Reprise du message précédent :

Hum, forcément, si tu n'as aucun référentiel en enduro/endurigide/29er/fat/pneus +, ça a dû te faire bizarre. Un peu rapide pour conclure que c'est un paquebot

 
 
C'est ça, et en plus on a le culot de le faire avec des bike de 16kg

J'aimerais bien connaitre le poids des roues, juste pour rire Tu l'as testé personnellement? Pourquoi t'orientes-tu vers ce choix au fait?

A mon sens, le poids des roues n'est pas forcément un handicap. Ça dépend surtout du terrain et de la façon de rouler.
Je préfère des roues un peu lourdes qui m'aideront à franchir les obstacles sans perdre de vitesse.
L'essentiel étant qu'elles soient bien tendues et avec des cercles rigides.
 
Il faut apprendre à rouler différemment. A jouer avec l'inertie importante du train roulant et à conserver sa vitesse.
Essayer de relancer est inutile et énergivore, le mieux est d'avoir un vélo qui ne ralenti pas.
 
Quand je reprends un VTT classique en 26 ou 27.5 sur un terrain un peu technique, je m'épuise à devoir relancer au moindre franchissement de racine qui me fait perdre de la vitesse. Le 29 gomme un peu ce phénomène mais j'ai horreur de ces postes de pilotage trop hauts.
 
Faut avoir une pratique qui s'y prête. Dans mon cas, grosses pentes et terrain relativement technique, c'est idéal.
Mais c'est sur que pour faire du single relativement plat tout en relances, c'est horrible....tout comme faire du cassant/trialisant avec des roues de XC.
 
Bon après le 29+ c'est particulier, c'est vraiment immense. J'en ai testé rapidement un une fois (29+ devant, 27.5+ derrière). J'ai trouvé que la roue avant avait un effet gyroscopique encore pire que sur mon fat et que le vélo avait vraiment tendance à aller tout droit.  
 
Bref, adapter son matos à sa pratique comme d'hab en fait.

Bon le meta trail ride noir ne sera dispo que dans une trentaine de jours..  Ce qui me laisse un peu de temps pour envisager une config sur base de cadre on-one acier (180€ le cadre)

Je vais sortir le tableur

Merci pour le feedback c'est ce que je voulais dire aussi, faut vraiment avoir le terrain adapté pour du 29+... mais je préfère encore rouler en fat 26 fat voire 27.5 fat je crois.

Et sur du terrain très freinant, du sable sec / graviers par exemple, c'est pas du coup encore plus fatigant avec du 29" ?

Je ne pense pas car la surface en contact avec le sol étant plus importante, tu t'enfonces un peu moins et l'angle d'attaque est plus favorable.

sur le sable/gravier, tu passes bien mieux avec des grandes roues qu'avec des petites (ça gomme les aspérités)

En effet, c'est logique, merci

et validé par mes soins, la différence est saisissante (sur un chemin dédié à l'équitation, racouvert de 10cm de sable fin) : je galèrais avec le 26"... alors qu'avec le 29" j'ai l'impression d'être sur un chemin poussiéreux
 
(bon, le passage de 2.0 à 2.3" a certainement aussi une influence...)

 
désolé mais le sable/gravier c'est pas du vtt  

 
Effectivement, un chemin pour l'équitation avec 10cm de sable rapporté, c'est tout au plus du VTC.   Tu vois, avec le temps, tu commences à comprendre le principe

Dites, sur un pneu tubeless (pas vtt mais bon...) j'ai une coupure qui ne veut pas se boucher au latex. J'y ai collé une rustine dans le pneu, mais elle ne tient pas, car l'intérieur du pneu n'est pas lisse. J'avais pourtant bien dégraissé, et légèrement poncé l'intérieur, mis pas mal de colle pour que la rustine accroche bien, mais ça tient pas.

Vous auriez une autre idée? J'ai envie de tester le mix Latex+glitter, mais si vous avez d'autres idées je suis preneur.

J'ai un kit de réparation d'urgence tubeless avec un patch autocollant à mettre à l'intérieur du pneu, mais je doute que ça tienne sur la durée, non?

Je pensais aussi à mixer de la colle pour rustine à du glitter, voire de la poudre de caoutchouc

Faut vraiment bien poncer l'intérieur du pneu (normalement on sent vite les fibres), encoller à la fois le pneu et la rustine et bien laisser sécher (au moins 5 min) avant de venir appliquer la rustine. Je l'ai fait y a 1 mois, et c'est vraiment nickel.

dlacolle à boyo

Comme ça parle de 29+, Maxxis prépare visiblement de bon gros Minion en version "Plus" (29 compris)
 
   
 
 
Non ça plutôt en faite :

C'est ce que j'ai fait, mais l'intérieur du pneu est assez étrange (Schwalbe Pro One de route), il est texturé donc même en poncant le relief rend l'adhésion de la rustine un peu compliquée... Je vais réessayer la rustine, j'avais bien suivi la méthode que tu décris mais bon ça n'a pas tenu plus d'une semaine.

Ca a l'air sympa ouais. Ma prochaine fourche pour l'enduro sera clairement une boost qui accepte les 27.5+, histoire de pouvoir y coller un 2.6 devant.

c'est une jonction entre deux passages sympa en forêt, pas une finalité en soi  

En fait Intense nous sort non pas 1 mais 3 nouveaux modèles http://www.vojomag.com/news/intens [...] r-acv-275/
La barre des 12.000 est enfin franchie avec un ptit 12.500 euros pour le Recluse Factory  

Quand je pense à Intense qui disait qu'ils ne feraient pas de carbone...

Moi j'y vais à l'acétone puis ponçage, jamais eu de soucis , peut être qu'une colle néoprène pourrait aider à l'adhésion de ta rustine si structure du pneu à la con ?

12500    
 
     

ouais c'est pas con la néoprène, en fait j'ai l'impression que la colle à rustine ne fait pas fondre le pneu, juste la rustine

 
mais déjà dans une fourche normale tu passes 3;25  

 
D'ailleurs, petit retex après 400km avec mon FBR:
Ubaye 2016
 
C'est du lourd!
Les crampons sont énormes, le pneu est dur à tirer sur les sols lisses et secs ou alors j'ai perdu mes jambes au passage.  
Sur le goudron il vibre très fortement au delà de 25km/h.    
Au pédalage en force en cote raide, le grip sur les caillasses est moins bon que mon ancien pneu chinois moins cramponné et bien rincé. Le pneu repose seulement sur les crampons alors que le chinois reposait sur une plus grande surface.
Par contre, dès qu'il y a un peu de sol meuble pour que les crampons mordent, le pneu est dingue. L'accroche en courbe et au freinage est énorme, je n'ai pas réussi à le faire décrocher même en prenant de l'angle comme un porc.  
Mon XT en 180mm a du mal à bloquer la roue et rien qu'en freinant de l'arrière on peut arrêter le vélo dans la pente.
 
Les flans semblent plutôt bien résister aux frottements même si la trame commence à apparaitre légèrement par endroits (courant en fat...)
La version EXO doit être plus robuste mais encore plus lourde et beaucoup plus chère.
 
Au final, un bon pneu pour 3 saisons -automne hiver printemps- mais je pense que pour l'été et les sols durs et secs, un pneu à crampons moins hauts serait plus adapté (Surly Knard 4.8 par exemple même si le prix pique...) pour ne pas trop perdre en "rendement" et avoir un meilleur grip en franchissement.  
Le même avec un poil plus de volume, et des crampons plus bas (on verra après 1500km, ça fera un Minion Race comme les Ardent...) serait parfait.
Mais à ce tarif (54€), il a peu de concurrence.

bof, faut prévoir de l'espace pour la boue. Je passe des Schwalbe en 2.35 easy, en 2.5 ça doit être limite.

Y'a pas de boue dans le sable

et quand tu roules sur une merde de chien et que ça agglomère le sable?

Technique de routeux, tu frottes ton pneu avec ta main sans même t'arreter

rah

 
chacun son tour    

commandes en un neuf spèce de pov'.  
 
 

500 bornes le pneu, 50€, on va ptete essayer de réparer hein

Peut-être que l'intérieur du pneu tubeless est dans un matériau plus étanche que du caoutchouc mais non soluble.
Un autre type de colle + serre-joint devrait en venir à bout.

Edit: mais c'est pas un pneu de VTT ça!

CAA vaincra

J'ai changé mes plaquettes pourries en 100 bornes, j'ai trouvé des Btwin semi métalliques au D4 du coin.  
ça freine pas trop mal et je ne suis pas tombé dans un ravin dimanche, à suivre

Avec un pneu éventré, la CAA fera une belle hernie aussi si tu ne répares pas.