Essayes de jouer avec le réglage de basse vitesse. Si tu dois trop en mettre rajoute des PSI et re-ouvre.
Les tokens j'utiliserait plus ça si à la moindre compression du terrain tu bouffes trop de débattement.

C'est la première fois que je vois ce truc . Je suis (très) dubitatif sur la capacité des racleurs à être air tight enough pour qu'il y ait une accumulation significative dans les fourreaux. C'est pas rare d'avoir un très fin anneau d'huile de fourreaux qui se forme sur les plongeurs d'ailleurs. En supposant que c'est le cas, je vois pas bien d'où l'air viendrait au passage.

1. Tu règles le sag avec la bonne pression théorique chez toi, LSC au minimum (ouverte).
2. Sur le terrain tu regardes le débattement que tu manges sur un terrain "facile" sans grosse compression.
3. Si tu plonges vraiment beaucoup, tu rajoutes du pschit pschit. Si tu plonges juste un peu trop, tu peux essayer d'ajuster avec la LSC.
4. Une fois que t'es réglé sur ce type de terrain, tu vas là où tu choppes tes plus grosses compressions. Si tu manges tout le débattement, rajoute des tokens. Si t'es loin d'arriver au bout, t'en enlèves.

75 psi ça semble ridicule pour 110kg, théoriquement tu devrais être autour de 100-110psi je pense. Ta première option est pas la bonne parce que tu veux trop de "sensibilité" à mon avis, et la fourche travaille bien trop loin dans le débattement.

Trop serieux le topic cette après-midi.

Je propose de vous distraire en vous soumettant le kilométrage de mon spectral.

 
http://www.endurotribe.com/wp-cont [...] age_05.jpg
 
Ca permet de vider l'air coincé dans le ''lower leg volume''. Quand ta fourche devient dure, ou que tu ne peux plus prendre tout le débattement de la fourche, c'est qu'il y a de l'air à cet endroit.  Suffit d'avoir des joints un peu fatigué + beaucoup de cycles de fonctionnement, un peu d'air doit s'y emprisonner. Et aussi quand tu fais la maintenance puis remontage, tu peux y coincer de l'air. Déjà vécu pour ma part, on entend bien le pschiit quand l'air sort, et la fourche devient tout de suite souple.

Quand je trouvais que ça plongeait trop dans le pentu, la LSC ne réglais rien : ça descend plus lentement mais on termine toujours à fond de débattement au bout de quelques secondes. Seuls les token (ou l'huile dans la chambre sur la Formula) y font
 
Sur les compressions "passagères" de type "choc" c'est plus facile à régler. Ce qui me pose souvent problème c'est la compression "continue" due à la pente : comment faire pour que la fourche ne plonge pas trop dans le pentu, tout en gardant une bonne sensibilité sur les petit chocs et un bon amorti qui aille proche du bout du débattement sur les gros chocs...
 
 
Bha je suis à 75/80 psi sur la F35, pour 90kg, avec l'équivalent de 2 token dans la chambre et la cartouche 'medium progressive', ça marche pas mal
Mais je sais pas si c'est comparable avec une Pike de manant      

 
http://www.endurotribe.com/wp-cont [...] age_05.jpg
 
Ca permet de vider l'air coincé dans le ''lower leg volume''. Quand ta fourche devient dure, ou que tu ne peux plus prendre tout le débattement de la fourche, c'est qu'il y a de l'air à cet endroit.  Suffit d'avoir des joints un peu fatigué + beaucoup de cycles de fonctionnement, un peu d'air doit s'y emprisonner. Et aussi quand tu fais la maintenance puis remontage, tu peux y coincer de l'air. Déjà vécu pour ma part, on entend bien le pschiit quand l'air sort, et la fourche devient tout de suite souple.

Il doit bien passer là d'une manière ou d'une autre cet air, puisqu'il réussissait à me faire sauter les joints racleurs sur la Reba (et la SID de Junior aussi d'ailleurs)   Comme quoi ils sont bien étanches à l'air (quand ils sont bien graissés)

Sur les compressions "passagères" de type "choc" c'est plus facile à régler. Ce qui me pose souvent problème c'est la compression "continue" due à la pente : comment faire pour que la fourche ne plonge pas trop dans le pentu, tout en gardant une bonne sensibilité sur les petit chocs et un bon amorti qui aille proche du bout du débattement sur les gros chocs...

 
Bha je suis à 75/80 psi sur la F35, pour 90kg, avec l'équivalent de 2 token dans la chambre et la cartouche 'medium progressive', ça marche pas mal
Mais je sais pas si c'est comparable avec une Pike de manant      

Ouais dans les fourreaux quoi . Ok, je vais investiguer, je dois avouer que j'apprends un truc là .
 
 
C'était pas la partie air qui se vidait dedans en mode claquement de pneu tubeless ?
 
 
Ca reste un compromis, tu peux pas tout avoir non plus (in b4 moreweed nous vante les suspensions pilotées ). Sous-gonfler pour avoir une suspension ultra-plush c'est pas la meilleure idée. La fourche est censée travailler avec un sag à peu près correct, si ça plonge trop en statique dans la pente t'as potentiellement pas assez d'air, faut peut-être revenir à 0 LSC si t'en as rajouté, regonfler un peu, tester en dynamique sur les appuis ce que ça donne, puis dans la pente. Et puis c'est normal d'être un peu plus loin dans le débattement dans la pente, suffit de lâcher les freins et le problème disparait .
 
C'est pas moi l'expert, mais après avoir lu la doc Suntour et fait une session réglages avec moreweed je me dis que le paradigme usuel gros choc vs petit choc est à banir définitivement. On oublie trop souvent la notion de haute vitesse/basse vitesse au profit du débattement consommé, d'une part parce que "c'est plus simple" et d'autre part parce que certaines marques (suivez mon regard) ont brouillé les choses avec des réglages début de course et fin de course plutôt que basse vitesse et haute vitesse.
 
Le réglage de LSC a plus d'incidence sur l'appui que tu vas prendre dans un berm en bouffant la moitié du débattement que la racine que tu franchis full taquet qui va t'en faire consommer un tiers. Pas mal de gens ont des réglages bizarres en se disant "ouais la LSC c'est pour les petits chocs, je vais laisser tout ouvert, et puis je met pas trop d'air pour pouvoir jouer avec plus de débattement, par contre j'ai 17 tokens et au taquet de HSC pour pas talonner quand je franchis une marche rampage-compliant de 49cm". Du coup ils utilisent 80% du débattement en terrain ouvert et se font tabasser au moindre drop, ce qui renforce leur ego tout en leur faisant penser qu'ils sont bien réglés parce que "c'est souple sur les petits chocs et ça talonne pas sur les gros".
 
Suite à ça les fabricants virent tous les réglages de compression parce que 90% des gens font de la merde et viennent se plaindre que leur matos est pas assez performant. Une partie de ces 90% viennent ensuite se plaindre de pas pouvoir se régler correctement alors qu'ils feraient pas la différence, sauf dans les 70% de cas où le tuning du fabricant marche pas bien (Fox, RS, ils l'ont tous fait sur un ou plusieurs modèles), et les 10% qui restent sont emmerdés parce qu'ils ont une réelle problématique à résoudre.
 
Anywayzzzz, random thoughts du jour.
 
 
Entre 90 et 110kg y'a 20kg commême .

Sinon petit essai lors de ma sortie du dimanche :
 

• Passage du plateau Absolut black oval 30t au plateau Sram acier 28t :

C'est plus lourd sur la balance (+80g). Les dents paraissent immenses par rapport au plateau Supertsar et même face a l'Absolutblack. Elles sont certainement assez longues pour protéger la chaîne en cas de choc. Mais je n'ai pas forcé le test. RAS sur la ligne de chaîne, mais avec une transmi full Sram le contraire serait étonnant.
A l'utilisation, contrairement au plateau de chez Superstar, la chaîne est scotché sur le plateau. J'ai aussi trouvé la transmission plus silencieuse.
Le passage Oval => Rond fait bizarre pendant les premiers mètres. Après on oublie (dans un sens comme dans l'autre).
 

• Re-test de mon ancienne roue AR en 23mm + Aggressor 2.3 (vieux de 800km) à la place de ma Flow MK3 + Aggressor 2.5

A la monté je préférais clairement le gros pneu/jante large. Le grip dans les DFCI et chemin pierreux est bien meilleur sans parler du confort. Je n'avais pas fait gaffe mais cela avait changé un peu l'angle de la selle et du coup elle n'était plus très bien réglée (C'es toujours un pouillème d'angle récupéré pour le D-    ). A la descente je suis partagé. La rigidité de la roue Sram est vraiment top. Les appuis sont vraiment net et on a l'impression de pouvoir vraiment jouer avec la souplesse du cadre sans flou parasite de la roue AR. Niveau grip et freinage c'est moins efficace. Je n'ai pas spécialement remarqué de différence niveau confort. A chaque relance cela fait par contre très bizarre d'avoir une latence à cause des 36 points d'engagement sur le moyeu DT vs les 102 du moyeu avec les Flow. C'est moins precis pour éviter de cogner les pédales du coup.
 
Il y a trop de différence entre les 2 montages pour isoler tous les paramètres mais cela confirme mon impression de floue avec ma roue AR (qqsoit le pneu d'ailleurs) que je n'apprécie pas trop. Reste à voir quoi faire de ces informations  
 
   
Le bleu sur le sticker AR vs l'orange à l'AV ça fait bizarre par contre  

En parlant de l'Aggressor en 2.3 (Exo sur jante de 27mm interne, pour être précis ) je trouve que son grip est "étrange" sur terrain mouillé/boueux.
 
J'ai eu quelques pertes d'adhérence ce matin en montée, et dans les virages à plat j'ai failli me foutre au tas 2-3 fois car il a glissé latéralement quand j'ai essayé de prendre appui dessus.
 
Alors que sur sol sec il grip comme pas possible.
 
En condition humides, je trouve que le Mich Wild GipR etait beaucoup plus prévisible.

 
   
Clairement comprendre que ces réglages touches la vitesse de déplacement de la tige et pas la taille de l'obstacle c'est déjà pas mal    
 
Pour aller plus loin sur les différents réglages, leur effet et les compromis j'ai trouvé cette vidéo bien fichu : https://youtu.be/ylkTWArNX04

 
Il y a les vidéos Vorsprung qui sont bien détaillées, mais il faut bien être concentré pour assimiler : https://www.youtube.com/channel/UCI [...] T5g/videos
 
Pour les HSC/LSC notamment : https://www.youtube.com/watch?v=JEBNlHXUGdE

Sur la F35 ca à l'air un peu différent avec les bidouille possible sur la compression. Mais le réglage de la LSC doit également fonctionner (en théorie... la pratique peut être différente en fonction des fourches et cartouche)
https://ep1.pinkbike.org/p5pb14640900/p5pb14640900.jpg

Les tokens y compris leur fameux bouchon de pinard ne touche pas trop le bas de la courbe :
https://ep1.pinkbike.org/p5pb15757223/p5pb15757223.jpg

C'était pas la partie air qui se vidait dedans en mode claquement de pneu tubeless ?

...

Anywayzzzz, random thoughts du jour.

Clairement comprendre que ces réglages touches la vitesse de déplacement de la tige et pas la taille de l'obstacle c'est déjà pas mal  

Pour aller plus loin sur les différents réglages, leur effet et les compromis j'ai trouvé cette vidéo bien fichu : https://youtu.be/ylkTWArNX04

Il y a les vidéos Vorsprung qui sont bien détaillées, mais il faut bien être concentré pour assimiler : https://www.youtube.com/channel/UCI [...] T5g/videos

Pour les HSC/LSC notamment : https://www.youtube.com/watch?v=JEBNlHXUGdE

 
Je pense que t'es plus sur "et encore" que sur "2-3m max en longueurs et 1m max en hauteur".
 
Mais je veux bien une vidéo la prochaine fois  

On peut avoir un cours réglage des hautes et basses vitesses sur une Pike? Je pipe rien à ce que vous racontez.

On peut avoir un cours réglage des hautes et basses vitesses sur une Pike? Je pipe rien à ce que vous racontez.

 
RTFM https://www.sramconnect.com/globala [...] -rev-a.pdf    
 
https://reho.st/self/dd6e160c10ea96 [...] 0f938a.png    
 
Sinon : https://trailhead.rockshox.com/fr/

On peut avoir un cours réglage des hautes et basses vitesses sur une Pike? Je pipe rien à ce que vous racontez.

question de noob : j'ai ce même problème avec ma pike, mais j'ai pas bien saisi, pour y remédier le mieux c'est quoi ? je monte en PSI ou j'ajoute un token ou les 2 ?

Tu changes ton réglage de détente entre les deux settings ?

@Pentier, dans ta liste de marques c'est pas les XC full suspendus qui manquent
 
Spé Epic ou Stump ST, Giant Anthem Advanced Pro, Scott Spark, etc...

1. Tu règles le sag avec la bonne pression théorique chez toi, LSC au minimum (ouverte).
2. Sur le terrain tu regardes le débattement que tu manges sur un terrain "facile" sans grosse compression.
3. Si tu plonges vraiment beaucoup, tu rajoutes du pschit pschit. Si tu plonges juste un peu trop, tu peux essayer d'ajuster avec la LSC.
4. Une fois que t'es réglé sur ce type de terrain, tu vas là où tu choppes tes plus grosses compressions. Si tu manges tout le débattement, rajoute des tokens. Si t'es loin d'arriver au bout, t'en enlèves.
 
75 psi ça semble ridicule pour 110kg, théoriquement tu devrais être autour de 100-110psi je pense. Ta première option est pas la bonne parce que tu veux trop de "sensibilité" à mon avis, et la fourche travaille bien trop loin dans le débattement.

 
Trek Fuel  

 
Ben oui, au final c'est ce qui m'a semblé le mieux de réouvrir le freinage hydraulique.

Lowlz, le com sur le bleu rejoint exactement ce que je craignais de visu. Si t'as pas un physique à la Froome tu passes pas dedans. J'ai le même problème avec le coupe-vent à pas cher de chez eux, dès que t'as les épaules un peu plus larges et le dos un chouilla plus musclé que le premier épilé venu tu te retrouves avec les manches sur les coudes et le bazar qui essaye de te disséquer les aisselles en te compressant les lats dès que tu commences à pédaler.
 
Fin bon ça a toujours été comme ça chez D4, même leurs shorts "AM" que j'avais essayé l'an dernier sont très près du corps, impossible de faire passer une paire de genouillères en dessous, mis à part peut-être les plus minimalistes de type sleeve avec un simple pad de d3o. Après vu comme ça taille court je suis pas sûr qu'ils arrivent aux genoux anyway .

On peut avoir un cours réglage des hautes et basses vitesses sur une Pike? Je pipe rien à ce que vous racontez.

La Chris Akrigg du soir

https://www.youtube.com/watch?v=rYRZVuWfF90

La Chris Akrigg du soir

https://www.youtube.com/watch?v=rYRZVuWfF90

La Chris Akrigg du soir
 
https://www.youtube.com/watch?v=rYRZVuWfF90

Dans la pente, faut ouvrir la détente, c'est elle va qui va permettre à la fourche de rester haute.

La Chris Akrigg du soir

https://www.youtube.com/watch?v=rYRZVuWfF90

 

 
Les montées dans le technique tout en nose turn, bunny et autres tricks de trialiste  

Le lot commun de tous ceux qui roulent en SR

Par contre son vélo est d'une laideur