Reprise du message précédent :
D'un autre côté, on va p'tet plus pouvoir y aller, 10km ou pas alors bon
 
Sinon j'ai testé la sortie tranquille pour régler le VTT, et hormis les poignées inconfortables au possible qu'il faut que je change, ça semble pas mal.
 
Prochaine étape, 50km et 1000D+

Ah toi aussi tu es Belge?

ils sont light tes pneus < 750grs    
 
C'était en descente toute droite et petites pierres .... plus jamais.
 
 
Actuellement en Michelin Enduro front GUMX3D ( 950grs ) et Force enduro rear GUMX ( 1kg05 pour le sec ) plutôt content bon il faut avouer ça stoch les watts que j'ai pas
 
Peut être quand ils seront dead je passerai bien sur un truc plus roulant type Maxxis :
 
DHR2 front maxterra 2.4 et Dissector 2.4 Maxterra
ou  
Assegai maxterra et DHR2 pas sur que ça soit plus roulant que mon combo michelin.
 
 
 

Bonjour,  
c'est le vélo que j'ai j'y ai pris goût et j'ai fait mon turtounet.    
Pour la tds je suis parti sur une  
TIGE DE SELLE ROCKSHOX REVERB
STEALTH 2021 150mm 31.6 x 440mm
très facile à installer, j'ai percé le cadre
ça doit être une des raisons pour laquelle turtounet est full AXS    

t’as quel modèle ?
 
je retenterai bien les Monts d’Or (c’est dans le rayon) si on me propose une trace avec des descentes ultra safes

Sur le XC900S il y avait le passage de câble interne prévu
J'ai dû reboucher les trous en passant full AXS  

Ah mince je pensais te trouver une excuse    

Jay Kay    
 
https://www.yt-industries.com/produ [...] let=outlet

Petite question géométrie sur le cadre du XC900S.  
 
Voilà mes mensurations :
Taille : 181cm
Entre-jambes : 82.5cm
Hauteur du buste : 148.5cm
Largeur des épaules : 43cm
Longueur membre sup. D : 64.5cm
Longueur membre sup. G : 63.5cm
 

 
Plutôt taille M ou L ?  
 
Merci

L sans hésitation...

Mais vu que le nouveau modèle arrive dans quelques semaines je ne sais pas si tu trouveras encore du stock

Merci    
 
C'est pour essayer de chopper le XC920S LTD en fait  

Ah

Par contre il est basé sur le XC900S actuel et pas sur le nouveau, étrange...

Le cadre a évolué    (à part la peinture)

Oui le nouveau modèle a un nouveau cadre.
Sur la gamme 2021, le XC500S reprend le cadre du XC900S actuel, et le nouveau XC900S a une géométrie un poil différente apparemment.

facile avec un vélo tout léger    
 
   

Bon choix sinon, à mi-chemin entre un XC900S de base et un XC900S AXS Ultimate Turtounet© Edition

Franchement si tu peux en choper un (y en que 400 au total toutes tailles confondues) tu ne le regretteras pas

 
Tu en as un upgradé ?
 
400 pour l'Europe je me prépare à ne pas en avoir un  

Oui, "légèrement" upgradé
En gros il me reste le cadre, le bdp, le jdd, la potence et une partie de la fourche

Ça fait pas lourd    
 
Le seul truc que je risque de regretter, c'est de ne pas pouvoir mettre deux portes-bidons (j'ai un XC500).

Ici tu as des photos, entre-temps y a eu encore quelques upgrades

Ça donne vraiment envie   T'arrives à quel poids ?

Entre-temps j'ai aussi mis un pédalier XX1 avec capteur de puissance Quarq intégré, un cintre carbone, porte-bidon carbone, changé la selle et autres petites modifications, je suis à 12kg avec le GPS et les pédales. Même si le poids n'est pas une fin en soi

 
toute cette debauche de techno pour rester en pedales plates    
 

Oui on a eu le débat déjà, je fais keske j'veux
C'est plus sécurisant sur les parkings

Si je voulais la perf max j'aurais un semi-rigide de moins de 10kg avec une fourche de 100mm

red face is red
j'ai des plates sur mon fat

Il y a quelques boucles de 20km 500D+ pas mal franchement
c'était la sortie du jeudi soir avec les collègues, il y a quelques variantes, on bouclait ca en 2h max.
https://www.strava.com/activities/2742366527

Comment ca?  

Perso les monts d'or, on m'a pas encore montré de descente pas safe
 
 
Sinon, j'ai fais 2 belles sorties autour de Dijon dernièrement, ce kiff  
tu peux partir en vélo de la ville et te faire des super trails de tous les côtés de la ville!!

Petite photo depuis notre dame d'étang (plus cadré sur le groupe que le paysage )
En tout cas 27km, 1080 D+ en 4h, j'avais mal dormi et pas super bien mangé le matin, j'en ai rarement autant chié!!!!!

 
Yep, ben vois ça avec ta compta, et je t'envoi l'adresse d'expedition dès que c'est fait

Nan mais essaye des autos turtounet ça change plus la vie qu'un dérailleur sans câble

J'ai déjà essayé, suis pas fan... Avec des bonnes pédales plates et des bonnes chaussures, c'est déjà très bien.

Sauf que tu perds X % de rendement et tu pédales pas rond.

Il me semble que tu as un capteur de puissance et ce dernier aurait dû te mettre en évidence le gain.

Si quelqu'un à un lien vers les études prod de watts en tirant et en poussant sur les pédales je suis preneur.

C'est normal que le feeling soit pas top les premiers km. Et y a souvent des ajustements a faire comme la fermeté ou la position des cales..

des descentes avec peu d'obstacles et pas techniques que tu descends avec ton gamin qui a peur du vide quoi

 
je conseille en VTT de régler les cales au plus souple, faut pouvoir sortir le pied rapidement

attention quand même à ne pas être tellement souple que tu déchausse sur un jump ou un choc sur une bosse, ça m'était arrivé une ou deux fois à l'époque et j'étais content d'être assis sur la selle à ce moment la !

Ouais tu perds quelques % en plein sprint, sinon y a pas de différence. Or, je ne fais pas de compétition donc l'intérêt de m'attacher au vélo pour sprinter?

 
A notre niveau, je ne suis pas certain que le gain de rendement soit plus important que la confiance et le ressenti.
 
Ici, je vois plutôt ça comme allant avec le type de vélo (SR de XC), et de terrain (pas assez cassant ou de d+) qui ne justifie pas les pédales plates.
Sur les passages les plus rapides, les autos sont plus confortables et assurent un bon positionnement du pied.
Idem sur les passages en force.
 
Mais faut que ce soit bien réglé    

Tout à fait golfix  
Et concernant le bon positionnement du pied je dirais qu'il y a la mémoire musculaire qui rentre en jeu... Perso j'arrive à caler mes pieds dans la bonne position la plupart du temps, et s'il y a un léger décalage c'est très vite réglé. Mon équilibre G/D affiché par le capteur de puissance est d'ailleurs à 50/50 +- 1% donc je pense que je me débrouille pas trop mal.

Que tu sois pro ou amateur ,100% des mec qui font du xc sont en auto.
Poses toi les bonnes questions, quite à remettre ton pilotage/feeling en question...le tirage au pédalage n'a strictement rien à voir.

Déjà ça ne veut rien dire "faire du XC" en dehors de l'aspect compétition... On pourrait très bien arguer du fait que 90% des vélos vendus en grande distribution sont des vélos de XC (semi-rigide ou TS avec une fourche <120mm), or je doute que madame Michu mette des pédales auto sur son vélo acheté à 300€ chez carrouf'  

D'expérience, je constate qu'en XC (ce que turtounet fait et moi aussi dans pas mal de sorties), les pédales auto sont très adaptées. En montée, c'est plus facile de pédaler en utilisant toute la mobilité du pied et de la cheville pour tirer et obtenir les extra pourcents nécessaires pour monter plus facilement. Sur des trails faciles, fluides, sans jumps, ça ne pose aucun souci d'être attaché. C'est limite plus efficace. Dans tous les cas le pied sera toujours placé idéalement pour tirer le maximum d'efficacité au pédalage.

Par contre, en engagé, ou enduro comme je fais de temps en temps au BDR, les auto sont à déconseiller, on pédale quand-même moins. Je vais passer sous peu en plates sur le Jeffsy d'ailleurs. Faut pouvoir sortir le pied souvent et le remettre vite en place. Avec les auto c'est très compliqué de remettre le pied précisément où il doit être en pleine action et je me suis déjà fait peur quelques fois.

En XC, je pense que l'excuse de ne pas passer en auto doit cacher une crainte de pas savoir déclipser, parce que pour le reste je ne vois que des avantages...