Reprise du message précédent :

J'ai dit que ça pouvait potentiellement attaquer la colle...

D'un point de vue chimique, il y a effectivement réaction entre l'acétone et les résines comme l'epoxy utilisées pour la CF. Par contre il faut plonger la pièce en CF dans l'acétone et attendre un moment pour faire de gros dégâts amha Mais même de façon légère ça peut laisser des traces sur le carbone qui est souvent vernis avec un autre composant que la matrice du composite.

Perso un peu d'alcool me semblerait plus sage

 
 
Alpes de Hautes Provences,    
 
p'tain, pourquoi j'habite en RP  

Je suis en train de monter ma transmission fraîchement reçu mais je manque d'efficacité, donc je viens quémander quelques conseils
 
Il me reste à monter la chaine, les shifters et faire les réglages.
 
Pour déterminer la longueur de la chaine je sais qu'il faut la placer sur le grand plateau, grand pignon et rajouter deux maillons. J'ai pété le dérive chaine de D4 (vraiment dur pour enlever les maillons alors qu'avec mon ancienne chaine c'est parti assez facilement). C'est bizarre que la chaine soit aussi dur à démonter
 
Mon dérailleur avant est installé sur le cadre mais non cablé au shifter et je suis pas sur qu'il soit bien positionné (c'est pas pratique il est par défaut au niveau du premier plateau). Je sais qu'il doit être parallèle aux plateaux (logique) et 2mm au dessus du grand plateau. Vous avez une technique pour bien le placer ?
 
Avant de monter la chaine je pense qu'il est plus pratique de relier les shifters aux dérailleurs parce que en l'état actuel la chaine va être fortement croisé (1er plateau, dernier pignon), correct ?
 
 

pour le dérailleur avant : tu sers vite fait le câble, tu tends au max le dérailleur, tu sers à fond la vis de butée basse, tu enlève le câble de dérailleur, et tu règles comme ça.
 
Pour la longueur de chaine : petit plateau petit pignon, tu fais en sorte que la chaine en bas ne frotte pas sur le galet supérieur

Elle va être super courte non ? (petit pignon, c'est le 11 dents on est d'accord ? )

non non, c'est la limite longue.
 
Pour le derailleur avant, suffit de la pousser à la main pour que l'exterieur de la fourchette soit au dessus du grand plateau, pour regler les 2-3mm.

Il a plu toute la nuit, let's go and drift

Ok, merci beaucoup !

La technique du grand plateau, grand pignon + 2 maillons donnent forcément une longueur de chaîne plus grande que petit plateau, petit pignon (et pas de maillons supplémentaires). A moins que la chaîne doive passer par le dérailleur arrière mais ce n'est pas ce que j'ai compris.
 
Désolé d'être lourd

Moi c'est ce que je fais:
Encore dernierement, grand plateau, petit pignon et la chaine doot passer par le derailleur.
L'axe de la chappe ( la ligne formee par les axes des deux petites roulettes) doit etre perpendiculaire au sol. Avec ca RAS

Quand je change de chaine, je prends l'ancienne que je place à coté de la nouvelle et je la dérive pour qu'elle soit à la même longueur  

Je retiens, j'aime bien
 

J'aimerais bien pouvoir faire ça mais le problème c'est que je change de cassette (8v -> 9v), de pédalier (42 dents -> 44 dents ; pour le grand plateau) et de dérailleur arrière (+ dérailleur avant et shifters mais ça n'influence pas la longueur de la chaine)

en passant par le derailleur pour la 2e méthode, d'où ma remarque : plus long, la chaine ne serait pas tendue

Ok, je vais aller tester tout ça

bonjour à tous,voila je reviens de ma 2eme sortie,ça fait mal au c*l mais ca devrait ce faire d'ici peu,parcontre j'ai un problème avec ma main droite,j'ai la circulation du sang qui ce coupe obligé de lacher la main du guidon toute les 5mn pour que le sang recircule normalement,vous savait peut être d’où ca vient ??

tes leviers de freins sont bien dans le prolongement du bras ?
tu peux aussi les decaler vers l'interieur du cintre pour freiner à 1 ou 2 doigts.
Verifie l'orientation du cintre, s'il est trop vers l'avant, ou trop vers toi. Mets le completement vertical et ajuste ensuite.

c'est pas quand je freine,c'est quand je tient la poignée du vélo.

oui mais ça joue aussi, on est inconsciemment sur le qui vive pour freiner en urgence je pense.

tu dois etre crispé sur ta poignée et dans une mauvaise position. probablement la main pas assez dans le prolongement du bras. ca diminue l'afflu sanguin dans la main.
faut bien regler le poste de pilotage et que tout te tombe sous la main naturellement.
faut mettre les poignées de frein et de vitesse dans le prolongement des os de l'avant bras.

C'était horrible ce matin les 2 grips qui tournent car trempés, je me suis retrouvé avec un grip dans une main dans un tournant faut que je les colle sinon jamais fait de descente aussi technique, avec la pluie, entre les pierriers de fou avec ravin d'un côté et les passages avec saut sur racines super glissantes, c'était dur mais j'ai adoré

Edit: et je suis amoureux de mes Formula The One

http://www.pinkbike.com/video/206139/
 
 

Nouvelle sortie avec le Canyon ce matin, d'une 30aine de bornes dans le même coin qu'hier, plus roulante et vallonée.
 
Quelques constats : la pédale gauche est très dure à déclipser ce qui m'a valu deux gamelles à l'arrêt, mais en tombant dans des broussailles / rochers Du coup, un peu d'appréhension dans les passages très étroits et exposés...
 
Ensuite, le poste de pédalage est très bas : sur les singles en dévers, je touchais très régulièrement les pierres sur le parcours avec la pédale !
 
Et pour finir, une crevaison avec un gros pincement, avec en prime une surprise : les jantes d'origine (tout comme les ZTR d'ailleurs) n'acceptent que les Presta !! N'ayant que des Schrader, on a du réparer à l'ancienne à l'aide de rustines sur les deux déchirures. Vivement le notubes qui patiente dans le garage, il me faut l'adaptateur Presta / Schader et une chambre Presta pour le formage du pneu.
 
Pour finir, j'ai échangé le temps d'une montée avec un SR Cannondale (celui avec l'amortissement AV en dessous du jeu de direction). Ca fait bizarre de revenir sur un SR et ça met vraiment en valeur le travail de l'amortisseur du Canyon ! Mon pote a également été bluffé !

 
Ouai, ouai, tu ne reviendrais pas sur moi en monté en tous les cas avec mon SR...  

Ah il y a des chances, surtout vu ma forme actuelle et les kilos qui vont avec

 
Regarde si tu ne peux pas régler la force de résistance sur ta pédale gauche, il n'y a pas de raison que ce soit différent de la droite.
Regarde également si tu n'as pas une cale qui bouge ou qui n'est pas droite
 
Pour le problème de pédale qui touche, soit ton chemin est très en devers et la trace très très fine, soit, comme je le crois, tu te positionnes mal sur la trace : un peu plus du côté du vide t'aiderait, mais l'apréhension de la chute dont tu parles t'entraine certainement du côté "safe"    
 
Je suis surpris que tu n'aies pas vérifié la compatibilité de tes chambres de secours avec ta jante Ca fait un peu touriste non    
 
 

1) Oui, j'ai pris le modèle qui se règle, je regarde ça le WE prochain

Ce n'est pas seulement dans ce cas d'un dévers que cela m'est arrivé, mais également dans les petits accrois du terrain. j'ai du toucher 10/15 fois en une sortie !

A vrai dire, je ne savais pas que certaines jantes n'acceptaient qu'un type de chambre

La montée

Petite sortie ce matin avec un ami pas du coin. On a profité pour échanger nos vélos durant toute la sortie, j'ai donc utilisé son seven sola s, et lui mon litespeed sewanee.
Il avait plue hier soir, mais finalement c'était assez sec, c'était pas comparable avec la Belgique et le Luxembourg^^
Au final, 38.5km en 2h20, avec 850m de dénivelé.
C'est sympa de changer de vélo parfois    
D'ailleurs je préfère ma selle en carbone plutôt que la Gobi! j'ai eu mal aux fesses à la moitié du circuit
 

Je monte toujours bien. Mais les descentes d'enduro m'ont montré les limites de mon SR et VB lorsqu'il fallait suivre le rythme !

C'est quoi ces denivelés? j'ai fait 500m de denivelé en 8km ce matin

Joli litespeed sinon

Tu m'étonnes

Je peux vendre ça combien une roue avant:
-Moyeu DT 240s
-Rayons DT Competition 2.0/1.8
-Ecrous alu rouge
-Jante Mavic XM719Disc (orienté AM/enduro donc)
 
Roulé grand maxi 30km... Merci

 
Tout le monde ne se contente pas de faire des tests de frein dans les descentes    
 
Ce matin (midi   ), 14km, 1H00, 450m de D+, dont 250 m en 2km avec des portions plates..et 100 m de d- en 500 m, gros rochers et petits cailloux.... j'ai presque tout descendu sur le vélo, mais p'tain, j'étais tellement crispé que j'en avais mal au mains   C'est mode "trial" les pentes à 20%...
 
Demain, je tente 30 km et 7 à 800 de d+ avant la sortie de mercredi "très technique" selon le guide   je sens que je vais encore avoir du mal avec mes pédales autos   .

Marrant, j'arrive à 177€ fdpout chez Actionsports, 233€ sur CRC... faut voir combien tu les as payés.. t'as regardé les PA, voir si ya des annonces similaires ?

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mhhh je l'ai montée moi-même... donc au final environ 200€ de prix de revient je pense je vais regarder les PA, merci Le but est d'acheter un moyeu qui soit convertissable en 15/20 ET léger

Le banjo de l'etrier de frein formula ne necessite pas de changement de joints si on le démonte?
Je vais inverser etrier avant et arrière R1 sur mon vélo de dirt, l'arrière n'ayant pas de piston fainéant

Oui, nous on monte    
Voilà le profil; il y a 7km de route pour passer d'un côté de la vallée à une autre

Bah oui, c'est ça qui est fun en XC

Oui, mais c'est bien de monté pour descendre aussi