Reprise du message précédent :

J'ai une KS (j'ai plus le modèle exact, mais chopée à 100 Euros il y a qq semaines, donc sans dents compliant pour sûr ).

Faut faire gaffe au poids autorisé max: la mienne c'est 90 kg (évidemment je fais plus, comme ça quand elle sera cassée je pourrais râler sur les forums comme quoi çai de la maÿrde ).

Elle a que deux sorties mais elle fonctionne toujours.
Voilà pour le post pertinent de samedi matin.

https://www.youtube.com/watch?v=-Q-LOb7HyfQ    
 
trop stylé le cadre    
le moteur débrayable    
je vire c'est affreuses roues de 29 et hop des six faty à la place    
 

J'avais pas encore mis de photals

Fourche :

Poste de pilotage :

Et TDS telesco de sans-dent, concept Annecy™

Vous utilisez quel produit pour le montage de vos tubeless ready

Oui, j'ai l'impression que les KS sont un peu mieux que les iceV8 et autres sb3, qui ne peuvent se bloquer que dans trois position (même si dans l'absolu, osef car dans 80% des cas on cherche la position haute et basse.

Et XLC, ça vaut quoi ? C'est un équipementier plutôt reconnu non ?

De l'eau savonneuse pour aider la mise en place..

Du préventif Joe's No Flat ou Stan No Tube.

tu vas les laisser régler comme ça tes leviers de freins?

le slide 130 9.0 est pas mal et vraiment donné a ce prix,full XT ,pike/monarch,dt M1700.
les freins MT4 ,peut etre le point noir?

 
il a les poignets tordus

 
pour les claquer vous y arrivez tous à la pompe à pied?

Ils sont peut être un peu bas, mais ça m'a pas choqué...

Pompe à pied achetée chez D4, Clever 7000 de mémoire.

Jamais eu de soucis pour monter à plus de 4bar.

Tu ne dois pas avoir le poigné cassé pour actionner les leviers mais les freins doivent être dans le prolongement de l'alignement bras-poignés.

Je connais la technique. J'ai juste fixé ça rapidement, mais la photo doit empirer le truc.  Après vous avez pas vu mes bras dessus, donc dur de se prononcer avec autant de certitude

 
Freinage par prise au vent.    

Maxxis  et Onza Ibex oui.

Une question:
Vous savez à quel réglage correspond une compression ouverte?

Pardon ?

La compression c'est la vitesse du rebond, je vois bien la molette de réglage sur la Pike, mais sur le monarch?
Question subsidiaire, j'ai la reverb toute neuve qui s'enfonce de 2 à 3 mm sous mon poids, c'est récupérable par un réglage quelconque?

la compression sert a régler la quantité d'huile que laisse passer les clapets et donc la résistance à la compression.
le rebond la vitesse à laquelle elle retrouve sa position initiale
Pour la reverb, une purge règle le soucis.

EDIT :
Article pas si mal pour bien comprendre :
http://vttnews.fr/pratique-tutos/r [...] ensions-p1
http://vttnews.fr/pratique-tutos/r [...] eme-partie

 
il a les épaules à la verticale du cintre    donc ca le fait    

Sympa l'upgrade  

C'est peut-être pas définitif, mais fait gaffe à la gaine de commande de la fourche.
Ajoute peut-être un petit collier pour maintenir la gaine avec les autres, parce que là tu risques de rester pendu dans un arbre  

ca va drolement changer par rapport à la suntour de base

le Btwin transformé en Bentleytwin  

Pas con

 

 
Sinon la gaine thermo c'est génial pour tout grouper, c'est propre, mais il faut démonter les durites et les câbles pour passer la gaine thermo...

ha oui c est vrai il est grand JK.
 
 
sinon,ce matin j ai monté le toro en 2.35  a l avant et le taïpan en 2.25 derrière.
bah c est vrai que ça taille petit le toro,il est pas vraiment plus large que l ardent en 2.25,il doit y avoir 2/3mm.
mais il est bien carré,je retrouve un peu le profil du barracuda.  
 

 
le taïpan RAS.
 

 
sinon,il y avait un bout de féraille dans l ardent,le tubless c est la vie.  
 
plus qu a tester dans le gras,j espère cette aprem vu qu il fait grand beau temps.

le taipan c'est un peneu de motocross

Drôle de courbe ta durite arrière.

Pas moyen de régler le banjo ?

ouai ,c est une peu chiant mais j ai bougé un peu le banjo et ça ne bouge plus (j en avais déjà parlé).

j aurais du grip dans le gras en montée comme en descente.

Ouai, quand tu as taipan et toro côte a côte, ça fait une sacré différence : le toro est plat avec des crampons latéraux proéminent, le taipan très courbe avec des crampons plus homogènes.

Je les avais eu en main ça faisait chelou...

Moi j'ai deux big one  
 
faut sortir le pied dans les virages

 

t'a pu commencer à re-rouler un peu ?
 
J'avais la même technique pour la selle avant d'acheter ma TDS télescopique de sans dent
 

 
 oui j'ai 2mm d'écart entre les deux ici :

 
Je trouve le Toro très bon, mais depuis que j'ai mis de l'ardent sur le SR je trouve pas un si gros écart que ca, sauf quand c'est vraiment gras
 
Attention au Toto à l'avant dans le gras : quand te reviens sur du sec et que ça débourre tu en prends pleins la gueule, et des gros blocs  

Il existe un accessoire appelé le Garde-Boue.

Mon complite alu est pêté au niveau du tube de selle  
 

Guigui : tentative now ! Let's ride

(J'apprehende un peu, malgré les deux ballades bitume avec mon gamin)

Toi tu vas à Thann.    
 

 
Il aurait du demander un XL en remplacement du XS au passage.

tige de selle trop remontée

 
Chez un vélociste tu n’aurais pas eu ces problèmes au déballage.

 
Bah non J'étais large. J’évite de jouer au con.
Mais je me pose des questions sur le mec qui l'avait avant, il faisait de la route avec (il m'a filé une paire de roues en pneu route avec)
 
Je vais voire si je peux trouver un soudeur, mais j"hésites a trouver un cadre ht ou ts.
Les RCZ semblent très proche du complite (Kinesis derrière ?).

 
Et donc il l'aurait plus maltraité en usage route qu'en vtt?