Reprise du message précédent :

j'ai cette largeur sur mes DT M1700 et ça reste tout à fait correct monté avec des pneus en 2.4p de largeur.

Nan mais les mec c'est pas la mienne hein
J'ai juste une pensée émue à chaque fois que je vois ça

assurément

 
Je pige pas comment il fait pour avoir du grip dans le torrent, il arrive a prendre des appuis monstrueux dans la mousse et les galets qui roulent....

 
Je trouvais ça chelou que tu roules avec une WTB aussi Mais bon au point où tu en es ça aurait pu être un backup.

merci.
Le kit axe de 12 remplace donc le montage d'origine.
La patte de dérailleur sert à quoi du coup ? L'ancienne ne se monte pas sur le nouveau kit ?

 
c'est curieux on dirait un mixte en un QR5 (axe 9mm) et un  DT SWISS RWS X12*142
 
 
 
voila mon QR5 qui fixait ma roue en axe de 9mm sur le nerve et le syntace X12 à coté
 

Oui ça remplace tout.

avec le bol qu'il a il est capable d'exploser sa jante sur une mine oubliée de 39 45  

ok, merci.
Ca fait tout de même suer tous ces "standards" différents

ps: je vois bien la patte de dérailleur à remplacer, mais les deux autres plaques se mettent où ?

le kit

Sur le bike:

effectivement, je m'attendais à un 12*142 classique...je te raconte pas la surprise.

 
 
au fait question : on peut passer facilement sur une roue arrière d'un axe DT SWISS RWS X12*142 à un autre standard actuel?

https://www.dtswiss.com/Components/ [...] oad-or-MTB

C'est une attache rapide mais qui se visse. C'est pareil que les "normales" avec un levier niveau compatibilité.

effectivement, y a pas les ressorts. Peut-etre pour plus de simplicité niveau ajustement. C'est vrai que c'est pénible l'ajustement avec les ressorts.

Hello, j'ai fait exactement ce changement cet été quand j'ai pris une nouvelle paire de roue avec axe 12*142 pour l'arrière. Tout d'abord regarde au niveau de la patte de dérailleur si tu as bien 2 petites visses (appelé kit 2iem version), normalement dès le Trance 2015 c'est le cas, le 2014 n'avait qu'une visse et cela posait des problèmes...

Ensuite pour le kit, c'est bien celui annoncé, mais attention, l'axe est spécial et non un simple axe comme un trouve partout du fait que la partie qui se visse est directement intégrée dans la patte de dérailleur, ce qui répond à ta question, pourquoi changer la patte, tout simplement parce que l'axe de 12 venant dedans avec un pas de vis particulier oblige de la changer.

Il faut donc prendre cet axe spécial pour le Trance : http://soshanger.com/epages/box111 [...] RWS/GNT%22

Je suis passé exactement par ce site pour faire mon changement d'axe cet été, si on récapitule, kit 2.0 (si tu as bien 2 petites visses sur la patte de dérailleur, sinon c'est le 1.0 avec une seule visse): http://soshanger.com/epages/box111 [...] %5B2%5D%22

Avec l'axe mis en lien plus haut. Je ne peux que te conseiller de prendre directement une deuxième patte de dérailleur en cas de casse ou autre, ainsi pas de mauvaise surprise à devoir en recommander une avec les frais de port etc... Personnellement j'ai pris deux fois le kit 2.0 avec toutes les pièces et petites visses, ainsi pas de souci en cas de casse, les deux visses sur la patte de dérailleur sont bien fines et fragiles, à visser prudemment !

Merci.
La photo est prise sur le Trance 2 directement. Il est de 2016 mais je ne vois qu'une vis sur la patte
 
Mais je vois toujours pas où les 2 autres plaques se mettent

 
Merci, je verrais bien demain  

 
Vu les dimensions c'est un Axe de 12 au format E-Thru. Et vu sa tête c'est juste une version brandé Giant de l'axe fait par DT
 
Encore un beau bordel de standard    (et maintenant y a toutes les versions boost qui existent en plus   )

   
Ca me fait tout drole de voir ces photos de chez moi prises par quelqu'un d'autre, mais ca fait surtout très plaisir.
Bordel, faire la trace en inversé, cette galère
Si ca peut te consoler, la première montée que t'as prise ou t'as du pousser, je l'ai découverte en poussant aussi dans ce sens
T'as pas été emmerdé par les soldats dans la zone militaire ?
J'ai fait tout le reste dans tous les sens aussi, mais le plus sympa reste comme la trace que je t'ai filé, et de loin : optimisation du parcours pour que les passages en bitume soient en montée et les singles en descente / pas de portage / panoramas de face.
La trace passe par la ville car c'est en fait le point de départ, qui commence sur les petits singles roulant en passant par les ruines de bunkers, puis direction cap bear ne montant par la route...etc jusqu'à la descente "agressive" qui revient sur port vendres.
Je m'y remet au printemps pour essayer de doubler le kilometrage

1 -en rouge la patte dérailleur  
2-en vert la plaque avec 2 vis (ici c'est le modèle pour axe QR5 à remplacer par celle pour axe 12mm ) a t'elle un pas de vis pour un RWS X 12 ou une encoche pour un RWS E-Thru  

l'autre plaque doit aller de l'autre coté elle doit avoir une partie conique dans la quelle prend appuis l'axe 12mm

Merci

La nouvelle doit etre en E-thru je pense

Jeffsy a encore frappé, 15s de mieux sur mon PR dans une descente connue alors que le terrain était ultra glissant    
La différence avec mon compagnon habituel que j'avais du mal à suivre avant    

Ah  ben voilà, mon collègue les as achetées du coup

 
 
Tu verras bien en démontant où vont toutes les pièces, c'est vraiment pas sorcier, juste du remplacement.
 
 

 
Si tu le dis je te crois, perso j'ai pris l'axe mis en lien et j'ai aucun souci    

Bon c'est les vacances on en profite pour faire l'entretien de son VTT du VTT du Beauf (la liste s'est allongée)

• entretien de la Fourche
• Cde de blocage à revoir
• dérailleur récalcitrant (patte probablement tordue )
• Boitier pédalier HS
• chaine à changer
• roulement de roue AR qui ronronne

ah oui

• pas vérifier les plaquettes  

ca va taxer là    

Qui qui a contaminé ses plaquettes de mt trail en oubliant de les virer pour la purge?

mais vous en foutez partout pendant la purge !
moi je vise bien

Moi je purge de l’étrier vers la poignée j'ai jamais eu de soucis comme ça.

 
Le retour des delfacts      
 
Continue, ça me distrait  

Ça freine quand même grave avec un disque neuf pas rodé et des plaquettes contaminées, même si j'en ai commandé des nouvelles

Et à la fin de la semaine :

Surtout que le rodage des disques de frein  

nan

euh oui ça change grave avant/après rodage.

le rodage des plaquettes, je veux bien, mais les disques, c'est du bullshit

euh non le rodage c'est un ensemble, tu augmentes la surface de contact en créant des sillons dans le disque, qui correspondent à ceux sur les plaquettes. Tu déposes aussi un film très fin de matière de plaquettes sur le disque. Monte un disque neuf avec des plaquettes rodées, et lance-toi dans une bonne descente, on va rigoler

La surface du disque est lisse et rectifiée à la base. La plaquette, en revanche, a des irrégularités de son état de surface, c'est elle qu'il s'agit de roder (ce qui est logique, c'est la plaquette, la pièce d'usure).  
 
disque neuf + plaquettes rodées (rodées hein, pas usées jusque à la moelle) ca marque nickel.  

De toute façon ça sert de décoration les freins sur les vtt
truc de gonzesse

Et au passage, j'ai la confirmation que vélo au fond du garage + bagnole gazout ca fait pas bon ménage.        
 
Pour ceux qui ont fait les dernières kiroule avec moi, à chaque fois, en début de kiroule, je me plaignait de mes SAINT qui freinaient pas....et ça allait mieux à la fin. Ben j'ai testé de couvrir les disques du vélo avec un linge quand il était rangé au garage et je n'ai quasiment plus ce problème. C'est donc les gaz d'échappement qui devaient poser une pellicule grasse sur les disque et foutre la merde.        
 

Le diesel c'est le mal
 
Sinon, retour au bouclard: Disque dégraissé, plaquettes changées. C'était un peu gras.
 
Ca freine deja mieux.
 
Si ca nous convient toujours pas, il nous fera la purge.
Tout ca a l'oeil, de suite sans RDV.
 
Bravo le service.
Limite ca me fait regretter de pas avoir pris le Stump Expert Carbon chez eux

qui en a chié avec le cde de bloquage de le recon gold...... cé moi  

grosse galère pour insérer la cartouche qui est fermée par défaut on a fini par y arriver mais le blocage ne fonctionnait plus  

je redémonte et rien d'anormal  et re galère à revisser la cartouche tourner la poulie bleu et visser en même temps c'est chaud

jusqu’au ce que j'ai l’idée de remettre la vis de fixation de la poulie bleu et de tourner avec la clé pour ouvrir et insérer la cartouche  

le pire si j'avais fait ca avant de re-démonter la blocage aurait peut être été actif de nouveau

Vous vous souvenez des disques carbones proposés il y a quelques mois ?
Les premiers tests en condition réels viennent de tomber