Reprise du message précédent :
D'expérience, je constate qu'en XC (ce que turtounet fait et moi aussi dans pas mal de sorties), les pédales auto sont très adaptées. En montée, c'est plus facile de pédaler en utilisant toute la mobilité du pied et de la cheville pour tirer et obtenir les extra pourcents nécessaires pour monter plus facilement. Sur des trails faciles, fluides, sans jumps, ça ne pose aucun souci d'être attaché. C'est limite plus efficace. Dans tous les cas le pied sera toujours placé idéalement pour tirer le maximum d'efficacité au pédalage.

Par contre, en engagé, ou enduro comme je fais de temps en temps au BDR, les auto sont à déconseiller, on pédale quand-même moins. Je vais passer sous peu en plates sur le Jeffsy d'ailleurs. Faut pouvoir sortir le pied souvent et le remettre vite en place. Avec les auto c'est très compliqué de remettre le pied précisément où il doit être en pleine action et je me suis déjà fait peur quelques fois.

En XC, je pense que l'excuse de ne pas passer en auto doit cacher une crainte de pas savoir déclipser, parce que pour le reste je ne vois que des avantages...

@StratDesign: tu le veux pour quelle année ?

 
Je partage ton avis, mais il y a le bon amateur et le mauvais amateur      
 
Plus sérieusement, je comprends qu'on ne veuille pas passer en auto, si ça correspond à la pratique XC que l'on a.    
 
Généralement, quand la pratique évolue, on change d'avis.
 
Mais le principal étant d'être à l'aise dans ce que l'on fait.
 
Débat pédales auto/plate relancé encore une fois  

Oui c'est vrai que la plupart du temps je n'aurais pas de souci à rouler en auto, mais après je n'ai qu'un seul vélo moi Et j'ai pas envie de changer les pédales à chaque sortie plus longue où potentiellement j'aurai des parcours un peu plus engagés.  
Mais franchement, je reste sur mon idée que le gain en pédales auto est survendu par rapport au gain en utilisation réelle par des vététistes amateurs.

plates sur le TS, question de confiance
SPD sur le SR, mais je ne fais jamais de descentes techniques avec (parcours choisis avec soin...)
 
Vu que je suis une burne en descente et en suis conscient, ca règle le problème

C'est malhonnête de dire que les pédales auto ne servent qu'à sprinter.
Ca sert dans n'importe quelle montée un peu raide de tirer sur les pédales.
Et ça ne sert pas qu'à la performance ou au chrono, c'est surtout du confort en plus et de la fatigue en moins.

il semblerait que je n'ai plus de craquement de BDP suite à mon pétage/remplacement d'axe de pivot principal
hasard, coïncidence ? Le temps le dira, mais si ça peut donner une piste de recherche à certains

Parfois ce qu'on pense être un craquement de pédalier vient en fait d'ailleurs
J'ai déjà failli remplacer un boitier alors que c'était la chaussure qui couinait
Ca peut très bien être ton pivot non?

 
 
"INCLUDED : BIKE BOX......................... 19.90 EUROS"
 

 
C'est plus de la pigeonnade là, c'est un poisson d'avril en avance

J'ai du Assegai / DHR2, les 2 en EXO 3C, faut clairement les tirer komeme.  
Après, c'est difficile à décrire mais c'est simplement que j'ai plus de mal à accéler dans les coups de cul, sur des longues montées au train je sens pas trop la diff.

 
c'est l'axe juste au dessus du pédalier, ça se pourrait bien oui
trop serré ? ce qui aurait provoqué le craquement jusqu'à la casse ?
le bouclard qui m'a fait la révision fourche/amorto s'est gentiment proposé de vérif mes roulements, mes serrages
tout était (légèrement) trop serré d'après sa clé dynamo parktool Vs ma clé gifi  
 
après c'est peut-être la énième fois que je pense avoir trouver l'origine du truc, et que le bruit revient à la 3ème sortie

 
Inb4 la vidéo de moi avec des pédales auto
 
 

 
Canyon fait pareil pire.    
 
Ca leur permet d'afficher un prix plus bas.

Non dans la présentation, ils disent bien que le cadre est le meme, seul l'équipement a évoluer.
 
Vojo vient de faire un article sur le 920S LTD. C'est pas mal, mais a 3200balles il doit y avoir bien mieux...

J'imagine si tu prends pas la bike box
Le vélo à 4K balancé tel quel dans le camion GLS

 
Ils ont quand même sorti un nouveau cadre non? Je l'ai vu dans une présentation vidéo c'était pour le modèle le plus haut de gamme.
Ou alors c'était un proto qu'ils ont décidé de pas sortir?

Non. Suffit de regarder la vidéo de présentation: https://youtu.be/gP2WF5T2Y0I?t=2397

Sur le débat plates vs auto franchement ce n'est pas sur le champs du rendement qu'il faut regarder pour le péquin moyen.
 
En pratique, pour moi :
- Plate : chaussures qui permettent de marcher partout, facile de remettre le pied sur la pédale, les pédales tapent bcp plus, permet de changer un poil la position du pied entre D+ et D- par contre on a souvent à ajuster pour retrouver sa bonne position.
- Auto : chaussure moins confortable pour marcher, pédales plus petites donc cognent moins, pied + difficile à remettre dans certains conditions, pas possible de changer la position du pied mais il est toujours à la "bonne position", plus facile d'aller le vélo en tirant sur les pédales (c'est pas bien   )
 
Et c'est certainement plus économique d'avoir un combo pédales auto + chaussure potable que l'équivalent en plates

Le Rocky a l'air top, mais niveau tarif ca va vite s'envoler.
 
Chez Canyon, Spectral ou Strive, tu auras des vélos capable et qui grimpe bien. Chez Propain, le Hugene et le Tyee peuvent marché avec ton cahier des charges. Tout comme le Jeffsy.
J'aime bien le Nukeproof reactor et le Meta TR aussi, ils ont "seulement" 130 de débattement arriere, mais tu lis partout que ca se comporte comme des mini enduro de 150 en descente.
 
Niveau dispo, j'ai pas regardé, donc je donne surtout des exemples de tete

Le débat pédale auto déjà vu 3000 fois
 
Je vais me répéter mais les histoires de tirer pour être plus efficace blablabla c'est dla branlette, ya aussi des études qui montrent que si on a toujours roulé en plate alors on est tout aussi efficace, c'est une question d'habitude musculaire à priori. Je sais pas qui est vrai ou faux, mais bon c'est pas l'argument numéro 1, on cherche pas tous à vouloir etre 1% plus performant en montée
Là ou je vois le principal avantage aux autos perso (et j'ai passé des années en plate !) :
-pied maintenu, on fait corps avec le vélo, et ça c'est tellement mieux pour les passages défoncés (ce que vous appelez enduro). Mais vraiment hein. Les histoires de sortir son pied en plate quand c'est tendu, je vois pas trop, dans tous les cas tu seras mieux attaché à ton vélo (sauf à vouloir faire du style hein évidemment, "foot out", dérapage toussa)
-sur les montées très techniques et ou il faut envoyer du watt, alors là effectivement le pied maintenu + tirage font qu'on est beaucoup plus efficace, ya vraiment pas photo, si on a confiance dans ses cuisses on passe plus facile en bourrinant sur les pédales.
 
Avantages des plates :
-on apprend les bases proprement (bunny...), ya certainement un coté plus rassurant aussi (perd de pas déclipser), mais une fois qu'on a l'habitude des auto on n'y pense plus et quand j'ai peur de m'engager dans qq chose, c'est pas la faute des autos
-ya un coté fun de pouvoir sortir les pieds partout
-ca peut être plus léger

La preuve en image que le cadre a évolué...
2020:

2021:

C'est bien visible au niveau du carbon linkage
Par contre le XC920S Ltd c'est le cadre 2020.

Bah c'est le meme cadre... Il est juste en S ou XS... Ils ne parlent pas du tout de changement de cadre, juste d'équipement plus hdg et typé race.

Bah écoute c'est tes yeux j'y peux rien

Fat pedals win medals, Sam Hill mon hero    
Et les plates c'est plus confort pour aller au bar en after ride
 
Par contre faut avouer que le choix en bonnes chaussures plates, ca s'ameliore mais c'est pas dingue. Un pote a pris des Shimano AM7 en auto, ben tu as pas vraiment d'équivalent en plates... Les GR9 de Shim sont nettement moins bien foutu...

J'ai les ME7 elles sont top également (mais bon les chaussures c'est comme les selles, c'est perso). Pas de soucis pour marcher avec, après effectivement des 5.10 tu peux presque faire passer ça pour des skates shoes.

Perso j'ai essayé les plates auto quelques sorties et elles sont parties au garage pour 1 an de stockage avant que je les file à un pote (chaussures + pédales).
J'ai de temps en temps une douleur sur l'intérieur du genou droit et le fait de me bloquer dans une position qui peut ne pas être la bonne m'a vite fait repasser aux plates (j'en ai trop chié avec des tendinites liées à l'escrime pour refaire le coup à VTT).
Peut-être qu'avec une bonne étude posturale j'aurai pu les garder...    
 
mais bon, si le rendement était important pour moi, je commencerai par améliorer l'interface selle-guidon    
 
PS: Pentier (ou autre) : combien l'étude posturale ? vrai plus ou juste   ? j'y pense en cadeau (pas pour les plates vs auto mais pour régler le vélo comme il faut

Ah oui ce sont les ME7 qu'il a aussi, les am7 sont un ancien modele.
 
Même chez Fiveten, en auto tu as les Kestrel avec du boa, un scratch pour ajuster le serrage. Tandis qu'en plate, même les modeles pro sont en simple lacet, même pas de petit élastique pour les bloquer.  
Et c'est pourtant pas très éloigné en terme de prix.
 
Rien de grave, mais des Fiveten en plate avec la finition des Kestrel je prend direct.

 
Les cadres sont les mêmes, les tailles sur les photos sont juste différentes comme mykado le dit.
Vojo le dit bien que la plateforme est 100% identique.
 
Regarde les photos sur le site de décath si tu préfères.
 

 

Je pense tu voulais dire que t'as essayé les auto et qu'elles sont parties au garage

L'étude posturale j'ai fait pour le vélo route (n'en ayant jamais fait je partais d'aucune base, étant vieux je voulais m'économiser les sorties à soufrir du dos/cervical/autres en tatonnant pour trouver la bonne position). Je regrette pas, j'ai plus aucune douleur sur le vélo, et j'ai pas fait de petites modifs par rapport à mon réglage initital (genre descendre le cintre de 7cm, reculer la selle de 1.5cm, la monter de 1cm.... !). Maintenant si t'as pas de douleur sur le vélo je dirai que ça sert pas à grand chose, sauf à chercher les 1% de perfs en plus. Mais pour quelqu'un comme toi qui a des soucis aux genoux ça peut être intéressant.

Bah c'est aussi pour avoir des chaussures plus discretes ptete ? Je sais pas, c'est vrai que des shoes pour plate avec BOA ça n'existe que depuis peu chez je sais plus qui

Non mais je l'ai dit que le XC920S Ltd a le cadre 2020

C'est pas une question de taille de cadre, le XC900S 2021 a un cadre différent point. Vojomag le dit d'ailleurs: "On remarque une tige de selle sans déport, pour recentrer le pilote", bah oui c'est lié à la modification du cadre et pas seulement à la potence.

De poignée ? Les origines. Le VTT c'est un Rift Zone 2.

J'avais ouïe dire qu'on serait p'tet reconfiné rapidement, mais sans infos officielles, c'est vrai que c'est plus du ragot qu'autre chose..
 
C'est sur un green de golf la dernière photo ?

Ouais non t'as raison en fait, mea culpa
 
 

Yep, corrigé, merci    

à l 'escrime, c’était plutôt épicondylite et tendon d'insertion du biceps mais purée ce que j'en ai bavé (avant et pendant la kiné). j'ai du arrêter d'ailleurs pour éviter la récidive : c'est pas beau de vieillir    
 
les genoux, pas trop de souci malgré beaucoup beaucoup de ski, mais quand ça commence à pincer à VTT, mon cerveau dit  

Donc en fait le XS900S 2021 à part mettre 500 balles d'augmentation il sert pas à grand chose si c'est le même cadre
 
D4 c'est le nouveau Canyon, des tarifs en hausse et le rapport q/p en baise
J'aurais mieux fait de pas en faire la pub

Bordel tout s'explique moi aussi j'avais été trompé par la taille XS lô

Le combo nukeproof neutron + une paire de fiveten freerider c'est pas considéré comme potable?
on s'en sort pas moins cher en auto avec une paire de M520 + chaussures ~80€ + cales non?

piste de décolage de parapente  

Ouai enfin si c'est un carton comme celui de Canyon les 20 euros ça les vaut, très solide, ultra renforcé, le carton lui même pèse une tonne.
Sur un topic topic annexe quelqu'un avait eu un gros problème avec un VPC anglais et son carton light qui n'avait pas du tout protégé le vélo.  
Après c'est sûr que vu qu'il est obligatoire il pourrait être inclus dans le prix....

L'autre jour en fin de sortie j'avais un bruit chelou vers l'avant.
Je pensais que c'était la fourche ou le JDD.
Jusqu'à me rendre compte que c'était la visière du casque un peu desserrée qui faisait ce bruit  

Ne tourne pas ma phrase à ton avantage pour au final te complaire dans ton erreur
Le x country ce n'est pas forcément un type de discipline en compétition, ça englobe une pratique en général.
Je pointe juste le fait l'incohérence, capteur puissance, full axs etc... pour être en plate. Et je sais de quoi je parle j'ai fait auto -plates -auto (définitivement). Anyway c'est ta pratique pas la mienne