Reprise du message précédent :

 
     
 
Je vais faire ca

 
oui, c'est mieux dans ce sens

Ca passe pas généralement avec la surépaisseur du scotch, j'avais tenté

+1, surtout que l'équipement qui vient avec a pas l'air si dégueu

Ca me semble pas mal, mais faut que ça passe en interne cette pièce en alu (ça a l'air d'aller).

  à ce point là ?

Dans les petits bouts de plastique en entrée / sortie de tube je comprends (mais là on peut les sortir du tube à la main et gérer comme ça non ?), mais dans les tubes il y a la place quand même  

Sinon il perce en Ø10 les entrées dans le cadre.  
Le plastoc ça ne doit pas être bien dur à élargir.

Les Saints sont si bien que ça que tu vire les Guide RSC ?  
Je trouve les Guide R deja top, alors les RSC ça doit envoyer du bois

je parlais des entrées

Apparemment, R=Reach, S=Swinglink (came qui change la démultiplication levier), C=Contact adjustment. Les RS et RSC sont moins puissants mais plus progressifs, de ce que j'en ai lu.

mais du coup on peut les gérer à part (si elle sortent du cadre facilement)

 
Ouai, ils sont franchement pas mal les saints.    Progressivité, puissance, endurance, esthétique...j'ai vraiment pas envie d'utiliser autre chose.  

 
 
hé hé    tu ne seras pas déçu de ton choix amha    

ce sont des enclumes, aussi

SRAM mis à part ouais  

 
Joli, tu dois avoir hâte de l'essayer  
 
avec la pub que vous leur faite , ils devraient faire un tarif HFERIEN    
 

 
j'ai testé les GUIDE R sur un vélo de loc cet été, je les ai trouvé à chier, beaucoup trop progressif et fallait être en bout de course pour bloquer la roue  
à la fin de la première descente j'avais les mains tétanisées  
après j'ai pas beaucoup d’éléments de comparaison, c'était de la loc et en montagne (c'est sur ici je freine moins   , mais je préfère encore mes DEORE)

Quels disques? Après la loc, ça veut ptete dire freins bons à purger

Simple question, sans troll, mais y a t-il une raison (qualité, performance, ou alors uniquement la force marketing) qu'on voit quasiment uniquement du SRAM sur les vélo haut de gamme (Canyon, YT et plein d'autres) en frein et transmission. C'est très rare de voir du XTR alors que c'est quand meme pas de la merde.

coût peut-être?  
ou alors bundle avec Rock Shox ?

Le prix OEM sans doute avantageux pour les constructeurs (pareil pour le reste de chez SRAM: freins, fourches...).

le succès du mono SRAM, aussi, chez Shimano c'est limité en range (XTR 11-40 maxi actuellement, 11-46 incoming), et en poids. Perso j'aime pas non plus le shifting SRAM, j'ai mixé shifter+dérailleur Shim et cassette SRAM.

http://www.on-one.co.uk/i/q/FROOPK [...] -275-frame

Ils devaient pas être en super forme les vélos de loc car sur les miens c'est plutot l'inverse, faut que je fasse gaffe de pas bloqué la roue
Faut dire que les plaquettes métallique ça donne une sensation chelou a froid, mais a chaud c'est presque trop efficace    
 
Pi tfacon on bloque pas les roues, c'est mal, ça défonce les pistes de DH

SRAM+ Fox je passe mon chemin, mais c'est vrai que l'offre se réduit, mon prochain vélo je le passerai en mono pédalier Race Face et cassette Shimano XT 11V à 70€.  
Avec le Eaggle c'est le pompon.

XT 11-40; 11-42, 11-46, le XTR va suivre et SRAM poubelle.

 
de mon expérience, mon spectral  en taille XL était livré avec un cintre de 740 mm plat, ce qui me semblait grand venant de plus petit. Finalement, je l'ai passé sur un 780 mm  (renthal carbon) et vraiment je préfère cette position (sur du plat, comme en descente).
 
Je pense qu'il faut que tu essaye sans à priori.
 
C'est comme les VTT en 29p.

265g la 10-42 chez SRAM, la XTR en 11-40 fait 330g donc je te laisse imaginer le poids de la 11-46... tout ça pour un range même pas aussi bon que la SRAM 10-42 (420% vs. 418%)...

 
je sais pas (tu parles du modèle )    
si tu parles de la taille 200 et 180 (un meta v4 purple)  
mais ça joue beaucoup sur la force du freinage, je pensais que selon le modèle ça jouait plus sur le refroidissement    

perso, j'aime bien le short VTT de D4 qui arrive au dessus du genoux car cela gène moins quand je mets mets genouillères.

ouais en gros 20% de puissance en plus par taille.

Je viens défendre mes freins, j'ai des Sram Guide RS de base sur mon Giant Trance et très franchement je les trouve très bien, progressifs et très puissant.

Je n'ai jamais rien eu à leur reprocher, mais en même temps je venais de formula Oro, donc la puissance à fait un bon en avant avec les Guide.

Nan mais déja, esthétiquement, y a rien à voir    
 

 
Les guide font carrément plus cheap, que ce soit au niveau du levier ou de l'étrier.

 
Une solution qui marche de temps en temps, suivant le diamètre interne de la gaine de frein : tu récupères un vieux cable de dérailleur, il te faut environ 50 centimètres. Tu enfiles ce câble à l'intérieur de l'ancienne gaine et de la nouvelle gaine.
Pour sortir l'ancienne gaine il ne faut pas tirer, mais pousser la nouvelle, et yaura juste à travailler un petit peu pour faire ressortir la nouvelle gaine.
 
Sinon la méthode un peu barbare, avec 2 vieux rayons de roue. Tu rentres le premier rayon par le méplat du côté moyeux, et tu t'en sers comme un crochet, et le 2em rayon du côté filetage pour le rentrer à l'interieur de la gaine. Tu vires le premier rayon en croisant les doigts, et tu pousses la gaine de l'autre côté pour qu'elle suive le rayon.

Ptain ce prix  

Dommage que comme toujours, il n'y ait que des tailles enfant (le cadre route m'aurait bien tenté aussi, même si moche).

Je suis assez d'accord

Parfait pour foutre plein de merdes dans la durite

Y'a aussi un cadre de fat pas cher  
 
Mais bon, faut rajouter le prix de la Bluto (mini 250€ de temps en temps chez RCZ), des roues, des pneus, du pédalier... Autant prendre le Fatty Trail @1300 boules au final.

Ca c'est pas tant un problème de longueur que de largeur des jambes si tes genouillères bloquent .
 

10-15%    
 

Les Guides sont surtout beaucoup plus légers et discrets, moins blings quoi .

Il faut "enrouler" les arbres quand c'est étroit ! En pratique mes grips sont un peu rappé et je me suis bien tapé le doigt une fois. Mais ce n'est pas vraiment gênant sur les singles étroits.

Part du bas et fait tomber la fourche cela sera déjà plus facile. Pour la durite arrière ça doit être sport, le passage dans la base est vraiment pile poil taillé pour la durite  

Profites-en pour inverser la commande de la reverb d'ailleurs

Sinon si tu cherches à avoir le bon matos : Park Tool à cet outil pour les passages de cables/durites http://www.parktool.com/product/in [...] g-kit-ir-1

 
 
renthal carbon lite, la plus légère de sa catégorie.

 
 
au pire, tu mets une cassette sram 10-42 avec un dérailleur XTR, ca se fait ,non?