Reprise du message précédent :

 
 
   
 
et mon rockrider 320 à vendre pour le graveliser bien sûr  

Pour ceux qui roulent en Spark, avec du recul qu'est ce que ça donne l'entretien? Entre l'amorto planqué et la potence intégrée.

 
selon ce que je vois, la transmission AXS est intégralement à changer tous les 6 mois. Turtounet vient d'en faire les frais, 3000 balles

Perso j'ai fait un démontage et remontage complet (avec graissage et serrage au couple), c'est pas bien compliqué suffit de suivre les vidéos explicatives de Scott...

4 mois et 2000 km

Vous avez vu passer le nouveau groupe de transmission SRAM ?  
 
Le SRAM T-Type  

 
https://www.bikeradar.com/news/sram [...] nsmission/
 
 https://www.youtube.com/watch?v=QzeHBTXBWsc
 
Basiquement :  
- incompatibilité avec tout ce qui existait avant en terme de transmission    
- incompatibilité avec les vélos non prévus pour (donc tous les vélos existants)    
 
- prix stratosphérique (2k€ pour l'entrée de gamme et 3250€ pour le plus haut de gamme   )
- plus de patte de dérailleur qui fait fusible en cas d'impact ou qui permet au dérailleur de pivoter si on tape une pierre.    
- shifter AXS absolument dégueu esthétiquement    
- plus de réglage possible en dehors de l'app (plus de vis de réglage)    
- ne pas oublier de charger les piles avant de partir en balade  
 
On coche toutes les cases de la grosse daube marketing non?      
 

Oui on en a parlé.

Tu as oublié:
- toute la gamme existante continue à être commercialisée pour ceux que le nouveau t-type n'intéresse pas

Oui

Tu en as oublié, certes pas nouveau mais quand même : format d'axe qui impose des roulements aux billes minuscules, donc usure rapide du BDP.

Ça lutte contre la récession notes bien : tu doit multiplier par 10 le budget transmission moyen annuel avec ça

Perso ce qui me chiffonne le plus c'est le prix des consommables (cassette XX SL 720 balles, chaîne XX SL 180 balles). Bon ils justifient ça par le fait que c'est plusse mieux et plusse durable, à voir à l'usage donc

Sinon les prix hors consommables sont en ligne avec le matos Eagle AXS précédent donc oui c'est cher mais sur un vélo monté complet ça va rien changer. Et dans 6 mois on trouvera les upgrade kits à -30% sur les gros webshops, comme aujourd'hui.

Pour le DUB j'ai jamais compris le procès, j'ai tenu mes deux précédents bdp plus de 5000km, celui sur le spark a 2000km et est toujours comme neuf. Et c'est pas faute de rouler dans des conditions dantesques. Et on parle d'un boîtier à 30 balles, c'est pas ça qui plombe le budget...

Pour le reste bah, en effet les histoires de compatibilité c'est toujours la plaie, comme pour 99% du reste des composants vélo... Rien de neuf sous le soleil.

Je crois que c'est le pire de tout, ça
 
Comment SRAM peut justifier un prix 3 à 5 fois supérieur à la majorité des chaînes, sérieusement ?

 
Par le fait que des gens achètent ?

A leur décharge ils proposent aussi une chaîne XX à 150 balles et une X0 à 120
 
Après de nouveau, si elle est 2 fois plus durable ça me choquera moins que si c'est pareil qu'une Eagle XX1 achetée 3 fois moins cher (ce qui n'est déjà pas donné)

Parce qu'il y a des gens comme turtounet qui existent

Touché

180€ la chaine    
 
Ils sont fous!  

Et parce que c'est nouveau et qu'ils sont les seuls sur le créneau.
C'est la loi du bizenesse... Dans ma boîte il nous arrive de vendre du matos 4x le prix, mais y'a personne en face  

j ai roulé 2100Km depuis l année dernière j ai rien demonté, que du resserage au couple.
 
toutounette il change de vélo avant de faire de l'entretien  

 
non ça c'est moi. Pas pour rien que j'ai 6 vélos, il y en a toujours au moins un qui fonctionne

180 balles la chaîne, je ne m'étais pas mouillé la nuque, ça fait bizarre, j'étais pas prêt  

Je me dis déjà que 180€ c'est abusé pour une cassette, mais alors pour une chaîne  

Je pense que c'est plus cher que bien des vélos d'occaze tout à fait potables

Quand elle est usée et patinée tu l'offres à madame, un collier à 180 balles ça fait pas trop radin du coup

enfin t es belge aussi j'étais pas loin  

ils sont tarés, je vais demander X3 à mon salaire aussi déjà quand je claque 40E dans une chaine je trouve ça abusé surtout les SRAM merdique tu fais 2000km de VTT t es déjà à presque 0,75 d'usure et je nettoie à chaque fois la chaine  

 
Et moi je tourne avec 2 chaines et plus de 7000 km sur l'ensemble toujours fonctionnel.
 
L'avantage de ne pas avoir de puissance  

on parle de kilométrage de chaine ?
_Sylvain est demandé à la barre

La chaîne à 180 € est battue à plate couture par la chape de dérailleur à... roulement de tambour...

1600 €

https://www.probikeshop.fr/chape-de [...] Q8QAvD_BwE

(les commentaires sont croustillants )

Je pars  

Ca me rassure de voir que ma réaction est partagée      
 
Bon, à part Turtounet, mais vu qu'il a mis de l'AXS sur un cadre D4, chui pas étonné  

 
J'suis d'accord pour le Shifter très moche. Mais le truc a l'air ultra solide. J'ai vu une vidéo d'un gars qui monte dessus (vélo couché), le dérailleur se réaligne tout seul. Donc quasi incassable.

Reviens ! J'ai toujours ton Shan GT, tu veux une photo ?

Je te rachete le dérailleur / shifter 100€  

C'est n'imp niveau tarif mais ya de bonnes idées quand même, faut pas tout jeter.
 
 
C'est je pense à cause du fait qu'en 12v, à peine tu touches ton dérailleur, ton shifting devient inconsistant. Ils essaient de régler le problème (plutôt que les vrais qui utilisent un outil pour redresser la patte).
Le shifting a l'air intéressant aussi, ça shift au bon moment et du coup la chaine monte/descend toujours bien, même en force.
 
Le coup de la patte qui fait fusible, c'est plus vraiment d'actualité si le cadre est prévu dès la base pour avoir ce genre de truc je pense. C'est une autre approche c'est tout, faut arrêter de faire son vieux con en mode "c'était mieux avant"    
Yavait le même discours avec les premières fourches. Ou le mono plateau. Ou les tiges de selles télescopiques. Bref.

Et puis ca permet dans 5 ans de sortir l'innovation qui tue: la patte de dérailleur martyr qui se deforme avant le cadre en cas de chute
c'est apple qui a lancé cette methode marketing... et ils continuent donc ca a l'air de marcher

 
Lol, une branche qui se prend dedans ou un pierre qui tape en allant un peu fort (ou en passant de façon un peu trop ambitieuse au raz d'une caillasse) et amha c'est fini. Ca reste de l'alu, c'est pas plus épais, donc ca cassera pareil que les dérailleurs classiques.    
 
Vu ce que j'ai mis aux miens et préfère encore changer une patte ou un dérailleur que flinguer un triangle arrière carbone.  

 
Ca c'est le AXS qui le fait non? c'est pas spécifique à ce nouveau standard il me semble. Turtounet?  

Pour le coup je crois que si, puisque le dérailleur "sait" où en est la rotation du pédalier par rapport à la rotation de la cassette.
Bon enfin c'est quand même pas très utile, le bon moment pour changer de vitesse se ressent intuitivement dans les pédales

Un avis technique externe sur ce nouveau groupe : https://www.youtube.com/watch?v=rDxgxHiijF0
 
Intéressant, on verra bien à l'usage et dans le temps ce qu'il en ressort.

Et encore il ne parle pas du cas ou tu te prend un impact qui pousse le dérailleur vers l'arrière. Auquel cas, soit le dérailleur va pivoter et usiner le cadre (via la pièce en alu qui a un aspect de lime   ) ou ca va directement péter.
 
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Faut arrêter de critiquer les innovations destinées à nous assister.
 
Demain, il suffira de poser son gros cul sur la selle d'appuyer sur une pédale pour que le pilotage automatique couplé à une caméra 3D intégrée dans la potence lise le terrain selon la trace chargée dans l'ordinateur de bord, définisse vitesse idéale, pilote la transmission, les freins, ajuste la pression des pneus et programme le décapsulage de la bière pour l'arrivée. (je simplifie à l'extrême pour l'exemple   ).
 
Donc c'est bien, c'est le progrès.
 
Tout comme le gravel qui réinvente le VTT des 90' .

 
Le VTT des années 90 c'était faire en rigide complet ce qui se fait maintenant en tout suspendu.
 
C'est pas vraiment le programme du gravel