a specialized)
 
d'un point de vu esthétique, les RS sont beaucoup plus sobre, avec peu de couleurs sur les stickers, et plusieurs couleur de fourreaux, plus facilement mariable aevc le reste du vélo

C'est clair qu'en 2004 Fox était un peu seul dans la gamme du XC Hard, RS n'avait que la SID (trop légère pour ce genre de pratique) et la Duke était totalement dépassée, les Marzo faisaient un poids de voleur, et les suntour reprenaient le principe du rasoir jetable...

bon même la F100X a l'époque n'était pas parfaite : j'en ai essayé une brièvement sur un Epic S-Works et j'ai été très déçu par le seuil de déclenchement, beaucoup plus brutal qu'à l'arrière

De plus mon bouclard m'a indiqué que niveau fiabilité, c'était encore loin d'être au point (contraintes lors de la pression avant le déclenchement) et qu'il avait beaucoup de retours (sur la première année la fourche subissait 4 à 5 retours chez lui )

Vraiment dommage, parceque j'allais m'acheter la cartouche brain (enfin, "Terralogic" ) pour ma F100RL : il est possible de changer la cartouche d'air dans le fourreau droit par celle d'une F100X sans aucun problème, pour un tarif qui à l'époque avoisinait les 300€ chez mon bouclard

Cependant les derniers modèles édités par Specialized maintenant ont l'air d'avoir revu pas mal de choses, et d'intégrer les dernières versions du brain, que l'on retrouve sur les Epics de la marque : le déclenchement est presque insensible

Esthétique je suis pas convaincu : j'adore la surface "mat" de la Fox, que l'on retrouve par exemple sur les Tora. J'aime pas la finition "brillante" des Reba, surtout qu'en plus le cadre de mon Epic est gris mat (finition Epoxy)

Bref, les gouts et les couleurs...

 
 
de toute façon il faut prendre une lefty et puis c'est tout

C'est moche, ça coûte cher et ya moins de matière

 
c'est plus leger et c'est plus rigide

http://cgi.ebay.fr/FOURCHE-LEFTY-S [...] otohosting

vu par terre ça a vraiment une tête bizard

edit : c'est pas compatible avec tout les cadres ?

 
l'axe est spécifique à Cannondale, mais il y a quelques revendeurs qui peuvent le changer pour le rendre standard

càd ? faut couper quelques chose ? Non, par ce que mine de rien je viens de me rendre compte que ya rien de mieux pour allégé son vélo

 
il me semble qu'il faut monter un autre axe en force
 
Doc Headshok a la pièce : http://www.doc-headshok.com/fr/pieces.html  
 
 
certains marques font des cadres compatibles (Commençal avait fait une serie special)
 

Le prix du bout de métal c'est décourageant  
 
et dire qu'on le trouve à 10 dollar aux US  
 
http://cgi.ebay.com/Cannondale-Lef [...] otohosting
 

 
par contre en fonctionnement ça a l'air d'être bluffant (retour de personnes qui ont eu l'occasion d'essayer) : sur les premiers kms on a une peur bleue de voir la roue se sauver, et au fur et à mesure on est rassuré par la rigidité impressionnante de l'ensemble (le plongueur est carré, et positionné sur des roulements à aiguilles), on y prends goût...
 
l'axe est spécifique, tout comme la forme du moyeux (roulement conique à aiguilles), Mavic a des séries spéciales pour lefty

en plus du bout de métal alakon faut une jantes spécial  

 

 
les roues complètes mavic existent en version Lefty, sinon il faut trouver des moyeux et faire monter la roue (Cannondale, Thomson, Hope,...)

 
c'est moche, ça a un comportement de merde (combien se plaignent du talonnage par exemple, hormis les cannondale fan boys , ça existe qu'en maxi 140 (et encore, niveau poids elle a aucun intérêt), c'est la merde dans les épingles très serrés a gauche. c'est cher (ok, ça on s'en fout, ça vaut le prix qu'on veut bien y mettre)
 
n'empêche que même la 110, si on prend pas un modèle carbone qui vaut un rein (voir les 2 pour la speed carbon SL), on est vite aux alentour de 1.8kg, ce qui n'a pas d'intérêt...
 
et c'est moche
 
et on se prend toutes les vannes des abrutis et incultes  

 
pas tout a fait la même chose, ton truc la c'est pour utiliser une roue prévue pour lefty sur une fourche normale...

Ça pèse combien et c'est fais pour quel usage ?

 
 
perso jamais eu de problème de talonnage avec ma lefty, mais c'est sur qu'elle n'est pas monté sur un vélo de freeride.. je suppose qu'il s'agit surtout d'un probleme de reglage. après tout, certains ont monté des lefty 140 sur des tandems. Par contre je suis d'accord pour dire que le reglage (et l'entretien) n'est pas évident et que beaucoup d'ateliers n'ont pas le matériel nécessaire pour faire un bon réglage de la fourche.  
 
pour les epingles à gauche euh... je vois pas ou est le problème.. OK tu peux avoir la fourche contre le cadre, mais pour arriver à ce niveau là c'est plus une épingle  
et tu as le problème sur les double té et sur certaines simples té dont le té vient buter contre le cadre...

Ah, mais je dis pour les double T, j'ai critiqué les specialized pour la même raison.
 
Dans une utilisation montagne, tu peux être emmerdé en maniabilité.
Et dans une utilisation montagne, les échos que j'ai, c'est qu'on en trouve les limites niveau fonctionnement.

Tain pas sir légère que ça cette Lefty, 1.7 kilos  

Moi jpeux me cacher avec ma Boxxer à 2.8 kg
 
Un ptit HS au passage : qqn aurait pas "That's all" de Genesis ?  
Si on pouvait me la passer !
Merci !
Ca marche bizar aux US : la fourche est partie de Breckenridge, Colorado, jusqu'à Denver, Colorado, là elle est à San Francisco....Californie, j'habite en France moi, pas au Japon mdr !!!!

 
-la duke avait un look sympa, mais a tenu quoi, 2 ans peut etre sur le marché... ca prouve bien que c'était pas encore ca (plongeur de 30mm je crois) la sid a l'époque c'était un morceau de chewingum a entretir tout les 100kms    
 
-le terralogic c'est quand même bonifié avec l'age, les dernière de 2007 je crois (ou 2008) sont quand même assez fiable, les probleme se résumé a la cartouche "brain", la base des fox étant vraiment fiable, mais compliqué a entretenir
 
-la couleur mat ou brillant, ca dépend du cadre, sur mon sunn, anodisation mat, la reba aurait pas été dessus, mais la fox en mat, nickel sur le litespeed, vu que le titane est mi mat mi brillant, ca passe avec tout
j'ai vu un spé epic avec les nouvelles sid noir brillante, c'est horible    
 

 
Thomson fait des roues? hope en fait pas pour lefty.
y a juste woodman, cannondale, parfois DT (mais on sait pas encore si c'est restické ou pas) mavic (roues complètes) et soul kozak (et une autre marque un peu exotique, que je me rapelle pas)
 

 
si ca tallone c'est que le réglage est mauvais. Doc headshox le dit lui même, le réglage est compliqué, mais une fois fait, que du bonheur!
le look est pas mal n'empeche, et c'est LA fourche la plus rigide du marché dans ce secteur (xc-enduro)
le poids arrive a 1.2kg pour la version la plus light, +280g de potence-pivot (de mémoire) ce qui fait pas 1.8kg pouru ne rigidité irreprochable! mais faut una cadre compatible, sinon, il existe un adaptateur qui vaut dans les 140€ ... (c'est du vol)
 

 
envoie ton mail par mp je te l'envoie edit => c'est fait sur ton adresse la poste
 

 
tu arrive souvent a tourné au point de faire presque un 90° ??
même sur les épingles a cheveux que j'ai chez moi j'y arrive pas, pourtant je les passes tous sur le vélo...

Roo nickel ca ! Merci beaucoup !!  

 
http://fr.cannondale.com/suspension/07/
 
j'ai dit le contraire?
le problème de celle a 1.2k (potence pivot, ça fait 150gr), sauf qu'a 1500€ pièce, c'est pas la majorité des pièces qui sont montées...
l'entrée de gamme fait 1.8kg, et vu son prix, n'a pas beaucoup d'intérêt par rapport à la concurrence
 
et les 140 n'ont aucun intérêt niveau poids face a la concurrence
 
edit : tiens les 140 sont plus fabriqué en 2008?
http://fr.cannondale.com/suspension/08/
 
au moins ils comprennent leurs erreurs
 
[/spoiler] [/spoiler]
 

 
je juste reporte l'avis de ceux qui ont déjà mis en butée leur fourche...

J'ai l'impression d'avoir un vieux jeu dans ma direction :-/
 
Va falloir que je reserre çà. Sans pied d'atelier, ca risque d'être galère.

Que pensez-vous de ce cintre ?
 
http://www.vrvbike.com/catalog/pro [...] cts_id=891
 
J'en cherche un en carbone, mais pour une utilisation enduro donc plutot relevé haut et assez léger, d'autres marques sinon dans des prix d'environ 30-50€ ?

c'est pas mal, mais je te conseille d'oublier le cintre en carbone, je trouve que le carbone vieillit mal à cet endroit  

ta des preuves lanimal2?
tu sais que easton par exemple garantie a vie ces cintre carbone, et que 5ans ces alu?
 
dans tout les cas, un cintre il faut le renouvelé régulièrement, genre tout les 3-4 ans pour un modèle léger.
pour un modèle carbone il faut faire attention a son état régulièrement.

 
c'est pour ca qu'easton garantie ses cintres carbone a vie  

 
Nan, je savais pas et je connais même pas cette marque
 

 
Euh mouais Easton c'est pas tout les cintre je lui donne mon avis point après il en fait ce qu'il en veut  

on appele ca des prégugé, car easton (qui est la marque leader sur les tube carbone, tout sport confondu) font des cintre de descente en carbone très résistant

J'appelle pas ça des préjugé vu que j'en ai un  
 
Ensuite, quand je dis vieillit mal je remet pas en cause la solidité