Reprise du message précédent :

J'ai des diques 6 trous et les nouvelles roues sont en centerlock. Vu qu'une paire de disques 200 + 180 pas trop moisis comme les RT81 m'aurait couté autour de 70 balles, j'ai acheté deux adaptateurs pour 20 balles .
 
Au début je voulais changer les disques, mais une fois que tu sélectionnes des tailles de bonhomme et pas les 160, le prix est plus le même .

Le débarquement de Nordistes en plus de jay kay et delantera.  

si on séparait le topic en 2 avec l'axe strasbourg-bordeaux comme démarcation  

eh oh pas d'insultes stp

 
Les sudistes sont vraiment trop sectaires sur ce topic!!    
 

 
pas faux, j'ai fait un peu la même pour mon vélo route y'a 3 semaines
 
 

 
mais nan, j'ai plus de sous pour les folies maintenant, cf ci-dessus
 
 

Je suis en train de bien me tater pour passer le cap du mono sur le Nerve.
 
Cassette Shimano XT M8000 11/46 100€
Shifter XT 11V 50€
Chaine Shimano 11V XT 30€
Plateau Shimano XT M8000 Narrow Wide 96mm 30 Dents 55€
 
Total 235€
 
Si je dis pas de connerie, je peux garder mon pédalier SHIMANO 10V XT FC-M782 HOLLOWTECH II Compact 22/30/40, ainsi que mon dérailleur arrière (XT shadow+ 10V), besoin d'une confirmation.
 
Ca fait un peu salé je trouve, mais ca me tente bien. Puis 5min après, je me dis autant changer de vélo à ce prix
 
Est-ce vraiment un must have maintenant niveau confort d'utilisation etc. (par rapport au triple plateaux) comme peut l'etre une tige de selle télescopique ? Ou ca serait plus un craquage qu'autre chose ?
 
Je perds pas trop avec le 46 dents niveau ratio.
 

C'est quoi le plus lourd, 15kg d'acier ou 15kg de carbone?
Enfin, même si mon vélo n'est pas à 15kg, je ne serais pas contre un petit allègement sauf que je ne vois pas trop où je pourrais gagner...
Cintre carbone, visserie titane, c'est du gagne petit.
En passant chez Schwalbe et ses pneus en papier à cigarette, je gagne presque 800g.    
En faisant modifier mon cadre pour virer les pattes coulissantes vu que je roule toujours au mini, je peux encore gagner presque 200g.
Après, faut taper dans le nombre de vitesses pour réduire considérablement le poids et finir comme pascall77 vers 12.5kg je crois.

Jantes carbone Ah non pardon elles monteraient doucement et tomberaient tout le temps en descente

Bof bof, craquage si ta transmission n'est pas entièrement rincée surtout qu'il est fortement conseillé de repartir avec un dérailleur adapté (le 10v me semble être du bricolage).
Et le plateau M8000 que tu convoites a des entraxes à la con je crois (96mm), pas compatibles avec le 64/104BCD de ton ancien.

 
Le centerlock, c'est de la merde et ca se dévisse tout le temps.  C'est pas la première fois que je le dit. Y a que Gnomo qui trouve ca bien. Bon, cela dit, il roule en kona et trouve ca bien aussi.    
 
Ps : c'est ton vélo qui essaye de te dire que c'est le moment de le changer    

 
Il veut du kashima
 
 

Genre, il lui faudrait un stump quoi
 
Aucun desserrage en 2 ans

J'ai pas mal insisté avec la pike mais je m'y suis pas fait    
En fait je me met souvent en danseuse, pas forcément pour sprinter, plutôt pour prendre un rythme en montée.
Je met un braqué plus gros, et je laisse mon poids appuyer sur les pédales à rythme réduit, ça me dégourdi les jambes sur les longues montées.
Peut être mon quintal qui fait que la fourche "pas vraiment bloquée" s'affaisse beaucoup (presque mi-débattement) et du coup le rendement est dégueulasse et je peux plus le faire comme avant.

Tu t'en fous des diamètres de disque, tu freines pas

 
L'équipement est égal.
 
Toutefois la géométrie du cadre semble en sa faveur. La fourche est moins bien mais, en cas de revente, un carbone avec une fourche moyenne se revendra mieux que le scott en alu et une fourche un peu meilleure.
 
Si il veut du bon alu, il vaut mieux se tourner vers canyon qui fait des alu qui rivalisent avec les carbons (d'après les tests magazines type Big bike).
 
Maintenant si il veut garder son vélo et vu le prix, perso je me tournerai vers la VPC allemande (YT, Canyon, Rose, etc ...).

J'ai fait 3 saisons de DH en CL, sans que ça bouge d'un poil, il suffit de serrer ça bien fort à la clé dynamométrique. Ou alors tous les écrous /serrages ne se valent pas.

 
Ah ben moi j'ai jamais eu aucun problème de fiabilité avec le stump, c'est de la bonne cam' Les seuls fois ou j'ai été emmerdé c'est en éclatant des pneus (des nobby nic comme par hasard   )
 
Pis j'ai la bonne idée d'avoir des disques 6 trous, du coup, même en perdant 2 vis, ca tiendrait.  

ce bash perpétuel depuis une semaine.
 
Y'en a pour 1500€ mini, et vu ce qu'elles prennent dans la gueule à 0.35bar...    
De toute façon c'est du carbone, j'en veux pas.

 
Ma transmission est encore en bon état    
 
C'est marqué 96/64 mm l'entraxe des plateaux de mon pédalier.
Sur vttstuff.fr (un site de quelqu'un d'ici non ?), j'ai lu que ca passait avec un derailleur de type shadow+
 
Ok donc tu me confortes dans l'idée de changer de vélo directement, merci  

 
 
non non, la potence est pour le vélo sans âme qui a déjà un cintre Renthal Carbon.  

 
L'actuel RR520 est médiocre, il abaissé en gamme

c'est mwa
J'ai pas bien compris ce qu'a dit Yann, pour moi tant que le plateau que tu choisi est en narrow-wide t'aura pas de soucis pour faire du mono plateau.
(le but est de donner de la libertée à la chaine pour qu'elle puisse couvrir tous les pignons de la cassette tout en évitant de dérailler)
Seul c'est un peu juste, mais avec un système shadow+ sur le dérailleur arrière (ou type2 chez sram) c'est très efficace.

En plus tu dis que tu prendra du full 11v, l'aspect bricolage disparait, ça devrait aller tout seul ama

 
Pas full, je pensais garder mon derailleur arrière 10V (XT shadow+)

Un derailleur 10V avec une cassette 11V, ca va pas marcher ca  

Je disais que je n'étais pas sûr que le dérailleur 10v passe sur une cassette 11v sans bidouille (Tirage, amplitude).
Pour le plateau, je suis presque certain que les pédaliers M8000 n'ont pas les mêmes entraxes que les M782. Mais ça c'est du détail, il existe un paquet de solutions pour monter du mono N/W sur du M782.

 
 
j'ai une pike et un poids similaire et presque supérieur et j'ai pas ce problème d'affaissement. Après, il faut voir comment tu as réglé ton SAG et surtout tes réglages de compression basse vitesse.

La prépa fait que justement, c'est très sensible à basse vitesse

 
Faut voir
Dans une semaine je traverse le sud les 2/3 de la France pour aller passer 2 semaines de vacances en Italie

Ah wai j'avais lu que ta liste des courses.
Si tu prends une cassette 11v, je ne sais pas si le shifter suffira à bien faire fonctionner.  
Quand j'avais écrit l'article, la solution shimano en 11v n'existait pas.
Mais y'a des chances, c'est souvent standard chez une meme marque, faut trouver le ratio du dérailleur 11v et le comparer avec le ratio du 10v

Si la Corse ça fait trop loin j'ai un easton en 710 / 20 pas loin de Grenoble sinon .
 
C'est un Nico Vouilloz signature, donc plus rapide qu'un cintre classique .

 
J'avais cru comprendre qu'on ne pouvait pas garder le shifter 10v vers 11v mais que le dérailleur si  

 
11-13-15-17-19-21-24-28-32-36 la 10V actuelle
11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-46 la 11V
 
Ca risque de pas marcher pour le 46 donc ?

Peu importe les pignons, quand je te parle de ratio c'est de "ratio de longueur cable tiré par click"
EDIT : ah ben ils ont mis à jour l'article sur lequel je m'étais basé : http://blog.artscyclery.com/scienc [...] atibility/
Donc ça a pas l'air compatible mais c'est pas sûr vu qu'ils ont mesuré eux meme

 
 
ben dans ce cas, je dirais que simplement, la prepas ne te convient pas.  
 
Même les modes Trail ou bloqué n'ont su diminuer le pompage induit par la préparation?

 
Il y a 2 BCD 96 chez Shimano... facile ! (edit même 3 en pratique... le XTR est avec du vissé...)
 
Le 96 BCD symétrique pour pédalier Triple compact : http://garbaruk.com/round-chainrin [...] riple.html
Le 96 BCD asymétrique pour XT 11v : http://garbaruk.com/round-chainrin [...] m8000.html
 
Toi il te faut le symétrique
 

 
La prépa n'a pas été fait pour un rider de 50kg  

Ça diminue mais pas assez.  
Par contre la fourche en mode descente c'est une perle !    
 
C'est pour ca que je vise une fourche à blocage complet comme fox :  
Peu importe la prépa apportée, le mode bloqué des fox est indépendant.
Je pourrai donc avec sa prépa et le mode bloqué complet.

Non, c'est ça qui est bon, ça filtre tout les petits impacts tout en étant progressif pour ne pas plonger d'un coup sur les gros obstacle / freinages.

Stéphane Tempier, sort de ce corps