Reprise du message précédent :

Même pas sur en plus!
https://www.francebleu.fr/infos/fai [...] 1379782685
#jaimepaslessauts

Hier 99% des personnes présentes été équipés comme des Power Rangers (ce qui est plutôt bien) mais un cadre cassé net comme ça, je doute qu'il y ait quoi que ce soit qui te protège.

Après, c'est comme toute pratique un peu risquée

Je sais que j'ai pas un bon niveau, je prends pas des risques inconsidérés. Si je me vautre, je me pète une cote ou un doigt/bras/etc...mais comme je ne saute pas (c'est pas sauts ce que je fais ) ca limite un peu le risque (certes, ca limite le fun aussi)

 
Si t'as des lunettes chinoises t'es bon

Tu fais de l'enduro en navette en fait.

il n'y avait rien à protéger

 
Faut aussi voir la souplesse, je suis pas très souple et du coup, je sais qu'en cas de chute je me fais très vite mal alors que si j'étais plus souple, ca casserait pas

Vivement que les pièces reviennent de chez Canyon pour ré-assembler tout et rouler.
 
La j'en peu plus de retirer la poussière entre les petites pièces (qu'un seul roulement de mort ce n'est même pas drôle ) !    
 

 
Ici j'ai utilisé les services d'Unik Suspension pour la deuxième fois (amorto de mon frangin cuit) : super pro, sympa, réactif, et dans les tarifs "usuels"
 
En plus il est presque local (Annecy)
 

 
Pareil ici : en ce moment je fais plus de gras que de cuissots  

Tu t'en es sorti à combien ? Moi 120 tout compris

hummm, intéressé par le retour sur le BV6000 en utilisation vtt!
tu en es content?

Révision "classique" (changements joints) : 122 avec port retour
Fait dans les 24h  

Là pour mon frangin il fallait changer le corps qui avait été attaqué sérieusement par la TDS descendue trop bas pour les descentes (pas de tds télescopique) et qui touchais l'amorto sur les grosses compressions (meta AM)

Le mec était affolé : il restait l'épaisseur de 2 feuilles d'alu, de quoi faire exploser l'amorto à tout moment  
Du coup 128€ de pièce en plus  
Mais il a pas facturé plus de main-d'oeuvre

OK j'ai hésité à le faire "préparer", j'ai un peu l'impression que c'est du bullshit pour un amateur , je trouve le niveau de sensi déjà très abouti sur les RS High volume, objectivement la j'étais à facile 500h d'utilisation donc c'était urgent

quelqu’un a monter cet adaptateur 9mm sur les XM 1501 RCZ  2328s (cl 18mm)

celui-ci est donné compatible par alltricks mais le tableau dit autrement  

https://www.alltricks.fr/F-41493-pi [...] 40_s_avant

pour l'arrière ca semble ok c'est bien le 1528s

https://www.alltricks.fr/F-41493-pi [...] _s_arriere

le beauf à encore loupé la pro    il a vraiment des oursins dans les poches  " c'est trop cher   "

 
Heu
 
 
Sinon cette lose  

 
Elle est toujours valable il me semble.

a bon j'ai essayé l'autre jours ca ne marchait plus
 
edit ca marche  

 
Si si je viens de tester, 259.97€

 
 
Tu desserres presque à font ton câble de shifter (garde 2-3 tours)
 
Tu règles les butées puis après tu mets ton shifter sur le plus petit pignon +1 et si cela ne passe pas, tu serres la molette du shifter petit à petit. Si ca passe de suite, tu fais l'opération ivnerse jusqu'à ce que cela te fasse passer au plus petit pignon.

 
J'en ai parlé avec le gars d'Unik justement : selon lui les amortos sont "préparés" pour un cadre, suivant la cinématique du cadre justement. Une prépa "en plus" est en effet inutile pour des amateurs. Par contre si tu prend un nouvel amorto pour le mettre sur ton cadre, ça peux valoir le coup de le faire préparer, plus pour l'ajuster à la cinématique de ton cadre qu'à tes caractéristiques propres en fait
 
 

 
oui elle reviens tous les jours presque. Il doit leur en rester un bon tas
 

 
par contre difficile de trouvé des disque CL abordables en 180mm  si je lui rajoute 60 boules de disques il va crisé    
 
j'ai vu des déore 160 180m à 8 et 12€ mais le 180mm est épuise    

 
Pour la "préparation" il y a des "settings" qui correspondent au sticker sur les amorto et adapté a la cinématique.
 
Le tableau est assez imbitable d'ailleurs    

 
Après j'imagine qu'entre un gars qui fait 120kg et un autre qui en fait 50, il y a moyen encore d'affiner le truc

  Mais du coup pour remplacer ton amorto il faut retrouver le même setting quoi, et sur les sites on voit pas trop les settings mentionnés

Maintenant cela se limite à du H / M / L sur les rockshox. Sur les amorto chez Alltricks ils ont tous le setting dans le titre par exemple Mid-comp, Low-comp ou High-comp.
 
Chez CRC c'est mieux fichu tu as le choix sur le produit comme par exemple sur le monarch plus http://www.chainreactioncycles.com [...] prod139338

Un L pour 1m95 90kg (a vu de nez) et il est moulant sur lui. Je l'ai essayé je flotte un peu dedans (1m85 78kg) #jaipasdepaule
 
Pour ma part weekend Bikepark a la Bresse. Un super temps ça fait plaisir.
La bas ils ont un télésiège 5 places débraillable, ça va vite Et les pistes sont plutôt bien entretenues. Ils bichonnent surtout la ligne principale, la Schuss, avec ses grosses tables. Mais on sent que les autres ne sont pas délaissés et c'est vraiment apréciable !
Mention spéciale a la bleue Chitelet, que j'adore, spécialement la fin le long de la rivière du même nom. Mélange de pierres, racines, petit drop. Je la kiffe    
 
On se cache pas que le nombre de pistes ne vaut pas les alpes, ça deviens vite redondant quand on enchaîne bien. Reste que la station est vraiment cool, tout comme l'accueil au shop, bar/resto.
 
Prochaine étape tester les boucles typés XC/Enduro pour se faire de belles balades.
 
Question matos, vous faites des purges de freins tout les combien ?
En fait ma question s'applique a tout l'entretien...
Je n'ai pas fais grand chose depuis 1 an que j'ai le Strive, faudrait peut être que je m'en inquiète, même si tout semble aller bien...
Un de mes potes a été dans un shop pour refaire un insert a de pédale, suite a une chute. Le gars lui a fait un petit check up du vélo, bilan son jdd qui a pris l'eau, a priori ses roulements de roues également, sa cassette a certainement un léger jeu, ses freins ont certainement besoin d'une purge...  
Bref une belle grosse liste. Donc je me pose des questions pour le mien    
 
Pour finir ce pavé, le gars du shop nous a conseillé le Muc-off pour nettoyer les bike, il me semble en avoir entendu parler ici aussi. C'est top ce truc ! Mon bike a jamais autant brillé (quoique la peinture est mat ) depuis qu'il est sorti du carton

 
 
Mais... mais... ton cadre n'a même pas de rayures ni poc    

C'est un nouveau segment tendance sur Instagram, le FAP BIKE

 
La je suis entrain de tout vérifier sur le Strive :
- La purge freins et TDS, si ca marche et que le feeling est bon je ne vois pas trop l'intérêt de faire du préventif. Je consomme des plaquettes AR par contre    
- Les roulements : les gros insérés dans le cadre au niveau de la TDS ramasse un peu plus que les autres. 1 des 4 était grippé. Tous les autres rockers et jonction base auban ils était un peu poussiéreux rien d'autre.
- Après deux ans, l'huile de la fourche était a peine plus sombre que l'huile neuve. Les joints racleur en bon étant, juste les mousses qui avaient besoin d'un peu de nettoyage.
- Amortisseur, RAS au niveau des bushing and co. Aucun jeu. Il continue a rendre de l'huile donc il doit en avoir encore en reserve    (on verra cet hiver pour l'envoyer en reparation)
- Roulement des roues : toujours propre et sans point dur sur les Sram. Rien non plus sur les Superstars.
- CRL : rien toujours plein de graisse sur les Sram. L'intérieur de la cassette un peu poussiéreuse.
- JDD : Rien. Les joints haut et bas qui protègent les roulement ont l'air d'avoir fait le boulot.
- BDP : Rien sur les roulements, un peu sale à l'intérieur mais rien de grave. J'en ai un d'avance mais aucun intérêt de changer.
- Cables : j'ai changé celui du derailleur AR.  
 
Après je roule que dans la poussière pas dans la boue et pas énormément en terme de km

 
Y a un truc magique sur le carbone c'est le vernis à ongle transparent    
 
Non mais sinon il est stické aux endroits sensibles avec du film auto noir mat

 
 
Le tien à côté il a franchi la ceinture d'astéroides ou bien ?  

 
 
Je vois bien, ça roule propre aussi    t'es dans un pays de caillasses en plus    

Salut

Je viens d'acheter un Rockrider 560, et m'interroge sur le réglage réalisé par le vendeur avant de le vendre le vélo.

Il avait sorti le velo de la réserve (là ils sont stockés à la verticale, en hauteur) et a passé même pas 2 minutes sur le vélo, sans vérifier le passage des différents plateaux/pignons. J'ai l'impression qu'il a juste vérifié le bon serrage des pédales, du guidon et de la selle.

Quand j'avais acheté mon 5.3 il y a quelques années, cela avait pris plus de temps. Le vendeur avait au moins passé tous les rapports, et peut-être même ajusté/vérifié la tension de certains câbles.

Le vendeur du 560 m'a bien dit de faire la révision des 6 mois parce que la mécanique allait bouger.
Je me demande s'il a pas voulu s'embêter à régler "pour rien" vu que ça allait bouger ensuite.

J'ai fait une sortie de 10 kms ce WE, et ai constaté 2 choses :
- le passage du pignon 3 vers 4 (ou 4 vers 5, je n'avais pas les yeux sur la cassette) est un peu laborieux.
- que les premiers freinages, le frein avant faisait un petit bruit style "drrrrrriiiii" quand je l'actionnais.
Au retour de la balade je crois que le son était parti.
Par contre le passage des pignons intermédiaires manque toujours de réactivité par rapport aux premiers pignons...

Bref, je me prends la tête pour rien, j'attends la révision des 6 mois ?
Ou bien ca vaut la peine de retourner au magasin demander un réglage initial ?

 
Elles sont encore neuves tes plaquettes là hein  

 
Réponse D : Tu prends ton courage à 2 mains et tu apprends à régler toi même ton vélo pour pas être dépendant d'un magasin.    

 
tu peux m'expliquer sur la photo à quoi t'a servi la gaine blanche que tu as fait passé? Comment l'as tu utilisé concrètement?

 
C'est le "guide câble" donné par Canyon (sur le web on trouve cela sous le nom de Liner).
 
Pour les câbles / gaines quand j'ai remplacé le câble du dérailleur AR j'ai fait exactement comme sur cette vidéo : https://youtu.be/16uu3O_3NLE (ça tombait bien la vidéo était exactement ce que je cherchais à faire avec le même vélo ). Mais en résumé : tu passe la gaine autour du câble qui te sert de guide et ensuite tu peux retirer la gaine et le câble. Tu te sers du guide pour tout remettre en place.
 
Pour la partie hydraulique c'est au final aussi bien fichu car la petite pièce pour coupler deux durite ensemble se vis aussi très bien dans ce guide.

Du coup comme un remplacement de durite, tu vis du bon coté et tu tires pour faire passer le guide par le chemin exact où tu voudras repasser la durite
 
La j'ai 2 bouts pour repasser la durite du frein AR et celle de la reverb quand ils reviendront de chez Canyon.

Ou comme de toute facon tu as acheté du neuf en magasin, retournes y
Ils doivent te livrer un velo réglé ( surtout pour 650 boules )

Salut,
Entre le Nakamura complite 700 et le Btwin 900,lequel est le mieux?
J'y connais rien en vélo mais je souhaite acheter un bon bike en remplacment de mon vieux VTT de 20 ans...
Merci

Bon, merci alors (ainsi qu’aux autres). Ca me fera economiser 10 balles la prochaine fois

D’un autre coté, comme ca ce sera fait et rodé pour la kiQueyras

A peu pres meme niveau d’equipement ( groupe mono en NX pour les 2, fourches à air pour les 2).
Le Nakamura a l’air d’etre moins "tete dans le guidon" avec un cintre large et une potence courte.
Le 900 est plus "xc tete dans le guidon"

Reste à les voir en vrai. Mais pour la difference de prix, autant prendre le Nakamura et lui coller les fameuses DT swiss XM1501@RCZ pour 260€.

Là, y aura pas photo

Merci.
Qu'entends par "tête dans le guidon"?
Le nakamura est à 700€ et le 900 à 900€ donc 200€ de diff ça commence à faire.
Par contre le BTWIN 900 est 900 g plus léger......
Niveau matos ça se vaut sauf les roues...?

les gets ,c est pas mal (portes du soleil),il y a de quoi faire et tout niveau,on essaye avec mes potes d y aller une fois dans la saison.