Tout comme le gravel qui réinvente le VTT des 90' .

 
Le VTT des années 90 c'était faire en rigide complet ce qui se fait maintenant en tout suspendu.
 
C'est pas vraiment le programme du gravel

Putain l'enfer pour remonter l'amortisseur. Je savais plus par quel côté il fallait commencer, du coup j'ai tâtonné et râlé pendant 2 heures.
 
Note pour moi-même : commencer par l'axe du bas, ensuite jouer sur le triangle pour la première vis du haut et sur l'amortisseur en torsion pour la seconde vis du haut.
 

Ah oui et bravo Giant Brignais,
 
1) si j'avais pas lu la grille tarifaire ils ne m'auraient pas appliqué la ristourne de 20 € du fait que je leur ai amené l'amortisseur déjà démonté du vélo
 
2) ils ont regonflé l'amortisseur d'un seul coup, sta dire sans équilibrer les chambres en comprimant l'amortisseur de temps en temps en cours d'opération de gonflage. Résultat : un amortisseur dur comme du bois, et une frayeur car j'ai cru que j'avais trop serré l'une des vis et broyé un roulement
 
Bref ils ne me reverront plus.

Note pour toi : prends un SR, c'est plus simple

C'est eux qui font ? Souvent c'est sous-traité ce genre d'opérations.

Ah oui et bravo Giant Brignais,

1) si j'avais pas lu la grille tarifaire ils ne m'auraient pas appliqué la ristourne de 20 € du fait que je leur ai amené l'amortisseur déjà démonté du vélo

2) ils ont regonflé l'amortisseur d'un seul coup, sta dire sans équilibrer les chambres en comprimant l'amortisseur de temps en temps en cours d'opération de gonflage. Résultat : un amortisseur dur comme du bois, et une frayeur car j'ai cru que j'avais trop serré l'une des vis et broyé un roulement

Bref ils ne me reverront plus.

Compliqué de regonfler en équilibrant sans avoir le vélo, c'est impossible à la main de faire des compressions sur l'amortisseur.

Ah oui et bravo Giant Brignais,
 
1) si j'avais pas lu la grille tarifaire ils ne m'auraient pas appliqué la ristourne de 20 € du fait que je leur ai amené l'amortisseur déjà démonté du vélo
 
2) ils ont regonflé l'amortisseur d'un seul coup, sta dire sans équilibrer les chambres en comprimant l'amortisseur de temps en temps en cours d'opération de gonflage. Résultat : un amortisseur dur comme du bois, et une frayeur car j'ai cru que j'avais trop serré l'une des vis et broyé un roulement
 
Bref ils ne me reverront plus.

Et puis ca permet dans 5 ans de sortir l'innovation qui tue: la patte de dérailleur martyr qui se deforme avant le cadre en cas de chute
c'est apple qui a lancé cette methode marketing... et ils continuent donc ca a l'air de marcher

Oui mais vu qu'ils font des tests de compression/détente (en tous cas ça figure sur la facture), ils doivent avoir une espèce de banc ou d'appareil qui devrait leur permettre de comprimer l'amorto pendant le regonflage

 
Lol, une branche qui se prend dedans ou un pierre qui tape en allant un peu fort (ou en passant de façon un peu trop ambitieuse au raz d'une caillasse) et amha c'est fini. Ca reste de l'alu, c'est pas plus épais, donc ca cassera pareil que les dérailleurs classiques.    
 
Vu ce que j'ai mis aux miens et préfère encore changer une patte ou un dérailleur que flinguer un triangle arrière carbone.  

Tu es sur Brignais même ?

Je comprends ton discour mais honnettement je pense pas que ça soit la volonté ici, ils cherchent vraiment à régler les pbs de shifting du 12v qui nécessite une bonne précision pour être efficace je crois.
C'est un peu un paris "risqué" d'ailleurs, parce que si les constructeurs ne font pas de cadre avec UDH, ils ne peuvent pas vendre !

on parle de kilométrage de chaine ?
_Sylvain est demandé à la barre

La chaîne à 180 € est battue à plate couture par la chape de dérailleur à... roulement de tambour...
 
1600 €
 
https://www.probikeshop.fr/chape-de [...] Q8QAvD_BwE
 
(les commentaires sont croustillants )

 ils cherchent vraiment à régler les pbs de shifting du 12v qui nécessite une bonne précision pour être efficace je crois.

Non sur Lyon, mais après m'être renseigné auprès du magasin Giant dans Lyon intra muros (qui est plus un shop d'exposition qu'un vrai bouclard), ils m'avaient dit qu'ils confiaient l'entretien des suspensions à la boutique de Brignais, donc autant y aller directement.

 
Dommage,
 
J'y suis de temps en temps pour le boulot, ça aurait pu être l'occasion d'échanger des amabilités de vive voix    
 
Je sais rarement à l'avance quand j'y vais, donc difficile de programmer un truc.

Je comprends ton discour mais honnettement je pense pas que ça soit la volonté ici, ils cherchent vraiment à régler les pbs de shifting du 12v qui nécessite une bonne précision pour être efficace je crois.
C'est un peu un paris "risqué" d'ailleurs, parce que si les constructeurs ne font pas de cadre avec UDH, ils ne peuvent pas vendre !
 
A voir ce que font les autres (shimano / trp). D'ailleurs le nouveau 12v TRP a pas l'air mal non plus !

J'ai deux masques mais j'utilise en majorité du temps le transparent

Ah ok pour l'avant, j'ignorais
 
C'est vrai que ça semblerait logique de pouvoir réutiliser la durit, mais j'ignore si c'est bien standardisé en vélo, les vis banjo
 
Édit : ah ben non c'est pas le même liquide, donc changement de durit obligatoire

Déjà plus de 200 vélos dans leur liste de compatibilité. Et encore la liste n'est pas à jour, genre le Spark 2022 est dedans mais pas le Scale 2023 qui est tout autant compatible. Quasi une cinquantaine de marques de vélos dont tous les principaux, ce point là ne devrait pas poser de problèmes... L'intégralité du HDG sera en UDH en 2023.

Achète ton frein arrière en J-kit, la durite arrive non monté mais étanche, tu la passe dans ton cadre et tu l'as plug au levier, c'es hyper simple.
Juste une micro purge avec le bocal pour virer les éventuelles bulles d'air, et roule

Exemple de J-kit : https://www.probikeshop.fr/frein-ar [...] 98139.html

Quant au shifter tu peux garder le collier du matchmaker actuel, mais tu pourras pas remonter ou revendre le frein actuelle sans collier...
Et le collier matchmaker est assez gros. Tu trouve des colliers a bas prix sur tous les sites de vélo
Si tu veux monter la trasmission Sram sur un frein shim, il faut regarder des solutions spécifiques type ProblemSolver avec les Mismatch

 
Reviens ! J'ai toujours ton Shan GT, tu veux une photo ?

avec plaisir, justement je me disais qu'il me manque  

Achète ton frein arrière en J-kit, la durite arrive non monté mais étanche, tu la passe dans ton cadre et tu l'as plug au levier, c'es hyper simple.
Juste une micro purge avec le bocal pour virer les éventuelles bulles d'air, et roule

 
Et dernière question (avant les prochaines ) : vu que ma transmission est SRAM (X1), faut-il un adaptateur entre le shifter et les manettes de frein Shimano ?
 
edit : ah oui ce sont les fameux matchmaker i-spec machinchouette

On lui a déjà dit  

Honnêtement, mets un collier sur chaque, ça te permettra une ergonomie plus facile à régler. Et c'est assez discret.
C'est ce que j'ai, et au moins, j'ai pu tout régler facilement, je suis plus confort que quand j'avais 100 % SRAM ou 100 % SHIM.

on ne devrait jamais quitter son GT

 
On lui a déjà dit    
 

Question pour les drômois : avez-vous une bonne adresse à me conseiller, pour acheter de la bonne Clairette à Die même ou dans les environs ?

 
j'ai vu ton message apres avoir posté  

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