Reprise du message précédent :

15 ans de moto dans toutes les conditions m'ont donné une confiance absolue dans le grip d'une roue avant sur laquelle tu as fait le transfert de masse

Pour aller au pain il faut un TS électrique carbone, c'est la moindre des choses  
 
Par contre la différence de forme de cadres sur le tube supérieur entre les cadres hommes et femmes, je me demande toujours de quoi ça vient.

en temps normal je dois être à 80% sur l'avant.
j'utilise l'arrière surtout dans les descentes escarpées pour gérer l'orientation et dans les singles pour survirer

attention : le grip varie énormément avec l'angle.
tu peux avoir un pneu avant qui grip très bien sur la bande de roulement, et qui se défausse lors des appuis en compression sur le flanc (déjà vécu, c'est... surprenant )

Faut abandonner la position à l'ancienne du cul en arrière bras tendus.
Ca donne de l'appui sur la roue arrière, mais ça déleste terriblement la roue avant.
Conséquences : la roue avant perd toute son adhérence et avec elle sa directivité et sa capacité à freiner le cycliste.

Dans une forte pente le transfert de masse se fait vers l'avant, le frein arrière ne sert que de ralentisseur, la roue arrière va se bloquer très facilement, mais le freinage sera limité vu que le poids est principalement sur l'avant.

Il ne faut bien entendu pas te coucher sur le cintre sinon c'est l'otb instantané, mais il faut te plaquer un maximum sur le vélo, les bras bien écartés et jambes bien fléchies.
Tu vas garder le contrôle de ta roue avant et tu vas pouvoir appliquer une force de freinage bien plus importante sur l'avant.

Et ne pas faire  du on/off sur l'avant sous peine de tout coucher, la progressivité dans le freinage est importante.

Faut aussi oser lâcher les freins sur certaines portions pour passer une petite marche ou une zone au grip précaire sinon c'est glissade et la roue se couche.

Nmz et Erik nous avaient bien briefés et aidés à prendre nos marques aux 7 Laux l'année dernière  

Regarde sur glisse alpine, il me semble qu'il y a un article sur le sujet.

Fatscal (Pascal77) a fait une vidéo sur Youtube il y a quelques jours sur le sujet.
C'est un peu long mais il explique bien.

Bon ben ok, je vais essayer de refouler mes souvenirs  

les motards sont de sortie

 
Pour s'entrainer à freiner de l'avant, faut rouler dans le gras dans du raide.
 
Quand ta roue arrière fait ce qu'elle veut, d'instinct tu te sert du frein avant  

Si quelqu'un a un xt 11v (shifter/dérailleur voire chaine voire plateau mono 30) qui traine, finalement, je me dis que le 1x9 11-34 pour ma gosse, c'est upgradable, et j'ai une cassette 11v sunrace qui ne sert pas à la maison  

à part pour perdre un poil de vitesse en descente, je n'utilise quasi que les freins avant (HS33), d'ailleurs j'ai changés les patins avant 5x et seulement 2fois les arrières
C'est aussi une question de feeling, mais en effet il faut connaitre aussi les limites des son pneu avant par rapport au freinage sur l'angle

 
VTT – 5 + 1 techniques incontournables pour descendre en toute confiance

Perso je me sert quand même souvent du frein arrière :  
 
1- Je commence toujours par freiner de l'arrière avant de toucher à l'avant, pour coucher un peu la suspension arrière et lui permettre de faire son job pendant la phase de freinage.
 
2- Ça permet de ralentir un peu en gardant un grip au top à l'avant dans les virolos car le pneu est moins contraint par le freinage, soulagé par l'arrière. Si la pente est pas trop forte on peut même ne freiner que de l'arrière, et garder l'avant haut et très directif, à condition de bien le charger bien sûr
 
Entre ça et le fait que l'arrière ramasse plus la boue / poussière qui use les plaquettes, je me retrouve à changer les plaquettes arrières aussi souvent que l'avant je pense

après quand on freine fort de l'avant (pas en descente) on a tout intérêt (arrêtez moi si je dis une connerie) à se déplacer un peu en arrière pour ne pas passer par dessus

C'est moi oui les K7 ZTTO sont horriblement cheres ?
En restant sur du 10-50 comme le GX12 de base, on est au dessus du prix de SRAM !?
Si je prends du ZTTO en 9-50 va falloir re-régler la butée basse à chaque changement ?
Sinon, alternative a pas cher genre descendre en NX ? Mais poids ++

Ici, j'ai remarqué une différence d'usage selon le terrain :
 
Si très accidenté, le frein avant est plus sollicité, pour placer le vélo, soulager l'ar dans les virages serrés...  
En XC plutôt plat, en vitesse, (un single qui sinue dans les arbres avec petites bosses, troncs...), le frein arrière est plus utilisé, surtout pour les arrêts d'urgence : tiens, un arbre / caillou en travers du chemin et en sortie de virage qui n'était pas là la semaine dernière....
 
Mais c'est peut-être un mauvais usage de ma part

La technique contradictoire de Glisse Alpine est bonne mais faut il avoir une bonne fourche et bon pneu avant...Et de la confiance/Maitrise.
 
Regardez des vidéos de fail vtt : La plupart des chutes se font par l'avant.
 
https://youtu.be/WlsY3dDNE7A
 

Sur tous les accidents de voiture, il y a des traces de frein.
Enlevons vite les freins
 
Evidemment, les chutes sont par l'avant mais c'est plus lié au fait que ton vélo va rarement aller plus vite que toi en cas ede chute. Etre à fond sur l'arrière, bras tendu, c'est la meilleure façon de tomber (par l'avant, avec un OTB).

Bah si tu veux,mets toi le buste en avant du guidon sur une grosse descente.....Je ne paye pas le dentiste  

Il faut trouver le juste équilibre entre charger l'avant et ne pas trop se mettre en avant

Voila la phrase exacte,merci Dintr...

Y'a un juste milieu hein, mais se mettre tout en arrière en descente et freiner de l'avant c'est le meilleur moyen de voir la roue partir n'importe où sauf là où on veut qu'elle aille
 
Edit : burned

Comme en ski

Charger l'avant ça ne veut pas dire se mettre sur l'avant.
Idéalement il faudrait une photo de profil pour bien saisir la nuance.
 

Non mais charger l'avant ça veut pas dire se mettre au dessus du guidon Il faut charger "par le centre", en baissant le centre de gravité derrière la fourche et non en le passant au dessus Et dans ce cas là au contraire tu éloigne le risque d'OTB.

 
Comme ca ?  
 

Oui....Je n'ai pas dit "bras tendus" dans mon premier post !
 
Et cela dépend de tellement de choses : Le degré de pente,la nature du sol,la vitesse.
 
Et entre un vtt sec XC fourche 32 et pneu faible crampons en 2.2" contre un vttae fourche 36 et Magic Mary de 2.6"....Bref...
 
 

Oh tien RCZ qui passe les frais de port à 10 balles...
 
Dingue comme ce virus va nous flinguer le porte feuille, parceque bon, entre la bouffe, le prix des articles, les frais de ports, les surtaxe genre "nettoyage covid 19" (comme chez le coiffeur...) ca va faire bobo à la fin de l'année ...

 
C'est clair que quand je reprends le petit XC 26" avec un Ardent 2.25 un peu rincé à l'avant, le "charger l'avant" montre ses limites par rapport au Magic Mary 2.35 en 29" Je me méfie maintenant    

Personne ne m'a répondu sur vttae

Vous passez combien (de cm) en bunny hop ?

Je m'arrête rarement pour mesurer mais je dirais 30-40cm.
Mais faut se garder un peu de marge de manœuvre surtout quand tu roules un peu vite (j'ai explosé une CàA en loupant un bunny hop et en pinçant un peu fort le pneu - sans OTB heureusement)

C'est clair, le prix de certaines denrées alimentaires a vachement augmenté

 
 
ça va faire bobo dès septembre au retour de congés d'été déjà. Pour l'instant l'état à coup de dettes amorti grandement les effets de la crise économique.

idem, je me sers pas mal de l'arrière aussi pour ralentir le vélo au début et l'assoir

Dans du très raide, de toute façon je suis incapable d'oublier le frein arrière. Tant que  je bloque pas les roues et que j'arrive à charger le vélo ca passe.

Y a le mode tout en dérapage aussi sur le frein arrière (Jr style):
- moduler la vitesse avec le frein avant
- tourner au frein arrière

y avait pas un gars ici dont le paternel avait sectionné les durites arrière ?

 
La meilleur !

une fois que vous êtes passés tous les deux dans un single ca devient une DFCI

D'ailleurs dès qu'on voyait un chemin un peu trop large dans la descente de la Molière, on t'accusait d'avoir sagouiné le terrain

Est ce que pour le stockage, ca craint de suspendre par la roue avant un VTT avec une fourche suspendue ?

 
ça dépend,  tu charges l'avant ou pas ?  

 
Ca dépend de la jante, il faut nous en dire plus, on ne peut pas se prononcer avec aussi peu d'éléments  

vous rigolez mais quand je met la Formula à l'envers longtemps (genre >24h) elle fait des trucs chelou après. Il faut quelques heures ou quelques bonnes compressions pour retrouver le fonctionnement nominal

Oué, moi je réapprend avec mon vttae, c'est quand même vachement plus lourd, et en plus mon vtt était un hardtail... Mais je progresse. Là je suis +/- à 30 centimètres malgré un poignet en vrac et mes 97 kilos