Reprise du message précédent :

au lieu de brasser de l air,il suffit de rechercher sur le net si t es roues sont compatible TL ou si le montage est ghettostyle.  
voir revendre les roues et acheter des roues compatibles,c est quoi tes roues déjà?

on repartir pour 2 pages sur les lampes.

 
Et si tu veux taper sur de l'intermédiaire, AMHA des trucs comme Fenix ou ce qu'on trouve chez les vendeurs de loupiotes, c'est mieux que le produit vendu pour les sportifs.

 
Sur l'ancien, elles ne sont pas conçues pour.
Et sur le nouveau, les modèles en vue ont du TR.

Bon, ok ,je laisse de coté mon D4 6.3 RR ....
 

c'était quoi ton SAG et tu avais retiré les bagues de l'amorto?

Ben oui et non, car on parle quand même d'un endurigide, donc on tape pas dans l’extrême. Ça reste adapté a l'usage, pour un prix qui rentre dans le budget, avec un équipement correct.
D'après sa description, il veut un SR potentiellement plus orienté descente que son XC actuel, un endurigide rentre dans l'usage.
 
Enfin j'ai eu a peu pres le meme raisonnement pour moi, je voulais virer le RR XC pour qqchose de plus a l'aise dans l'engagé. Je prennais pas de plaisir en descente avec la géo du D4. Si ce n'est que j'ai choisi un enduro TS pour pouvoir aller en station sans avoir a louer de matos.
 
D'ailleurs, la géo du Strive est vraiment bluffante sur le roulant, le rendement est vraiment bon, et le shapeshifter rend vraiment le bike ultra polyvalent, je l'aime d'amour    

Le Shapeshifter ou l'équivalent chez d'autres, ça me plait bien d'ailleurs.

 
Ce mélange    
 
Je crois qu'il va falloir détailler un peu plus la FP, manifestement c'est pas assez clair...
 
Il y a 3 types de jante d'un point de vue structure :
- les jantes tubetype : ce sont les jantes classiques qui existaient avant l'arrivée des pneus tubeless. Elles ont pour caractéristique d'avoir les trous de rayon ouvert depuis l'intérieur de la jante.
- les jantes tubeless ready : c'est une évolution des jantes classique. Elles ont toujours le trous des rayons ouvert mais la forme de la jante a été optimisée pour maintenir le pneu en place et éviter le déjantage.
- les jantes UST : ce sont des jantes spécifiquement prévues pour monter des pneus en tubeless. Elles ont un profil adapté et sont étanche (pas de trou de rayon visibles).  
 
Une jante tubeless ready : on voit bien la zone latérale qui permet de maintenir le pneu

Une jante UST : on voit que le pneu est maintenu et que la jante est étanche, les trous de rayon ne débouchent pas :  

Une jante qui a une forme tubetype :  

 
Pour pouvoir monter un pneu en tubeless, il faut arriver à 2 choses :  
- avoir une jante étanche (lapalissade, je sais )
- avoir un pneu qui tient en place (vu qu'il n'y a plus de jante pour faire pression sur lui depuis l'intérieur)

On a donc 3 principes de montage selon la jante :  
- jante ust : tout est prévu pour, il suffit donc de monter le pneu et on gonfle
- jante tubeless ready : le pneu est maintenu mais il faut avoir l'étanchéité. Pour cela, on bouche les trous des rayons avec un scotch spécial.  
- jante classique : la jante n'est pas étanche, il faut donc un scotch en fond de jante. Le pneu n'est pas maintenu, pour cela on ajoute un "flaps" qui va venir appuyer sur le talon du pneu pour le caler dans la jante grace à la pression de l'air, comme le ferait une chambre à air classique.  
 
Le scotch pour jante TL ready (Ce scotch ressemble a un scotch d'électricien qui serait plus rigide) :  

 
Comment se positionne un flap dans une jante tubetype, il faut imaginer que la pression de l'air va plaquer le flap donc la jante et pousser sur les coté, ce qui cale le pneu :  

 
Comme l'on peut le pressentir naturellement, il est plus facile de monter un pneu sur une jante UST que sur une jante TL ready, et il est encore plus pénible de monter un pneu avec un flap car il va falloir que celui-ci se positionne correctement et va prendre de la place dans la gorge de la jante, ce qui peut être pénible au moment de vouloir monter les pneus un peu serrés.    
 
Deux autres points importants :  
- Un montage en tubeless n'est pas un montage increvable : la moindre épine va percer le pneu, comme elle le ferait dans un montage avec chambre à air et on se retrouve à plat. C'est pourquoi il est indispensable d'utiliser du préventif (par exemple du no flat's joes) qui va, lui, boucher les trous et rendre la jante virtuellement increvable.    
- Tous les pneus ne sont pas adaptés à tous les types de jante : Pour un montage en tubeless, préferez toujours des pneus tubeless ready ou UST. Les talons auront une forme adaptée et, surtout, ils seront étanches (avec un montage en chambre on s'en fout que le pneu soit étanche).    
 
 
 
Hésitez pas à me corriger si j'ai dit des bêtises ou si je n'ai pas assez développé certains points.    

Euh Viper c'est pas la sous marque PBS? les cailloux... euh

 
Nickel, là il y a tout.  

mais le no flat's joes c'est pas terrible, le notubes est mieux.

Tu veux nous parler de tes paillettes?  

 
Bon, bin là j'achèterai le scotch alors parce que leurs kits coutent un bras.

 
Non, Viper c'est belge.    
http://www.brasseur-bicycles.com/About/about.html
 
Fabriqué à Taiwan et assemblé chez nous...  

MP

Merci. Bon reste plus qu'à trouver ca.

N'empêche depuis que je suis revenu sur le topic, je subis l'effet HFR
- changement des pneus
- protections
- changement cintre et potence
- changement disque (bon, là je suis con j'aurais du faire mettre des 180 tout de suite...et si j'avais sur que c'était si simple de switcher de mes Avid, j'aurais pas payé un rein pour une paire de M445 + disques montés  . J'ose même pas dire combien j'ai payé )

Enfin, au moins je me fais plus plaisir à rouler maintenant

Tu peux développer, merci.

 
Juste au cas ou :  
- j'ai une potence 60mm à vendre
- jai un cintre alu 720mm et un cintre carbone 725mm à vendre
 
 

pour le moment j'en suis convaincu, plus de perte de pression. On en reparle quand j'aurais repeint le cadre

heu j'avais pas dit de conneries : passer en tubeless sur une jante TR ça vaut le coup je pense (moins chiant et risqué qu'en partant d'une jante classique), par contre je savais pas trop ce qu'il fallait pour réaliser l'opération (scotch ou scotch + flap).
 
Mais du coup, belle synthèse à mettre en FP  

pourquoi pas. J'ai déjà une potence de 70/7° (en lieu et place d'une 90 ). Pas sûr que passer à 60mm change quelque chose (à part si obligatoire pour le cintre carbone )

MP moi tes prix

kham qui upgrade son Naka à donf
 
et qui va finir par acheter un Jeffsy dans 6 mois

 
C'est quoi vos histoires de paillettes ??
 
 

meme pas
C'est un peu comme fenrir. C'est pas pour "s'acheter du courage" mais si une position me met plus à l'aise, je me dis que ca passera mieux.
 
Et la VPC, pas sûr...j'aime bien toucher la bête avant d'acheter
Un achat, c'est comme un coup de bhÿte coeur, faut que ca déclenche de l'émotion

del qui repeint son cadre à coup de paillettes contenues dans son préventif, ou un truc comme ca

tu as bien raison
 
D'ailleurs les grenobois, ca interesse du monde d'aller rouler, une petite tour sans venin demain ou dimanche?

plutôt dimanche alors pour moi, ca peut le faire
Junior ou madame risquent de vouloir s'y greffer

vendu pour dimanche matin, petit tour de reprise pour moi

je teste les paillettes dans le préventif, ça a un effet agglutinant comme les plaquettes sanguines (en théorie), et ça permettrait de reboucher des trous plus gros et plus vite potentiellement. A voir

Demain il doit pleuvoir.
Pour dimanche je serais probablement pas dispo. Et si dispo, pas dit que je soit en état de rouler.

Du coup, faut aller faire des prises de paillettes au labo de temps en temps?

Je ne savais même pas qu'on pouvait mettre des paillettes...    
 
http://www.downhill911.com/videos- [...] acle,2085/

 
Tu bosses toujours dans le calibrage d'objet de précisions (ou un truc du genre? )?

Appendicectomie par celioscopie

Je m'arrête pas pour si peu

J'ai cru que ça venait de la beuverie de samedi soir, mais heureusement non, je vais pouvoir continuer la bière

Photos du bike soon, j'ai soudoyé mon frangin pour m'emmener à D4 le récupérer

sait*

SLM

Quand tu fais ma taille, t'es obligé de toute façon.

Enfoiré, je douille encore pire a me marrer devant ta bédé à la con, abdo en vrac...

Pour la peine, ça vous apprendra a vous moquaÿ

=> https://www.youtube.com/watch?v=GxeJkv10dxg

ps : version moins trash et plus explicative : https://www.youtube.com/watch?v=przMqhxD3BE

oui

T'as des paillettes pourquoi?

 
 
 
 
Ils t'ont collé des grosses rustine bitwin sur le bide on dirait
 
Bon rétablissement

J'ai demandé des paillettes et du préventif, mais ils m'ont juste mis 3 litres de gaz à 30 psi

J'ai eu la même chose en Juin (et j'avais conduit entre Mulhouse et Gre avec l 'appendicite )
Dans 2 jours, tu te sentiras en pleine forme...mais pas de sport pendant 7 à 10 jours pour être sûr de récupérer entièrement.

Ouai, la douleur vient essentiellement de l'opération (trocart + gaz) je pense. Parce que c'est pas la taille de l’appendice (bien que 4x plus grosse que les votre   ) ou des cicatrices qui doivent me gêner...

Une de mes "amies" outre atlantique :  
 

 
Ouai, les pédales sont roses, osef, c'est surtout pour le terrain