t'en as pour combien en tout sur ton vélo ?
 
et puis c'est pas comparable. j'ai aussi une voiture qui coute encore plus cher...

Ca fait des batteries à gérer dans tout les sens, c'est relou  

J'ai plus le montant précis en tête mais dans les 3k€.

Ces débats de merde  

Tout compris vélo compris ? Effectivement je pensais que c'était plus que ça

Hello,  
 
Je creuse un peux le choix ... Et le budget augmente ...
Moi qui souhaite 500€ grand max ...  
 
Bref concernant la transmission / dérailleur quel est  le moins pire entre du SRAM SX eagle x12 ( radon zr 6.0 ) , microshit 665 ( d4 st 900)  du Shimano Deodore X11 (d4 xc100) ou du Shimano Deodore x12 ( Radon zr 7.0)
 
Heu question con : pour madame, fait il un vélo spécifique lady ?  
Elle fait 1m61 ... à votre avis Roue en  27,5 ou 29" ?  
 
Merci d'avance !

le souci c'est qu'avec la pénurie de matos, pour 500€ aujourd'hui ça va être compliqué.
ma copine va probablement s'acheter un vélotaff... bordel en neuf c'est des bouses pour moins de 400€    
 
 
EDIT : mademoiselle vient de voir le post, et je me fais reprendre : j'ai pas répondu à la partie la plus importante
elle fait 1.65m, et roule sur un Specialized Stump FSR 140mm en 29", taille S, modèle homme.
après changement de selle pour un modèle adapté à la morphologie féminine, et un cintre plus court (celui de base en 700mm, c'est abusé ), ça lui convient parfaitement, et on se fait aussi bien des sorties XC > 60Km que du bikepark en montagne.
le 29" a l'avantage d'être plus roulant et d'absorber plus facilement les aspérités, c'est plus agréable à rouler et génère moins d'appréhension

Mon avis.
 
Si tu peux clairement y mettre le budget :
- XC100 chez D4, très bon RQP, et SAV / atelier pour faire l'entretien si besoin, garantie. A en lire les dernières pages, le Shim 11v est très bien, et pour ma part, équipé en Shim SLX 11v, je ne dirai pas le contraire.
- Ou ZR Team 7.0 si tu gères toi-même l'entretien / maintenance (ou que tu as un bouclard qui accepte de gérer un vtt vendu en vpc). Le Shim 12v augmente la plage de rapports, un peu plus confortable que le 11v.
 
Pour madame, le mieux serait peut-être de pouvoir faire un essai en magasin ? Pas simple en ce moment avec la pénurie cela dit.
Pour 1m61, ça va surement se jouer en taille XS, et tu as souvent du 27.5 dans cette taille de cadre.

J'ai deux vélos en 1x12 à la maison depuis peu.
Mon Radon Skeen Trail en 1x12 Sram GX Lunar.
Le vélo de madame en 1x12 Shimano Deore.
Les deux sur des vélos neufs.
 
Ben y'a pas photo entre les deux. OK ce n'est pas du tout le même prix mais pour l'instant je suis très déçu du Deore. Je n'arrive pas à le régler parfaitement, j'ai toujours une ou deux vitesses qui montent mal en milieu de cassette. Si je tends un peu plus le câble au shifter, c'est ensuite à la descente que je suis emmerdé sur les plus grands pignons.
J'ai refait plusieurs fois les butées, la vis d'englobé est nickel (sommet des dents du grand pignon au ras de la ligne marquée sur la chape en regardant côté disque...) mais pas moyen que ce soit nickel. Il me reste à voir la patte de dérailleur mais sur un vélo neuf...
Tout ça pour dire que le Deore n'est pas du XT mais à part le poids, sur le fonctionnement il s'en rapproche fortement et y'a aucun doute que je suis bien plus bluffé par les passages de rapports nickels sur le Sram GX !

Non, hors vélo
 
Par contre j'ai oublié de compter ma nouvelle fourche (SID Ultimate Race Day), du coup on est plutôt vers les 4k€... Bon ça inclut fourche, amorto (Sidluxe Ultimate), roues carbone, ceintre carbone, freins Level Ultimate, valves Tyrewiz, pédalier avec capteur de puissance XX1 Quarq, transmission XX1 Eagle AXS, Reverb AXS, selle et j'oublie probablement un truc ou deux
 
Bref un vélo à 12k€ dans une grande marque

Non, hors vélo

Par contre j'ai oublié de compter ma nouvelle fourche (SID Ultimate Race Day), du coup on est plutôt vers les 4k€... Bon ça inclut fourche, amorto (Sidluxe Ultimate), roues carbone, ceintre carbone, freins Level Ultimate, valves Tyrewiz, pédalier avec capteur de puissance XX1 Quarq, transmission XX1 Eagle AXS, Reverb AXS, selle et j'oublie probablement un truc ou deux

Bref un vélo à 12k€ dans une grande marque

j'ai déjà vu des bases/aubans de cadre alu complètement bouffés et percés à cause des frottements de boue trainée par le pneu arrière

C'était quoi exactement le vélo de base décathlon ?

Je n'accepte de discuter de l'argument de la batterie qu'avec des gens qui roulent sans compteur gps

Sur les deux contis que j'ai eu j'ai jamais réussi a avoir une bonne étanchéité, pour le kit de flaps autant tester avec des chambres a air découpées (et prendre 1L de préventif a côté) plutôt que de claquer 25balles dans des chambres a air découpées non (je n'ai jamais testé le montage mais j'ai un kit de flap commandé par erreur)?
 
edit : si ça t’intéresse je peux te filer le kit que j'ai (fin juste les flap et ptet le scotch) :
https://www.alltricks.fr/F-41493-pi [...] ml_19_25mm

Conti évite
 
Schwable, Hutch, Maxxis, Michou, Vittoria... Il y a tant de marques qui font de bons pneus
 
 
Le kit c'est pas vraiment utile. Prends 1l de préventif, du scotch l’électricien et deux chambres à air de 20 ou 24" en valve avec obus démontable. Attention tes jantes doivent être en Schrader donc il te faut des Schrader ou des adaptateurs si tu prends des presta.
 
 
Sur une jante non tubeless aussi fine, il faut quand même mettre un flap sinon ça déjante facilement.

Merci.
Super Deluxe Select+ pour 500$CAD d'occasion meilleur prix trouvé, sinon 900$ le Ultimate neuf.
C'est chère ici, avec le $CAD bas, les douanes qui laissent rien passer sans $ et la faible concurrence (pas de RCZ), bref ça fait mal...

le topic des épilés, c'est à coté

 
par contre le cout des pièces détachées chez Canyon, j'en reviens pas... c'est plus de 2x plus cher que Specialized. Ce foutage de gueule

 
Il faut que tu mesure :
 
1- ta sortie de selle actuelle (distance entre la fin du tube de selle et les rails de fixation de la selle, en position de pédalage)
 
2- la profondeur utilisable de ton tube de selle (de combien tu arrive en rentrer ta tige de selle dans le tube de selle avant que ça ne force trop)
 
Après tu pourra savoir quelle TDS télescopique est adaptée

et ca reste à prouver, les collègues que j’ai vu aller chez Spé par ici ne se réjouissaient pas du tarif

T'as claqué combien de pognon au final pour le jeffsy?
Ou je confond avec quelqu'un d'autre mais un forumeur au pays des caribous ,il n'y en a pas 50.

edit: je change aussi des piéces sur le dad ,cintre charbon cacadale C1 et potence reverse component plus longue (60mm -6° ),le poste de pilotage doit baisser de 50/60mm à vue de nez mais cintre plus étroit,position plus allongée,à tester (12.6 kg avec porte bidon,sacoche et pédales).
il ne me manquera plus que la TDS charbon.

le CRL xD pour moyeu DT350s star ratchet arrive dans la commande
 
j'ai vu des retours vraiment pas terribles sur les cassettes NX, avec une usure rapide...
donc ça sera une cassette GX

En meme temps combien de km tu fais par an ?
 
Prendre du HDG pour rouler 800km/an  

Sinon, après un shifter XT qui se bloquait, mon shifter XTR de remplacement vient de me lâcher
 
Il descend bien les pignons, mais quand j'active la grande palette, il remonte les pignons mais reste mou. comme s'il n'y avait plus d'indexation.
Cela redevient normal parfois après quelques petits chocs en roulant, mais jamais jusqu'au bout.
 
Du coup, remontage du X01 que je pense garder même si je n'aime pas le ressenti à l'usage. 15 minutes pour dérailleur, shifter, câble interne et réglages.
Ce qui me manquera, plus que le 2 way release, c'est la possibilité de descendre les pignons 2 par 2.
 
Ce qui me gênera, c'est la position des 2 palettes que je trouve moins ergonomiques que le XTR.
Au pire, je prendrai un XX1 qui a de multiples possibilités de réglages.
 
En remontant le X01, je me félicitais de ne pas avoir tout revendu    

C'est connu, demande un SAV.  
 
En tous cas, le service course nous les a changé pour une version "upgradé".  
 

Sinon, après un shifter XT qui se bloquait, mon shifter XTR de remplacement vient de me lâcher

Il descend bien les pignons, mais quand j'active la grande palette, il remonte les pignons mais reste mou. comme s'il n'y avait plus d'indexation.
Cela redevient normal parfois après quelques petits chocs en roulant, mais jamais jusqu'au bout.

Du coup, remontage du X01 que je pense garder même si je n'aime pas le ressenti à l'usage. 15 minutes pour dérailleur, shifter, câble interne et réglages.
Ce qui me manquera, plus que le 2 way release, c'est la possibilité de descendre les pignons 2 par 2.

Ce qui me gênera, c'est la position des 2 palettes que je trouve moins ergonomiques que le XTR.
Au pire, je prendrai un XX1 qui a de multiples possibilités de réglages.

En remontant le X01, je me félicitais de ne pas avoir tout revendu  

Fais pas ta jalouse, leurs sorties de cet été méritent bien du beau matos.

Comme tes sorties ne méritent pas plus qu'un vulgaire dérailleur deore....  

1100 kms de GX depuis l'arrivée du Scott, dans toutes les conditions, et pour l'instant, tout est impeccable.

Je n'ai jamais broyé qu'un dérailleur (un XT d'ailleurs) et une patte (sur un X07 qui est passé dans les rayons et qui, tordu, fonctionnait parfaitement) depuis que je roule (et je ne suis pas toujours tendre avec le matériel).

Il me semble que si tu ne bourrines pas tes passages de vitesse, à part la régularité du réglage, de la tension etc, c'est plutôt solide.
Je lisais plus haut, SX chewin gum, mon paternel en a un sur l'électrique, il roule pas mal. Ca marche bien et ça tient le choc, y compris sur des changements de vitesse parfois ambitieux vu le couple (même si ce n'est certainement pas le plus réactif et rapide qui soit).

Ouais voilà, la Reverb AXS son seul "inconvénient" est qu'elle est un poil plus lourde que ses concurrentes, mais en terme de confort, fiabilité, facilité d'installation et d'entretien, c'est le top.

ou du microspline

Clair le NX tant décrié ici (je ne sais pas combien de personnes l'ont réellement utilisé d'ailleurs), n'est pas si mauvais que ça.
Plusieurs VTTAE en sont équipés et les gars qui les utilisent ne sont pas du genre à soulager la mécanique lors des passages de vitesses et avec les couples des moteurs électriques, j'imagine à peine les contraintes VS un simple pédaleux  

Pour la tds AXS c'est Isabeau Courdurier qui disait que ca l'empêchait d'avoir le maximum de débattement possible dans son cas comparé à la classique car elle a un cadre très petit : https://youtu.be/yLN0z_FRsWQ?t=606

Tout le monde n'est pas un nain ayant besoin du dernier cm de débattement possible

Merci pour cette précision, importante en fait
Donc du 29 " roulant irait bien à madame, modèle homme si besoin avec changement de selle.

Quelle est la configuration dérailleur ? 32 dents et du x12 ou X11 ?

C'est noté. Effectivement l'aventage de d4 sera clairement son atelier ! L'entretien moi même pourquoi pas mais j y connais rien et ne suis pas équipé...

Par contre sur  un x11, j'ai intérêt à avoir un plateau avant en 32 dengts car sinon, sur les liaisons plates et roulantes, ça va être long et pénible .... Et de plus au début je pense qu'on fera plus de liaisons et de forêts simples

Ouch ca calme sévèrement  sur le deore

En meme temps combien de km tu fais par an ?
 
Prendre du HDG pour rouler 800km/an  

Et pour votre plus grand plaisir je vais bientot pouvoir tester une transmission encore moins chère en 9v mono et je vous dirai comment ca se compare

 
Mais du coup, vous m'avez refroidi pour le modèle qui n'est pas un AXS (à 600 balles, c'est la moitié du prix du vélo, ça me parait pas pertinent comme setup)
 
Des modèles reconnus et dispo à me conseiller ?

Pour la tds AXS c'est Isabeau Courdurier qui disait que ca l'empêchait d'avoir le maximum de débattement possible dans son cas comparé à la classique car elle a un cadre très petit : https://youtu.be/yLN0z_FRsWQ?t=606