Possible quand même de le gonfler à la maison ou à la station ?

La pression dans un bar c'est toujours meilleur

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https://youtu.be/mA3Yf8Gcdvk?t=638

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Mieux vaut 2 fois qu'une

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Salut les VTTistes
 
Après des années d'inactivité, j'ai repris le XC fin juin afin de me préparer pour les 24h VTT de la Loire fin Août.
 
J'ai donc remis en état mon vénérable RockRider 8.1 et tout s'est plutôt bien passé. Enfin presque car j'ai énormément subit lors des passages assez cassants, au point de devoir laisser ma place pour mon dernier relais à cause des douleurs.
 
J'ai donc décidé de changer de monture, sur les conseils du mécano / ami de la bande.
 
Me voici donc maintenant équipé d'un très joli Race 740 taille XL (Je mesure 1m90, 89 d'entrejambe) et je dois dire que le premier contact avec la bête est perturbant : La taille du cadre est vachement contraignante pour tous les gestes techniques !
 
Je suppose que ce n'est qu'une question d'habitudes à prendre, en tout cas je l'espère !

la tendance est plutôt aux potences courtes surtout avec les 29.
Tu controles mieux le vélo.
 
Si le reste de la géométrie est bonne, pas de risques.
Si trop court, le vélo risque de cabrer plus facilement c'est tout

Merci, je suis très loin de cabrer, même avec la 60mm   C'est plutôt l'inverse en fait, le vélo est si long que j'ai du mal à lever l'avant    

En fonction de ce que tu avais comme vélo avant, il n'est pas surprenant que tu ne parviennes plus à lever l'avant aussi facilement : entre le poids des roues, l'angle de fourche différent, l'angle de selle et le positionnement du centre d'inertie, les effets sont importants.

Même sensation ici en passant d'un SR XC en 120 à un TS en 120/120 (pourtant de même génération).

Clairement je fais le grand écart donc je ne suis pas surpris outre mesure :

• Le 8.1 c'est un SR, 26", acheté en 2008
• Le Race 740 est un SR 29"

Mais même en ayant ça en tête, je trouve que le Race 740 est vraiment vraiment pataud en taille XL et équipement d'origine.

Clairement je fais le grand écart donc je ne suis pas surpris outre mesure :

• Le 8.1 c'est un SR, 26", acheté en 2008
• Le Race 740 est un SR 29"

Mais même en ayant ça en tête, je trouve que le Race 740 est vraiment vraiment pataud en taille XL et équipement d'origine.

Comme promis depuis plusieurs mois, voici mon retour sur mon nouveau vélo :
(attention   )
 
Pour rappel, je viens d’un SR alu en 26" 100 % XC  plutôt haut de gamme qui m’a accompagné pendant  5 ans et quelques milliers de km jusqu’au Roc d’Azur, sans aucun soucis, mais je trouvais que la position très typée XC devenait pénible, et je ne chasse pas le chrono => recherche de fun. Et puis j’avais envie de changer … J’ai donc établi un cahier des charges strict pour faire mon choix ! # chieur    
 
Je roule donc maintenant en Commencal META HT TRAIL RACE… en 29", la config avec le cadre titane en 27,5 que je regardais me faisait dépasser le budget fixé. (et après un savant calcul de retour sur investissement je n'ai pas réussi à résoudre l'équation rapport coût/utilisation/plaisir avec trop d’inconnues). # prise de tête    
 
http://reho.st/http://www.probikes [...] 1-main.jpg
 
Prise en main : un cadre en config trail, ça a changé ma vie de vttiste après 30 ans de pratique ! . Je suis passé d’un angle de chasse de 71° à 68°, - 43 mm sur le tube de selle, + 1,5 mm sur les bases, un empattement 26 mm plus long seulement,  et un top tube plus court de 10 mm : beaucoup plus joueur ! .  Ajouté à ça une potence de 60 au lieu de 90, un cintre de 730 au lieu de 660, j’ai vraiment un nouveau vélo. ²
 Dès réception je remplace les Ikon d’origine par mes TORO fétiches pour l’hiver, je passe le plateau en 30 (32 d’origine), et roule…  #impatient    
 
Les premiers tours de roue sont … surprenants. Le 29’’, ça fait bizarre au début , on a un sentiment de lourdeur (il y a quand même 1,5kg de plus), mais surtout, l’effort pour lancer la machine est plus important. Pas énormément, mais après 5 ans de 26’’ light, on prend des habitudes.
Les premières sorties sont mitigées, déjà parce que faute de chance, elles sont 100% dans la boue alors que je sors de 6 mois de terrain sec, mais aussi parce que le vélo ne se comporte pas comme un 26’’ pur XC et léger.   # c’était mieux avant
 
http://reho.st/http://img15.hostin [...] 712151.jpg
 
 
Bilan après 900 km en 7 mois :
Au roulage, c’est top confort / sécurité.    
Les plats roulants et pourris, les descentes qui tabassent : je passe plus vite sans effort, je subis beaucoup moins. C’est stable, j’envoie plus dans les courbes, je n’hésite pas à prendre des risques sur les appuis.
Les montées, les côtes et les raidillons : ça passe bien, mais il faut du rythme. Autant les "hautes" vitesses aident les roues de 29 à manger les aspérités avec moins de heurts, autant dès que la vitesse baisse, les cailloux, petites marches et autres grosses irrégularités deviennent des freins, l’inertie des grandes roues se fait sentir et les relances demandent de l’ énergie : il faut garder une dynamique pour que tout passe bien, et dans ce cas, on retrouve les avantages du 29 : le terrain parait plus lisse, les vitesses de passage sont plus élevées et les efforts sont, (paraissent ??) moins importants. Mes temps sur les segments ne varient pas ou peu alors que le terrain est nettement moins bon (ma condition aussi). Vivement le sec que je puisse vraiment comparer…. Si j’en éprouve l’envie . Le seul souci : j’ai du mal à lever la roue avant et à sauter… Honnêtement, je ne suis pas sûr que ça vienne du vélo.  # je suis content    
 
Le mono : passer de 3*9 à 1*10 : du bonheur   : il m’a fallu moins de 2minutes pour oublier le shifter de gauche. Il me serait dur de revenir en arrière…  Dès que je change chaîne et cassette, je repasse au plateau de 32 : le pignon de 42 ne me sert quasiment pas ici. #j’ai grossi des mollets.  
C’est essentiellement du au fait que dans les côtes, pour limiter l’impact de l’inertie des roues de 29, il me faut envoyer plus en force là où je moulinais en 23*36 avant.
 
Les bémols : la cassette "modifiée"  (11-36 en 11-42) a un trou dans l’étagement, c’est pénible.    
Le derr arr X9 10v a vu ses galets gripper en 60km de boue, décevant (en même temps je venais d’un XTR )    
Les roues Alpha sont moyennes : 1800 g seulement (pas vérifié), mais trop moles à mon goût (en venant des SLR)    
Je ne parviens pas à m’habituer aux freins CR1, leur touché, leur puissance me déplaisent, mais je n’ai pas eu de pb et je ne les ai jamais pris en défaut… (mais je viens de juicy 7).  
La selle est nulle : mal finie et trop dure, mais légère et pas trop inconfortable (mais je préfère ma Gobi)    
Pour le reste, RAS, le matos est plutôt correct sans être au top (à la hauteur d’un vélo D4 de prix équivalent, mais sur un cadre moderne et joueur) et bien suffisant pour moi,  la REBA solo air en 100mm fait le job (mais je préférais ma REBA RACE dual air 100mm aussi tout en ne sachant pas dire ce qui me gêne). # c’est dans la tête    
 
Pour 1300 euros (+ 100 euros de pneus et de plateau), j’ai enfin un vélo qui a un look de vrai VTT  (dixit mes potes qui n’ont plus honte quand je suis devant eux   ) , très efficace sur mes terrains et pour ma pratique, et je prends beaucoup de plaisir à son guidon. Le cadre sloping permet de bien jouer avec le terrain tout en étant très stable.  
 Le rapport Q/P est correct, ça constitue une excellente base qui n’a pas de réel besoin d’amélioration : du coup ça attendra les remplacements des pièces usées. (ou l’envie). En attendant, avec un entretien adapté, ça fera très bien la job . # radin  
 
Au niveau fiabilité :
Outre le dérailleur, le moyeu (Novatec rebadgé) de la roue arrière m’a lâché au bout de 650 km, entraînant un desserrage de la toue libre. Moyeu non étanche, conditions merdiques (je n’avais jamais autant roulé dans la boue), et certainement un entretien inadapté (j’avais pris l’habitude des roulements étanches). Un mail avec quelques photos, et Commencal m’a envoyé un moyeu complet sous garantie (alors que cela ne le justifiait pas vraiment). Top    
Test ce matin : ma roue remontée par le bouclard du coin (40 euros) se comporte mieux qu’avant (plus rigide).
 
Si tu es un petit être sensible, ne clique pas    

 
 
C’est tout, et le vélo à 900 km.
 
Si c’était à refaire :  
Non : je prendrais un 27,5… avec la même géométrie. Mais c’est juste que maintenant je connais le 29. Et dans la situation inverse, je dirais l’inverse…    
Avec du recul, c’était l’un des meilleurs choix qui s’offraient à moi au moment de l’achat et en fonction de mes critères du moment. Mais j’aurais peut-être trouvé mieux, ou je pourrais encore être en train de chercher.  
Donc aucun regret. Et pour ce que je fais, c’est adapté. Et au moins mon vélo a une âme, pas comme …      
 
Dès que je passe tout en XT (frein et transmi… ) et que j’arrive à me persuader que de meilleures roues m’apporteront un vrai plus, j’aurai le vélo parfait pour ma pratique du moment. La géométrie Trail (entre XC et endurigide) est ce qui me convient en ce moment : je ne cherche pas le chrono (j’en suis incapable), juste du fun. # vieux    
 
Bien sûr, ce retour n’implique que moi et mon ressenti à partir de mon expérience limitée en matière de test de vélo, et est surtout un comparatif avec ce que j’avais avant. Il faut donc prendre mes commentaires avec toutes les réserves d’usage.  

 
J'ai fait un peu pareil que toi mais en passant sur un vélo plus gros et lourd (mais SR 29" ) , ca m'a pas vraiment gêné tellement c'était mieux sur à peu près tous les points
 
Après c'est un fait que le vélo est plus long et plus lourd surement, et les grosses roues font que c'est moins vif à la relance, mais ce que tu gagnes en contrepartie en descente est beaucoup plus interessant
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/214157

 
Mêmes sensation pour le côté pataud avec le Spark, et pourtant, ça roule vite et je fais même des PR.
Et je viens d'un 29".
 
En venant d'un SR très ancienne géométrie et avec des petites roues maniables, normal que tu sentes une grosse différence.
 
Je te reposte ci-dessous mon premier bilan après passage d'un 8XC (donc même géo que ton 8.1) au META HT TRAIL RACE.
Je pense que tu y reconnaitras certaines sensations.
 

J'ai beaucoup aimé rouler le Shan GT. En montée, c'est une machine. En descente, l'absence de suspension ne m'a pas posé de problème. C'est sûr que dès qu'on hausse un peu le rythme dans des chemins empierrés, tu sens bien dans les pieds que l'arrière encaisse, mais ça ne pose pas de problème particulier.
 
Entre la beauté du vélo et mon putain d'amortisseur qui fuit encore et toujours, j'avoue que je me pose sérieusement la question
 
Par contre j'ai quand même une récrimination : le Shan GT attire les cailloux et ça peut poser des petits problèmes pour pédaler
 

 
En fonction de ce que tu avais comme vélo avant, il n'est pas surprenant que tu ne parviennes plus à lever l'avant aussi facilement : entre le poids des roues, l'angle de fourche différent, l'angle de selle et le positionnement du centre d'inertie, les effets sont importants.
 
Même sensation ici en passant d'un SR XC en 120 à un TS en 120/120 (pourtant de même génération).

La pierre était bien coincée
Désolé pour ta peinture toutnoir... qui du coup était moins noire

Franchement je me tâte.

Franchement je me tâte.

Bien joué le coup de niquer la peinture pour faire baisser le prix

Clairement là c'est -500 € direct

Franchement je me tâte.

Best

bike

ever

Dis, à propos d'amortisseur qui pisse, dernièrement tu avais parlé d'une bonne boîte qui travaille bien pour les suspensions, par chez toi. Tu pourrais me donner ses coordonnées ?

Unik à Annecy :
http://www.unik-suspension.com/

prends en un sur RCZ, ce sera moins cher

Sinon, oui le Shan Gt est sympa comme vélo. Mais ca ne m'a pas convaincu de lâcher mon tout mou

Best
 
 
 
bike
 
 
 
ever