Reprise du message précédent :
Carbon330.

Tu as juste à la glisser dans le panier lors de l'achat du bike  https://www.canyon.com/fr/accessori [...] 9&id=38715  

allez clic ! clic !  

Juste pour info je peux aller dans des truc un peu engagé avec le Blackforest que j'ai ou c'est déconseillé, genre lors de la dernière sortie je sentais bien la chaine vibrer et tout.
 
Sinon je suis allé pas mal dans la boue et même si j'ai passé le vélo à l'éponge + grandes eaux il reste des grains de terre dans le frein avant je laisse comme ça ou je suis bon pour le démonter + acétone et limaille de fer sur les patins ?
 
Last question : Ma chaîne fait un bruit particulier quand je pédalle fort, soit disant c'est qu'elle est neuve et que les pignons neufs aussi ne sont pas fait, genre un cliquetis régulier et limite je sens qu'elle décroche fin c'est bizarre dur à expliquer.

 
Pour la versatilité je le trouve magique ce Strive. Déjà il est plutôt léger pour un vélo de 160mm. Dans cette version carbone il doit être à 12,6-12,7kg avec les pédales. A la montée en activant le Shapeshifter et en passant la Pike en mode pédale on monte relativement facilement car le débattement est bien réduit à l'arrière, l'amortisseur est plus ferme et le vélo assez redressé (c'est pas un XC mais il est sera plus droit qu'un Spectral). Et dés qu'on repasse en mode descente il est super efficace et d'une bonne stabilité qui donne confiance pour attaquer plus que raisonnablement. L'amortisseur à aussi un blocage mais il n'est pas utile sauf à vouloir optimiser le roulage sur route.
 
Dans sa taille S (c'est un race), j'ai l'impression qu'il a quand même des dimensions très similaire au capra en M. Mais le capra en M avec sa longueur de tube de selle et la reverb en 450mm par défaut, j'aurais du la changer pour m'installer dessus (je fais 1m72).
 
L'équipement est plutôt top pour le prix. Je l'ai touché à 3650€ au lieu de 4300€ grâce aux soldes et à un défaut qui le dénaturait complètement    

 
L'équipement est plutôt au top : poste de pilotage full renthal + carbone, groupe x01, frein RSC qui marche au poil, Pike RCT3 et Monarch Plus Debonair RC3, un beau combo de pneu HRII et DRH II en Exo 3C Maxterra. Les roues SRAM sont pas mal non plus mais j'aimerai quand même testé un peu plus large pour voir. En tout cas elles sont résistantes car en dehors des rayures des projections de pierre elles n'ont aucune marque du roulage dans la caillasse du coin.
 
La pike j'ai enfin trouvé un compromis qui me convient entre la sensibilité sur les petits choc et le fait qu'elle plonge un peu au freinage. C'est toujours un peu sensible mais mes bras s'y sont fait. Ca semble être un peu le défaut de cette suspension mais qui se corrige via préparation. Peut être pour l'hiver prochain.
 
Il y avait juste le plateau d'origine en 34t qui n'était pas vraiment adapté sauf a avoir de bonnes cuisses. J'ai donc viré le spider Sram et le plateau au profit d'un 30t oval en direct mount. J’hésite parfois encore à passer au 28t car il a des portions relativement longue à plus de 20% de pente ou j'aimerait bien avoir encore un pignon de plus et j'utilise quasi jamais le pignon de 10.
 

 
Yep    Comme je suis rarement motivé pour prendre la voiture plus de 5min et qu'il y a de quoi s'amuser, je reste dans ce coin.
 

 
Conquêtes puis remonté pour me faire l'Oppidum. D'habitude je les enchaines plutôt dans l'ordre inverse mais je voulais changer. Il faudra que je trouve le début du petit chemin qui permet de rejoindre l'Oppidum en arrivant de ce coté un de ces 4. En tout cas je suis satisfait j'ai réussi à passer l'Oppidum en entier sur le bike pour une fois (j'ai posé le pied juste pour éviter de taper le vélo à 1 ou 2 endroit   ). Mais j'ai fait attention car il est relativement glissant par endroit quand il a plu il y a pas longtemps. Par contre il va vraiment falloir que je me fasse un tour à pied pour nettoyer un peu ces singles des cailloux car c'est de plus en plus génant  

 
Sur les forums Strive il me semble qu'il y a pb de stock sur un modèle de patte. Je ne sais plus si c'est la Shim ou la Sram.
 

 
 
M'en parle pas mais t'as de la chance il n'y a pas encore de motos qui passent. Au Garlaban les sentiers enduros débroussaillés par les locaux (moutons biques) sont empruntés par les motards. Le résultat fait peine à voir.  
Si c'était ma sortie habituelle je criserai.
J'essaierai bien un jour les petites descentes au nord de la crête (vers la Chapelle St André) qui reprennent des bouts de la Provencale, il y a des trucs pas mal me semble t-il et plus terreux !
Oppidum sur tes conseils je l'ai refait il y a un mois, je n'y étais donc pas retourné depuis les origines (la moitié était inroulable à l'époque). C'est vrai qu'il est sympa mais moins fun que Conquête je trouve, ce qu'il gagne en longueur il le perd un peu en variété surtout sur la fin. Le faire d'une traite est un défi sympathique même si du coup le gros de la difficulté est au début sur le pierrier qui deviendra surement de plus en plus simple.

:o²²²

J'ai croisé 2 motos enduros il y a 2 semaines sur la crête, et ils roulaient pas à vitesse faible alors qu'ils y avait pas mal de promeneurs. Donc je me doute bien qu'ils aident à bouger les cailloux ici aussi
 
Pour l'oppidum c'est sur il oblige à rouler à allure raisonnable sauf à risquer de finir dans un arbre. Mais j'aime bien ce coté un peu plus cool que les autres où on se laisse vite fait prendre au jeu de d'essayer de battre son chrono.
 
Il faudrait que j'essaye de l'autre coté un de ces 4 mais il faudra que je repère également par où remonter  

 
 
Merci pour ce retour, c'est vrai que son image n'est plus à faire mais le ressentit sur le terrain est toujours important lorsque l'on a pas l'occase d'en tester    
On a parlé du 11 V chez Sram, dans des tarifs abordables (GX), ça pourrait être une soluce pour toi et rester pourquoi pas en 30 avec un 10-42    
Je suis entrain de voir pour moi et me reprendre un Spectral après avoir épluché les enduros, et me faire un A.M/ mini enduro ( pas trop lourd, bon en grimpette et assez bon descendeur) le 7 ex alu semblerait convenir et pourvu d'un mono comme je te l'ai nommé ci-dessus, 150/140 en RockShox aussi pour 12,8 kg, mais avec encore un peu de marge sur les équipements.

Salut !  
 
Quelqu'un du forum possède un Yt industrie Carpa?      
 
Vous en pensez-quoi?  

J'ai un CF 9.0 Race donc j'ai déjà un 1x11 en X01. Et dans certaines montées je reste trop longtemps sur le 42. Ce n'est pas que ça me gène pour monter, c'est plus que j'aimerai répartir l'usure sur la cassette.
 
Le spectral en 7ex est un super bon rapport qualité prix. Au début de ma recherche j'étais plutôt sur ce modèle. Et puis après pour "un peu plus" je me suis fais un plaisir pendant les soldes

 
Carpa je sais pas mais un capra, oui  
 

Bonjour.  
 
Je souhaite changer de pneu j'ai actuellement des schwalbe rapid rob en 26"x2.10
J'aimerais les changer pour des hutchinson toro 26X2.15
 
La section n'est pas la même, je me demande donc si c'est faisable ou pas ?  
 
Merci de vos réponse

 
oui  

 
Super merci, du coup on peux aller jusque quelle section ?
Merci

Ça dépend de la largeur de ta jante et du dégagement de ton cadre ou de ta fourche.
Je pense que pratiquement n'importe quel vélo accepte au moins jusqu'à 2.25.

 
Ah oui pardon  

C'est quoi ton vélo en fait, un SR cross country j'imagine ?

 
Un canondale trail SL3  
http://www.culturevelo.com/TRAIL-SL-3
 
 
Je compte partir sur un advantage a l'avant, et toro en 2.10 à l’arrière, bon choix ?
 
 
 
EDIT : l'advantage est tringle souple, et le toro tringle rigide, cela pose probleme ?  
Je suis un gros boulet !!!

 
Le Toro en 2.15 à un ETRTO de 51-559 contre 54-559 pour le Schwalbe (la premières séries de chiffre c'est la largeur). En gros le Toro est plus un 2.00 et le Rapid rob un 2.15
 
Le Toro sera plus fin donc tu n'aura aucun problème. Après a toi de voir si tu voulais augmenter la taille du pneu car la ce n'est pas ce que tu auras.
 

 
 
d’accord, je recherche plus un pneu pour la boue, pour finir l'hiver et debut de printemps quand c'est encore bien humide, car les rapid rob, je me prend pour philipe candeloro dans holiday on ice.
 
Concernant les tringles pas de souci ?

Pour les tringles, pas de soucis et pour le rapid rob, normal, c'est de la merde

L'Advantage, j'en ai eu un paquet, en 2.25 et 2.10, j'aimais bien sa polyvalence!
 
Pour les tringles, pas de problème, les rigides sont en général sur les pneus bas de gamme. C'est plus lourd mais ça se monte sans problème, il faut juste des pouces un peu plus costauds pour monter le pneu sur la jante.
Ceci dit, l'écart de prix est en général minime pour passer en tringles souples. C'est toujours quelques grammes de gagnés en périphérie du train roulant et c'est là que ça se ressent le plus au niveau du dynamisme (dit le mec qui roule avec des pneus à 1.6kg pièce ) .

Ok merci beaucoup les mecs pour vos réponses rapide et clair
 
Pas évident quand on y connais pas grand chose

Le topic est là pour ça

Le combo Advantage 2.25 avant et 2.10 arrière est vraiment top en toute saison. Il fallait vraiment que la boue devienne infernale pour justifier le Medusa à la place de l'advantage à l'arrière.

 
j'avais hésitez avec le médusa qui a l'air d’être la référence dans la boue, mais a priori il s'use beaucoup plus vite, et vu qu'il m'arrive de faire un peux de bitume dans mes sortie j'ai opté pour le toro

Ils ont passé tout ça au 27,5 ?
 
Parce que je voulais tester ça il y a quelques mois mais ils ne sont qu'en 26, il me semble

Salut à tous !
 
 
Rando sympa hier (avant le repas de la st valentin de madame ), bien grasse et humide mais j'ai pourri mon pneu AR = 2 entailles de 3mm environ, c'est pas des gros trous énormes donc, mais le préventif s'est fait la malle forcement (il arrivait quand meme a boucher les trous mais a chaque gros choc, le bouchon lachait !).
 
Comme c'est un pneu quasi neuf (150km) je voulait le réparer, donc comment faire ?  
- Une mèche + colle à chaque trou ?
- Un bout de vieux pneu collé à l'interieur ? le pb c'est que j'ai pas de vieux pneu ni de colle forte pour ça...
- Une rustine collé à l'interieur ?
- Un bout de je ne sais pas trop quoi (mèche ?) avec du silicone (du bon ) à l'intérieur ?
 
 
Bref j'ai jamais eu à faire ça, mes collègues me disent tous de changer de pneus mais chui pas du genre à jeter 30euros par la fenêtre pour un malheureux trou
 
Une idée ?

Non aucun de ces modèles n'existent en 27.5 chez Maxxis.
 
C'est le Shorty ou le Beaver qui jouent ce rôle dans la gamme maintenant.

Commande effectuée, hâte de tester de vrai pneu qui accroche par rapport a mes rapid rob

 
Rustine ou morceau de chambre à air (avec la colle des rustines) collé à l'intérieur  
 
https://www.youtube.com/watch?v=NGo22ZrXaJg

 
rustine à l'intérieur du pneu.  

 
 
Tiens ça me fait penser, hier on demandait l'avis d'everybodie sur son Strive, on devrait faire des revues de nos bike en first page pour balancer nos impressions sur le terrain, les spécifications techniques, etc...
 
ça regrouperait de bonnes infos éparpillées sur le topic, d'autant qu'il y a de beaux vélos et des originaux.

 
 
Moi je l'ai fait mais le trou est trop important, ça fuyait quand même et faisait une petite hernie (rustine rectangulaire)   ça dépend de la taille, sur des petits trous de quelques millimètres ça doit le faire, mais si c'est plus gros il faut plutôt un morceau de pneu amha.

Si réparation en cours de sortie sans démontage: mèche
Si réparation au garage: morceau de flan de pneu collé à l'intérieur (à la dissolution) après un gros nettoyage et dégraissage.
 
J'avais eu le coup, un Minion neuf de 50km, pincé sur une caillasse. Mèche sur la bande de roulement et bout de pneu le long de la tringle.
Le pneu a maintenant un paquet de km et la réparation tient toujours.
Par contre, un Ardent presque neuf déchiré proprement sur 3cm sur un flan, là je l'ai jeté, c'était trop risqué.

Au vu de ta pratique un AM bodybuildé serait effectivement plus adéquat qu'un pur Enduro ! Tiens nous au courant de ton choix !

Oui que veux tu savoir ?

Je vais mettre des Toro également, car dans la boue d'hier, mes Hutchinson Python, c’était vraiment limite dangereux par moment...
Du coup, en diamètre faut mettre plus gros devant que derrière ? C'est quoi la "logique" ?
 
ps: dans mon coin c'est 50% boue 50% bitume grosso-modo donc je cherche toujours la polyvalence
pps: et je garderais mes Python pour l'été

Merci à tous pour les conseils, je vais quand même essayé deux mèches avant de tout démonter, je vais aller faire un tour à gamme vert ca doit bien se trouver
 
Et si ca tien pas (j'ai un collègue qui roule avec une meche depuis un ptit moment ça tien bien ), je mettrais une rustine ou un bout de pneu qu'il faut que je trouve
 
Au pire pour pas que la rustine se fasse la malle vous pensez que ça peut aider de mettre du silicone autour de la rustine sèche ?

Plus c'est gros devant, moins tu decrochera , ton train avant encaissera plus etc...après faut voir la structure du pneu...à l'arrière un pneu plus fin sera plus vif plus léger et donc moins pénible à "tirer". On peut s'autoriser ça car globalement perdre l'arrière est plus simple à rattraper que l'avant    

Actuellement donc, j'ai 2 pneus Hutchinson Python 27.5*2.20 27 TPI
sur des jantes Mach1 M290 double parois ETRTO 584*19C

Pour les Toro faudrait viser quoi en avant/arrière pour la polyvalance (boue / roulage) recherchée ?
Et au max à l'avant ma jante permet de mettre quoi ? (c'est le ETRTO  qui le dit ?)

Merci