Reprise du message précédent :

 
En fonction de sa pratique, ça me paraît cohérent   Je dirais même que c'est trop large pour la boue, non ?

 
En 29", je suis en TORO en 2.15 avant et arrière et ça me va bien en XC dans la boue / single / chemins de RP.
Si je devais aller dans du plus cassant (!), je prendrais plus gros.
Dans la boue, je joue le compromis avec la largeur pour de l'appui et la finesse pour aller chercher le sol dur sous la boue.
 
Chez Hutch, tu peux aussi passer sur un cougar à l'arrière : moins cramponné, il demande moins d'effort à tirer (c'était ma monte l'hiver dernier, je n'ai pas eu de pb mais le terrain était moins gras).
 
Et je trouve que ça fait plus ventouse en 29" 2.15 qu'en 26" (mon ressenti peut être du à la taille des roues ou leur inertie)
 
 

 
Si tu vas chez un constructeur traditionnel (hors pure players), pour 4000€ t'es loin d'avoir un truc irréprochable et c'est un peu rageant vue la somme.  
J'ai un pote qui a pris un Genius à ce prix et c'est loin d'être du matos de rêve à tous les étages. Les roues ne sont pas terribles, les périphériques n'étaient pas franchement haut de gamme (il l'a pas mal upgradé, freinage, transmission, poste de pilotage, pneus) et j'ai trouvé que sa Fox était une vraie pompe à vélo sans amorti.  
Par contre il est très rassurant et pardonne beaucoup, ça a permis au pote en question d'énormément progresser en peu de temps.

 
Moi je dit juste pour qu'il soit peinard, monter du 2.10 c'est pour de la recherche de poids et de performance, mais il sera en difficulté dans les virages, descente, racines, pierres, c'est un gage d' adhérence de monter un poil plus gros, de confort et de sécurité.  

 
Sur le principe, je ne suis pas totalement en désaccord, mais vu sa pratique, ce n'est pas déconnant (à mon avis):
 
 

 
Bien évidemment mais bon, vu sa pratique, faut aussi trouver un compromis, il faut le trimballer le pneu sur les parties plus roulantes, ce qui semble être souvent le cas pour lui...
 
Et puis pour la boue, on conseille encore plus fin... pour moi 2.25/2.10 ça lui correspond plutôt bien mais je peux me tromper   Je le vois pas mettre plus à l'avant et à l'arrière un 2.10 ne devrait pas poser de soucis...
 
Sur le site de son pneu, il conseille même 2.15/1.85 pour la boue    
 
Conseil de montage XC boue : Toro 1.85 (arrière) / Toro 2.15 (avant)

 
C'est normal, la zone de contact avec le sol est beaucoup plus grande qu'en 26", du coup, l'effet ventouse du 29 doit être encore plus présent.  
C'est d'ailleurs un avantage ailleurs que sur la boue puisque c'est ce qui apporte un meilleur grip en traction et surtout en courbe.    
 
En gros, ce principe:

 
Le problème c'est qu'il y a une abysse entre les constructeurs classique et la VPC sur ce segment.
 
à 5.5K€ chez Transition t'a un carbone en GX avec des roues à 200€ prix publique.
Le Evil Insurgent il doit être à 6.5k€ avec du XT.
Un SC Bronson à 4.2k€ t'a une sector et un mix Deore/XT.
 
Ca vaut presque le coût de s'acheter un Canyon ou un YT pour revendre le cadre et mettre tous les périphériques sur le cadre d'un autre constructeur.
 
C'est vraiment du foutage de gueule cette incohérence des montages    
 
D'ailleurs sur le dernier test de Vojomag, le SC 5010 se prend une sale conclusion à cause de ça. Le vélo devient moyen à cause de ces périphériques.

Les "petites" marques comme Transition ou Evil, ça ne me choque pas. Leur volume de vente est négligeable par rapport aux gros et ils ne doivent pas pouvoir négocier les mêmes tarifs en OEM pour les pièces que Spé ou Giant.
D'ailleurs, le fait qu'ils (les petits constructeurs) vendent des vélos complets est assez récent il me semble. Avant ils ne vendaient que des cadres nus.
 
C'est aussi ce qui me pousse à prendre des marques exotiques et en cadre nu, le fait d'avoir un vélo conçu par un ingénieur plutôt que par les désirs d'un marketeux.

 
Complètement d'accord sur le principe.
Mais là où je parle de ressenti, c'est que je compare avec un toro 26" tubeless en 2.25 à 1,8 bar avec un toro 29" tube en 2.15 à 2,3 bars qui donc s'écrase moins.... du coup, je ne suis pas certain que le ressenti ne soit pas surtout lié à l'inertie des roues de 29". C'est peut-être un mix de raison ou mon esprit tordu qui cherche à ressentir une différence.  
 
Dans tous les cas, j'ai hâte de passer en tubeless et de retrouver des chemins praticables.
 
Bientôt un petit CR de mon vélo après quelques km

 
Enfin les marques allemande coté ingénierie et marketing plus en secondaire ils s'y connaissent bien Les articles récent sur pinkbike étaient d'ailleurs assez sympa à lire même s'ils étaient très orienté chaîne d'assemblage.
 
Par contre les US c'est un peu l'inverse  

Enculé.

 
C'est ce qui me reste de la vente de la SD    
 
Je te le preterais    
 
D'ailleurs faudra s'organiser un week-end VTT/Binouse/BBQ en Haute-Loire/Ardèche à la maison de mes parents  

Donc un pro race ?  
Vu ton format, XL direct j'imagine  
J'ai un ami qui va le prendre aussi, il est beau, bien équipé, le poids permet de compenser un peu sa géométrie très Enduro, tu sera bien direct dessus...ce plaisir en descente...je ne peux que te conforter dans ton choix, même si avec un budget important tu arrives sur des montages à la carte chez des constructeurs "différents" comme le disait Yann !
Et quand tu veux ta kimouss

OK un combo 2.25 avant 2.1 arrière devrait suffire !

 
Oui dans l'idéal ça serait un XL, par contre sur le site j'ai trouvé que le L, il faut le demander spécifiquement?
 
Je le trouve vraiment bien équipé, après je redécouvre le VTT (arrêté depuis 2003 à cause d'une grosse chute avec 41 points au genou gauche    )  
 
Cette année remise en forme (avec le KTM que je viens de prendre) et 2017 on fait péter le monstre    
 
Et quand tu veux la Kimouss, tout dépend d'ou  

Ca va t'as le temps en 2017 le Prorace sera surement monté en fourche et amorto Ohlins.
Et ils auront sorti un modèle AM en 140/150.

je suis un peu a la recherche de ce type de spad,autour de 140 mm.et moins de 13kg.
un peu marre de mon spark,j ai envie d un spad plus joueur et fun a la descente mais qui n est pas non plus un boulet en montée.
j ai quelques modeles en vue et le spectral cf9. a l air vraiment bien placé,dommage qu il soit en fox les canyon cette saison,m enfin ça doit rester du bon matos quand meme.

Au contraire. Carbon vs Aluminum Mountain Bike Rim

 
Ouep tu m'étonnes, en même temps je viens de lâcher 2.8K dans un KTM, j'ai de quoi faire déjà    
 
Dans l'état actuel des choses ça serait donner de la confiture à un cochon    
 
C'est pour ça que je m’entraîne pour avoir le physique nécessaire pour manier la bête  

Le Ohlins TTX      
L'amortisseur parfait sur la machine.

Étonnant qu'il n'y ait pas de XL, peut être que ça va venir en court d'année comme l'année dernière !

Le tarif chez Ohlins    

TTX32, directement inspiré du 36 en moto  

Roh bordel ! je savais pas que Ohlins faisait aussi des suspatt en VTT, je connaissais que la moto    
 
http://www.ohlins.com/product/stx22-for-fox40/
 
 

J'avais lu un test ou ils disaient clairement que c'était de la bonne cam mais que le prix était un abus de notoriété... Anyway Ohlins is Ohlins

Sinon ça ça envoie: http://extremeshox.com/en/bikes-mtb

 
Le Capra n'existe pas en XL en carbone. Pas vu de trace d'une annonce pour une futur dispo. Mais bon d'ici 2017 ça laisse le temps de venir voir.
 

 
Tu peux aussi tuner une pike avec du Ohlins si tu veux du gold    

 
C'est pas donné mais bon pas si loin d'une préparation avec entretien : http://www.conforme-garage.com/ent [...] -1-18.html
 
La fourche Ohlins complète n'est annoncé qu'en 29 par contre : http://www.pinkbike.com/news/ohlin [...] -look.html

1000 € ça reste correct pour une fou-fourche    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Taille XL  

Hello à tous,
 
J'aimerai trouver un groupe pour rouler en VTT en RP.
Je roule depuis toujours et je cherche des gens qui on la même passion.
 
Merci

 
Je le trouve super réussi ce cadre.    Par contre ils se touchent sur les prix, ca va...mondraker c'est pas non plus une rolls.  

Tu t'es jamais incrusté dans un groupe??

Merci pour tous vos avis sur les pneus

Je vais donc partir sur du Toro 2.25 et 2.10 tringles souples, tubetype, hardskin

Sinon un autre sujet, en milieu de sortie je commence à avoir mal à la nuque et je me trouve trop penché sur mon guidon (très souvent je roule avec seulement le bout des doigts sur le guidon histoire de me "relaxer" ) ..
Ça peux venir de quoi ? une mauvaise position ? ou une fatigue normale de mon corps (vertèbre pété y a 2 ans + reprise de sport, mais aucun mal de dos lié à la pratique du VTT, juste un mauvais feeling)

Sur quoi je peux jouer sachant que :
- ma selle est avancé au max (pour éviter d'être trop couché sur le vtt)
- mon matos actuel est :
CINTRE Aluminium double butted, plat, Largeur: 700mm, Oversize 31,8mm, 9° backsweep
POTENCE Ahead set oversize, aluminium, 1" 1/8 , Ext 70mm, 7°, capot 4 vis
(http://www.nakamura.fr/VTT/complite-27-5/p/2253427AKU)

Passer à un cintre avec un gros rise ? (rappel : je ne fais pas de descente en compet , et j'ai peu de dénivelé par sortie : 300m@30km)

Merci encore

Position peut être un peu trop typé course, tu peut réduire la potence ou en mettre une relevé.
 
Le vélo est peut être un peu trop grand si en avançant la selle au max tu est encore trop couché dessus.

 
Nope. Je suis en train de voir sur Courbevoie. j'étais plutôt du genre à faire du bike seul. mais la marre.

 
 
 
Il faudrait une étude posturale précise tu peux glaner pas mal d'infos sur le oueb, sinon à priori raccourcir la potence en 50 mm pour te redresser et le cintre tu peux en mettre un avec un rise de 15°-20° mais tu n'auras plus une position xc, le cadre est bien à ta taille ?
 
 
 
 
 

 
 
 
Clur, couleur flashy aussi mais ça semble être une belle machine.
 
 
 

 
 
C'est vrai, ils commencent à faire des efforts, j'avais trouvé le podium assez réussi en version xc il y a 2 ans.

 
 
 
Désolé, je suis carrément à l'opposé, sinon ça roule le week-end à Longchamps    

Merci
Je fais 1m85 (entrejambe 90), J’étais donc pile poil entre le L et le XL, j'ai choisi le modèle L.
Pour la position "XC", ça implique quoi concrètement (j'avoue que les différences enduro/xc/allmoutain et&co, ca me dépasse un peu) ? Tout en gardant en tête que je roule à Nantes (:o) et que je préfère rouler à l'aise que coller à une étiquette particulière de pratique.
Je vais chercher sur le net effectivement mais concrètement mon corps me dit "relèves toi et fais quelque chose pour avoir tes poignets plus haut!"

 
 
Tu as bien fait de prendre le L, ton vélo va se retrouver plus joueur, tu seras plus habile. Avec un cadre plus grand tu aurais eu plus de confort, mais + cette position couchée. Du coup c'est étonnant car il semble correspondre à une position correct, la position xc, c'est plutôt couché (sans abusé) pour une recherche de vitesse, puissance et appui au pédalage, à l'inverse, la position redresser, plus typé enduro favorisera les appuis en descente, et l'agilité du bike en général. Il faut que tu regardes également la différence de hauteur entre ta selle et ton cintre, 5cm apparait comme correct. Tu devrais checker à l'aide de tutos dispos tous tes réglages, c'est important, et pour ton soucis, ça pourrait venir comme je l'ai dit de ta potence à raccourcir et du rise à relever légèrement.

Une position xc c'est une position ou on équilibre plus de poids vers l'avant du vélo pour pédaler plus en force, en gros pas fait pour poser ses fesses lourdement sur la selle, ça permet aussi de se mettre en danseuse très rapidement et facilement, c'est aussi plus aérodynamique. C'est une position efficace pour des courtes distances et du vallonné, mais au fur et a mesure que la distance et les pourcentages augmentent faut compenser avec le physique.
C'est dit comme je le pense.

Super merci pour les infos, je vais mesurer tout ça et fouiller sur le net.  
 
Sinon ça donne :
Sol => Selle = 105cm
Sol => poignées = 104cm
Bout de la selle => potence = 54cm
 

Bon vu le prix, je risque pas grand chose à tester ça http://www.probikeshop.fr/cintre-t [...] 96491.html ?
 
Ca colle à mon besoin ?