Reprise du message précédent :

 
Je croyais que tu cherchais un spad taille L ? ??
Ou alors c'est le l'epic que tu prends en M

J'ai eu une tora 302 UTurn que j'ai remonté sur un cadre de 8.1 offert en retour SAV.
Pour son prix, cette fourche fonctionne assez bien.
 
C'est pas parfait, mais c'est déjà largement au dessus des fourches de merde que l'on avait il y a 10 ans (des fourches avec tampon en élastomère, je te laisse imaginer ce que ça donne).

L'occam taille très très grand. Un taille M correspond à 1.75 <-> 1.85m... donc c'est un M qu'il me faut sur ce modèle

La SID demande plus d'entretien que la Reba (de réputation)

 
dans 500 bornes elles auront un jeu pas possible dans les ailettes...    
 
fini Crank pour moi !
 
mes Exustar PM 28 Ti frôlent les 10 000 km et le jeu est encore parfaitement acceptable, je compte bien faire encore 2000 avec !
 
pour 182g...  

Oui j'ai bien noté l'histoire des joints.
Je mettais renseigné il y a quelques temps pour les ressorts, et la possibilité de la passé en dual air avec un kit. Mais on m'avait conseillé d'économiser pour éventuellement prendre une nouvelle fourche.
 
J'entends bien ce que tu dis Delatera. Mais là, c'est vraiment l'effet bout de bois, j'ai l'impression de rouler en tout rigide.
 
Autant avec une vidange, elle retrouvera un peu de débattement, et je ne demande que ça.
 

faut pas s'emmerder à upgrader une tora. Vu que tu peux faire l'entretien seul, tu peux trouver des reba neuves à moins de 260 euros en VPC.
Et entre une tora de 2,2 kg et une reba de 1.6, tu sentiras réellement une différence.

+1
 
Clairement !
Ne serait-ce qu'un entretien sur la Tora, j'hésiterai à la changer pour une Reba
Une Reba Dual Air 2012 à 250€, et roule ma poule    

Roulant de plus en plus, cela fait 6 mois donc que j'économise pour me payer un nouveau vtt.  
J'attends de savoir si mon cdd sera reconduit ou pas pour franchir le pas.
Mais travaillant sur Pau, les environs deviennent très vite un terrain de jeu, et le dénivelé n'est pas trop dur à trouver    
 
Je vendrais donc le 8.1, et faire la vidange de la fourche ne sera pas un luxe. Je ferais ça ce week end avant d'aller rouler si j'ai le temps
 
 

ton vélo est la troisième tof quand on "Exustar PM 28 Ti"

et elles ont pas de limite de poids? Je fais 77kg tout équipé et je suis pas tendre avec le matos de toute façon on verra bien

et surtout avec axe Ti Ward Industries, les miennes sont à 230g pour...110€. Je pense pas que ce soit le prix de tes exustar

Exustar ne donne aucune limitation en tout cas.

Euh... c'est la potence qui a pété... j'ai l'impression que c'est une Alu, ca a pété net, comme les cintres en alu quand ils fatiguent, ça casse d'un coup, net, sans prévenir.
Oui l'alu c'est magique quand ça travaille, vu que ce n'est pas fait pour travailler comme ça

 
 
Ca vaut toujours pas le test lab santa cruz, avec le fameux test du "swing a carbon frame into a concret block". Le 3em mec y met pourtant de la sacré bonne volonté  
 
http://www.youtube.com/watch?v=xreZdUBqpJs#t=5m01s

voilà, tu te dis que comme ça il devrait résister à quelques petits coups de caillasse

Servent à quedalle ces tests ! Pour les clients HFR il faut simplement tester la résistance du vernis ou de la peinture lorsque le vélo est posé sur les crochés fixé sur un des murs du salon.

Orbea ne passe pas le test alors, leur vernis tombait en plaques même à l'arrêt

T'as fait les tests pour Spe si je ne m'abuse, concluant ?

faudrait que je pense à regonfler mes pneus d'ailleurs. Depuis le temps que le vélo a pas bougé, faudrait pas que mes pneus tout dégonflés prennent le pli de la déformation

C'est pour ça qu'il faut suspendre son vélo.

??

rigole pas : je tourne parfois les roues du spad de ma copine qui dord dans la cave depuis 8 mois

Nan mais je déconnais pas quand je parlais de mon spad

 
Il est tard mais c'est pas dur à comprendre.  

j'ai eu ouïe dire qu'il y avait eu des problème de vernis / peinture sur une série de cadres chez spé, mais ils l'ont pris en garantie, EUX.

Alors de ce que je connais chez Spe (dans mon entourage proche).
 
Cadre de FSR XC, vieux de 6 ans.
Vernis de la peinture qui commence à s'écailler sous le boitier de pédalier
=> passage chez le bouclard => remplacement complet du cadre par Specialized pour un FSR XC de l'année en cours.
 
Cadre d'Epic Comp alu 2009.
Problème sur les premières séries, la bielette frottait légèrement contre le tube de selle lors des gros appuis en compression
=> rappel de Specialized => tous les cadres touchés par le phénomène ont été remplacés.
 
 
Mais perso j'ai rien cassé  

Salut à vous.
Je viens de regarder les différents joins nécessaire pour remettre ma tora à "neuf".  
Corrigez moi si je me trompe mais avec ceci, je peux tout chnager ? :  
 
- http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t33685822
 
- http://www.probikeshop.fr/rockshox [...] /2714.html
 
Et de l'huile en 15w et 5w, j'ai normalement tout ?

J'ai 3 paires de pédales cranks, dont une qui roule peu. Je dois avoir fait au moins 4000km avec les 2 autres paires de 3ti que j'ai (l faut entendre 2 x 4000km), le jeu est minime, j'ai changé le ressort pour en avoir de couleur argent, mais les ressorts d'origines sont encore très bon.
Je me suis pris des pierres, mais RAS

 
Oui mais toi t'es tout light. JeanY c'est ce qu'on appelle un graw dans le milieu.

Je vois que ca ne vous passionne pas
 
   
 

D'ailleurs, ça se fait facilement de changer sa fourche ?  
Et un pédalier, idem ?  
Il faut quoi comme outils ?

Pédalier easy : Pour du shimano il faut une mini clé en plastique pour la visse centrale et une clé allen 5mm il me semble
 
Pour le boitier de pédalier, il y a une grosse clé spéciale, pas bien cher
 
 
 
Pour la fourche, sur le papier ca parait simple, mais là je galère

c'est un cône couleur métal que tu dois ficher sur le pivot de ta fourche. (pointe vers le haut)

Ensuite tu montes la fourche, tu glisses la bague supérieure (en forme de cone aussi, pointe vers le haut).

En enfin tu glissés l'entretoise et ta potence.

 
 
ok top, je test ce soir ! Merci beaucoup

 
 
euhh... La bague supérieure faut pas la mettre la pointe vers le bas pour écraser la coupelle supérieure ?
 
Me dis pas que depuis tout ce temps je me suis toujours gourré

euh.. Oui en effet    

 
 
J'ai eu peur

 
Test marketing débile.
La fibre supporte mal ce genre d'impact. C'est pas parceque le cadre reste d'un seul morceau dans les mains des neuneux qu'il ne va pas exploser sous contrainte à partir des dégats liés aux chocs. Des le premier essais pour moi le cadre devient douteux, en tout cas jamais je ne roulerais dessus.
C'est d'ailleur tout le pb : fentes dures à voir sans contraintes (jointives) et souvent plus marquées du coté interne donc encore moins décelables.
Le carbone n'aime pas du tout ce genre d'attaque en compression ponctuelle, il est bon pour plein de truc mais pas pour ça.
J'ai du tube en prepreg bien plus costaud que tout ce qu'on trouve sur un VTT, explosé net au sous sol. Pas de signes avant coureur, un grand crac et cassé. C'est "classique".

Je reviens du sud de Paris ou je suis allé voir un Epic Expert Carbone 2008 + Xmax SLR.

Je suis revenu sans    

Le spad en lui même est le même que mon marathon carbone 2007. Cadre absolument identique.

Mais l'état... Bordel  

Esthétiquement, la résine du carbone est griffée un peu partout de manière superficielle (facilement rattrapable avec un coup de polish).
Le triangle arrière a aussi de nombreuses marques/griffes/coups/impacts.
Les Xmax ont un très léger voile (+/- 1mm).

Mais le gros problème, c'est surtout technique :

• La fox est totalement rincée : plongeur droit raclé sur les premiers cm. Le lockout fonctionne une fois sur 2. La molette de détente fait un bruit de sable. Une fois sur le spad c'est une horreur : rebond moyen (même à fond), vibre au freinage (non, ce n'est pas le jeu de direction), et je ne parle pas de la compression saccadée...
• les roulements du triangle arrière sont morts : grattement et bruits de sable quand on la fait travailler. Les écrous de maintien sont rouillés.
• Le bain est attaché avec un rislan pour le maintenir éloigné des rayons des Xmax (mais en contrepartie la rotule ne fonctionne plus, donc il se prend toutes les contraintes de torsion dans la gueule). Il fonctionne bizarrement : la compression se fait par acoups lorsqu'il se déclenche (jamais eu ça en 8 ans d'Epic).
• le roulement avant de la Xmax est mort : moulin à poivre quand je la fait tourner à vide. Elles ont pris cher : rayons griffés, et peinture à moitié décapée sur le moyeu arrière.
• le trigger arrière (SRAM x9) est mort : la gâchette de remontée des pignons ne revient pas, obligé de la ramener avec le doigt à chaque fois.

Bref, le prix est attrayant, mais je vois déjà pour quelques centaines d'€ de frais sur ce que j'ai pu déceler en 10min sur le spad.
Ça ne m'inspire pas confiance, surtout pour un spad censé être entretenu au magasin... J'ai l'impression qu'il a eu droit à un coup de karsher à fond après chaque sortie vu l'état des trains roulants    
Au moins ça explique pourquoi même à ce prix la il ne part pas.

Bon,  

 
 
Nan mais leur test là, c'est juste un défouloir. D'ailleurs on voit bien que le cadre a souffert sur le point d'impact : toute la peinture a sauté, et la fibre a dû prendre de sacrés jetons. Mais le vélo reste entier c'est le principal.
 
T'as regardé la vidéo en entier et pas juste le dernier "test" ?
Parce que niveau compression sur la douille de direction, ils ont fait un véritable travail de malade. Le vélo a une résistance 2 fois plus élevé que le même vélo en alu.