Parce qu'un pivot aura beau être efficace, il changera pas la géo du vélo.      
 
Mais c'est vrai qu'un spectral EX (les versions avec une 150mm à l'avant) sont de très bons candidats Plus léger que le strive, plus simple en conception....et ils permettent d'envoyer du gros quand même.  

Une de mes "amies" outre atlantique :

http://image.prntscr.com/image/bcb [...] dc5480.png

Ouai, les pédales sont roses, osef, c'est surtout pour le terrain

 
Appendicectomie par celioscopie  

 
Ce mélange    
 
Je crois qu'il va falloir détailler un peu plus la FP, manifestement c'est pas assez clair...
 
Il y a 3 types de jante d'un point de vue structure :
- les jantes tubetype : ce sont les jantes classiques qui existaient avant l'arrivée des pneus tubeless. Elles ont pour caractéristique d'avoir les trous de rayon ouvert depuis l'intérieur de la jante.
- les jantes tubeless ready : c'est une évolution des jantes classique. Elles ont toujours le trous des rayons ouvert mais la forme de la jante a été optimisée pour maintenir le pneu en place et éviter le déjantage.
- les jantes UST : ce sont des jantes spécifiquement prévues pour monter des pneus en tubeless. Elles ont un profil adapté et sont étanche (pas de trou de rayon visibles).  
 
Une jante tubeless ready : on voit bien la zone latérale qui permet de maintenir le pneu
http://www.gyro.fr/I-Grande-4798-j [...] ck.net.jpg
Une jante UST : on voit que le pneu est maintenu et que la jante est étanche, les trous de rayon ne débouchent pas :  
http://www.velotech.fr/wp-content/ [...] T-Fore.jpg
Une jante qui a une forme tubetype :  
http://www.alexrims.com/wp-content [...] 250@2x.png
 
Pour pouvoir monter un pneu en tubeless, il faut arriver à 2 choses :  
- avoir une jante étanche (lapalissade, je sais )
- avoir un pneu qui tient en place (vu qu'il n'y a plus de jante pour faire pression sur lui depuis l'intérieur)

On a donc 3 principes de montage selon la jante :  
- jante ust : tout est prévu pour, il suffit donc de monter le pneu et on gonfle
- jante tubeless ready : le pneu est maintenu mais il faut avoir l'étanchéité. Pour cela, on bouche les trous des rayons avec un scotch spécial.  
- jante classique : la jante n'est pas étanche, il faut donc un scotch en fond de jante. Le pneu n'est pas maintenu, pour cela on ajoute un "flaps" qui va venir appuyer sur le talon du pneu pour le caler dans la jante grace à la pression de l'air, comme le ferait une chambre à air classique.  
 
Le scotch pour jante TL ready (Ce scotch ressemble a un scotch d'électricien qui serait plus rigide) :  
http://withspirit.fr/1593-biglarge [...] e-stan.jpg
 
Comment se positionne un flap dans une jante tubetype, il faut imaginer que la pression de l'air va plaquer le flap donc la jante et pousser sur les coté, ce qui cale le pneu :  
http://veloptimal.com/wiki/images/Ts_flap.jpg
 
Comme l'on peut le pressentir naturellement, il est plus facile de monter un pneu sur une jante UST que sur une jante TL ready, et il est encore plus pénible de monter un pneu avec un flap car il va falloir que celui-ci se positionne correctement et va prendre de la place dans la gorge de la jante, ce qui peut être pénible au moment de vouloir monter les pneus un peu serrés.    
 
Deux autres points importants :  
- Un montage en tubeless n'est pas un montage increvable : la moindre épine va percer le pneu, comme elle le ferait dans un montage avec chambre à air et on se retrouve à plat. C'est pourquoi il est indispensable d'utiliser du préventif (par exemple du no flat's joes) qui va, lui, boucher les trous et rendre la jante virtuellement increvable.    
- Tous les pneus ne sont pas adaptés à tous les types de jante : Pour un montage en tubeless, préferez toujours des pneus tubeless ready ou UST. Les talons auront une forme adaptée et, surtout, ils seront étanches (avec un montage en chambre on s'en fout que le pneu soit étanche).    
 
 
 
Hésitez pas à me corriger si j'ai dit des bêtises ou si je n'ai pas assez développé certains points.    

Yeti c'est des vélos de supermarché aux US

(j'avais dis "osef", mais j'aurais du crop le vélo directement )

tu as bien raison
 
D'ailleurs les grenobois, ca interesse du monde d'aller rouler, une petite tour sans venin demain ou dimanche?

(j'avais dis "osef", mais j'aurais du crop le vélo directement )

Pas là Dimanche, et en semaine je suis charette en ce moment
 
Allez-y doucement avec kham
 

Pas là Dimanche, et en semaine je suis charette en ce moment
 
Allez-y doucement avec kham
 
 
bon rétablissement
 
et on veut des photos du bitouine 2.0

 
De toute façon, j'irai doucement whatever...
Je reprends, moi

Une de mes "amies" outre atlantique :  
 
http://image.prntscr.com/image/bcb [...] dc5480.png
 
Ouai, les pédales sont roses, osef, c'est surtout pour le terrain  

ouai, énormément.   Tant qu'à faire, passe direct sur du 720/730, c'est un bon compromis pour du XC/All mountain

Juste au cas ou :  
- j'ai une potence 60mm à vendre
- jai un cintre alu 720mm et un cintre carbone 725mm à vendre
 
 

il s'est bien fait baiser

Euh Viper c'est pas la sous marque PBS? les cailloux... euh

 
 
Bon sinon le CR/récit/itw des exploits de bneben au Roc d'Azur sort tout juste des presses :  
 
http://www.glisse-alpine.fr/roc-azur-2016/  
 
 

 
 
Bon sinon le CR/récit/itw des exploits de bneben au Roc d'Azur sort tout juste des presses :  
 
http://www.glisse-alpine.fr/roc-azur-2016/  
 
 

 
 
Effectivement 160 c'est peut etre un peux trop.
Mais comme je disais je sais pas si c'est overkill ou pas, car j'ai vraiment jamais testé ce genre de vélo, donc je sais pas a quoi m'attendre comme "perte de rendement" si c'est 10% osef total.  
 
Excellente l'ocas, idéalement mon achat se ferais vers noel, vous pensez que certaine promo seront encore d'actualité, ou c'est vraiment pour très peux de temps ?

Joli fist.
Le dual contrôle est a fuir comme la peste.
Un frein qui fait shifter. Japan wtf ?

 
Tu as jamais vu un vélo de route ou quoi?  

 
C'était trop bon le dual control
J4ai kiffé moi

le xtr en v-brakes était bien oui

sexy    
 
titane ?

non, acier http://www.chromagbikes.com/bikes/primer

Joli fist.
Le dual contrôle est a fuir comme la peste.
Un frein qui fait shifter. Japan wtf ?

 
C'était trop bon le dual control
J4ai kiffé moi

 
1725$ le cadre acier, même en dollars canadiens, ça pique un peu

1725$ le cadre acier, même en dollars canadiens, ça pique un peu

C'est Chromag hein, soudé au Canada ce modèle.

Et le canadien soude mieux que le taiwanais (qui pourtant fait ça toute la journée, lui ) ?

non mais le soudeur est une star locale oui y'a une grande partie de prestige BS mais ça me dirait bien comême

 
T'es mur pour un iPhone mais tu le sais pas encore en fait

bon rétablissement

et on veut des photos du bitouine 2.0