Reprise du message précédent :

 
+1 pour l'ajout de un ou deux tokens, je l'ai fait récemment, j'ai pu baisser la pression (moins de 80 psi de mémoire), retrouver de la sensibilité sur les petits chocs sans jamais talonner en envoyant malgré mes bon 90kg tout nu
 
Pour tes 80kg, j'essayerai avec un au moins et un petit 70psi.

Merci pour le retour    
 
En effet j'avais l'impression d'aller vraiment loin dans le débattement sur les gros chocs. Je suis pas certain du test de SAG sur la fourche,  serrer le frein avant et pousser un coup sur le cintre ? Avec ça j'étais a 20-25% de SAG.
 
Sur le Monarch pareil, avec le shapeshifter en position DH, SAG de 20-25%, en dessous le joint torique avait tendance a "sortir" du plongeur (si on appelle aussi ça un plongeur ^^) donc je devais pas être loin de talonner
 
Encore pas mal d'ajustement possible je pense, je vais étudier ça au fil des sorties et des tests  

Le SAG c'est de combien s'enfonce les suspensions quand tu est sur le vélo en position de descente.
 
Pour le monarch j'avais aussi du mettre beaucoup de pression pour arriver à un SAG correct. Depuis j'ai pas mal réduit au fur à mesure des sorties. Je doit avoir un SAG qui est plus vers 30-35%, ce qui me permet d’utiliser toute la plage sans talonner trop souvent.

Question pour un ami, il est actuellement en pédale auto, un premier prix chez D4, des SPD.
Après moulte reglage il est assez déçu du systeme de fixation et hésite a changer.
A priori il a des difficultés a clipser, mais également des déplissages intempestif...
 
Est ce que changer pour des SPD plus haut de gamme peut changer de tout au tout les sensations ?
Vaut il mieux passer directement sur des Crankbrother ou Time ? J'ai vu que certains ici avait des CB Mallet, c'est vraiment beaucoup mieux que du SPD ?
 
La pratique est la même que moi, c'est a dire, XC/Enduro dans notre région, et des sorties en montagne régulière.
 
J'ai bien essayer de lui vendre les plate avec des Fiveten mais il aime bien être clipser a son vélo Ca le rassure, et après tout chacun son truc

Je suis ravi de mes Time, c'est mieux que le SPD

jamais eu de déclipsage sur mes XT M8000 ou XTR M9000 / M9020. Et j'ai jamais touché à la tension d'origine.

Aucun déclipsage sur mes saint

 
La règle poids à poil    -10 = pression de la pike en PSI est un bon début à ce que j'ai pu lire et tester
 

 
Idem pas mal de pression dans le Monarch. 220 ou 250 pour mes 67kg si ma mémoire est bonne mais j'ai vu des gars qui devaient monter à quasi 300 sur leur Strive. Bon c'est pas bien grave le Monarch Plus annonce max 350 mais j'ai de gros doute sur le bon fonctionnement des pompes HP standard à ces pressions
 

 
Pour le joint qui tombe ne t'inquiète pas plus que ça. Rien qu'avec les vibrations il se casse la gueule régulièrement chez moi. Le talonnage tu le sentira et entendra s'il arrive    
 
 

 
Avec du "bon" SPD il ne devrait pas y avoir de problème de déclipsage. De mes tests de Shimano cela pouvait même tenir à un niveau dangereux. Content de mes Time version Mavic mais plus pour le coté facilité de sortir  

parfois, il y a les pressions écrites sur les foureaux des fourches

Je trouve qu'elles ne sont pas top celles de la Pike justement
 
Edit :  

 
Donc si on rajoute 5kg de fringue, équipement & co le tableau donne quasi 1 KG à poil = 1PSI.
 
C'est ce que j'avais au début et le confort est limite obligeant à bcp ouvrir la BV. Passé la moitié des crans tu as l'impression que cela ne change plus rien en plus sur une Pike, et tu es dans une zone ou la fourche est assez sensible mais où elle plonge trop.
 
Au feeling je préfère un poil moins de pression et la compression BV plus fermée. Du coup pour les poids lourd il y a les tokens  

De manière générale les pressions RS c'est un peu du WTF. Je roule avec vraiment pas mal de pression en DH, au point que certains trouvent la fourche bout de bois, et je suis même pas à la préco RS sur la Boxxer

Sur la SID il me faut 10% de SAG maxi sinon je la trouve trop molle. Je pense que je vais essayer de rajouter un ou deux bottomless tokens. Sur la Boxxer je dois être à 20% de SAG.

Argument imparable

Je crois qu'il a des M520, il peut y avoir une grosse différence d'accroche entre les différentes gammes ? Ou la diff se fait surtout sur la cage autour et/ou les matériaux ?    
 
S'il change de pédale Shim pour d'autres Shim, sans gain ça sert a rien quoi

Je peux recommencer à rouler. Go du docteur  

Reste plus qu'à remonter le vélo  

qu'est ce que tu lui à fait à ce pov nerve

Démontage pour nettoyage. Je vais en profiter pour changer la chaîne.

lumbago ce weekend en empilant mon bois, 2 semaines sans toucher au vélo mini

 
 
qu'il commence déjà par régler le ressort de ses SPD , non?
 
Sinon les HT T1 c'est hype en ce moment.

J'ai des m520 depuis que j'ai commencer les pédales auto, après l'installe et un petit réglage par quelqu'un qui s'y connait, aucun problème à signaler. Et pourtant avec toute la boue qu'on mange, ca clip vraiment bien, sauf quand on tape une petite marche à pied et que les pompe on 1 kilos de merde, mais la, la pédale n'y est pour rien.

DH race X2 encore plus mieux

bon il y a plus de dégâts que prévus sur le Nerve
 
Disque de frein arrière qui semble voilé, ça frotte contre les pads et j'ai pourtant essayé de régler correctement l'écartement.
Mais aussi sur le dérailleur, il y a une pièce qui est partie, je parle de celle pointée d'une flèche rouge sur l'image ci-dessous :
 
 
 
C'est grave docteur ?
 
(au passage la chaine avait un wear de 1, je l'ai changée   )

il te manque une chape ou juste le renfoncement?

ben la partie qui rejoint les deux "chapes" Le pont en métal quoi

ah c'est pas grave ça.

je me disais aussi
ca sert à quoi en fait ? Apporter de la rigidité ?

à limiter la boue peut-être? Je vois pas trop en fait.

Pas a grand chose...la vraie question, c'est comment elle a pu se péter

ben vu ma chute sur des pierres et cailloux il y a 2 semaines, ça peut s'expliquer vu les dégâts sur mon cadre dans cette partie du vélo

Au final, t'aurais du rester chez D4, le rapport km parcouru/dépense engendrée est carrément moins bon en canyon

 
La partie ne lie pas les 2 chapes, c'est normal qu'il y ait un trou.
 
C'est vraiment complètement cassé sur le tien ?  

 
Si la partie liant les deux chape est HS alors tu auras des énormés ripage de chaîne lors des fortes sollicitation en couple

Mais justement elles ne se touchent jamais.

Ok je vois, mais il ne faut pas que un côté de la chape soit "ouvert"
 
Jai eu ca  une fois ... Jai du continuer avec un Rilsan

Oui c'est pas joint, c'est juste pour les saut de chaine je pense

Il a qu'a comparer la gueule de son dérailleur avec les photos du produit sur internet, si c'est différent, c'est qu'il a pris un pet.

Encore une excuse pour mater le foot devant la tv au lieu d'aller rouler.  

oué avec une (ou plus...) binouse dans les mains !!!!

ça fait réver le mono en effet.  

A repérer les noobs qui remontent mal la chaine lors de leur premier remplacement.
Avec le petit bruit de frottement qui va bien.  

J'avoue

bon, tubeless partie 2.
 
j'ai remonté le pneu en le regonflant + eau savonneuse.  
 
Tout s'est bien passé mais il apparait que conrairement au mountaign king à l'avant le continental X-king est poreux bien que censé être tubeless...
 
Pensant n'avoir pas mis assez de préventif la première fois, j'en ai remis (là je peux crever des centaines de fois ) par contre, ca continue à faire des bulles malgré que j'ai bien secoué la roue dans tous les sens et que j'ai mémé remonté le pneu pour rouler un peu pensant que ca aidrait le liquide à boucher les micros trous de porosité.
 
A l'heure qui est, j'ai laissé mon pneu gonflé à 3 bars et je pense que les troues continues à exister. Des astuces ou avis? Il m'a semblé que les noby nic avaient le même type de problème.

Je croyais que les continental n'étaient pas donnés comme TL ready. Ça doit être les pneus route.