Reprise du message précédent :

 
J'ai pas tout suivi, mais pourquoi tu dis ça ?

Ben c'est la grosse galère effectivement, à la grosse pompe à pied je galère bien

J'ai acheté du notube et en pneu en fait j'ai pris une paire de HUTCHINSON Pneu Python 26x2.0 UST Light

 
Ca se fait très bien avec des pneus de DH    
http://www.youtube.com/watch?v=rjHR24Wm87M

ben le bouclard lui a vendu ce cadre sans lui dire que ça devait etre un 29 (ou en lui disant que ça irait tres bien ses roues de 26). http://veloptimal.com/forum/viewto [...] =3&t=40983
 

UST light ou Air light ? si c'est UST, c'est bon, sinon c'est deconseillé par notubes les hutch.
 
 
J'ai monté des Kenda Nevegal sur les Arch 29 du pote, et j'ai grave galéré à les monter sur la jante... hyper serré les pneus. Donc au demontage, forcement, démonte pneu. Ok, j'ai rien dans les doigts, mais là, juste pas possible quoi. Pas étonnant que Kenda fut la 1ere marque acceptée sur les ZTR
 

   
Surtout combiné à une cartouche fermée.  
 
 

Ca lui fait une gueule à part, j'aime bien    
 

Les fourches de all mountain à ressort    
Toute les marques passent à l'air dans cette catégorie car les gens pensent au poids avant le fonctionnement. Les fourches de cette catégorie à ressort ne se vendent quasiment plus (déja, il y a peu de demande en oem...). Je reste dans mes opinions par rapport à l'air mais faut voir que pour la moyenne des gens qui font du am, ca suffit largement. Ils remarqueront plus que leur fourche manque de sensibilité quelle ne chauffe en descente.  
De même, le bain ouvert est aussi abandonné dans cette catégorie pour des cartouches fermés plus légères. Toujours cette recherche de poids.  
Ce sont des fourches qui se retrouvent vite dépassées dans le descendant (quand tu fais 3000 de +, généralement, tu mange pas mal de -), surtout si tu mets les watts!  
 
Pour la 44 rc3 ti, c'est une cartouche rc3 donc bain ouvert avec un ressort titane     ( équivalent fox van 32)
Tu a la 44 micro ti qui est une fourche à air avec la dernière cartouche aer et la cartouche hydraulique tst micro ( dont les pilotes trichent en utlisant le réglage de blocage pour charger les bv   )  
 
A terme, ce qui pourrait arrivé, c'est une fourche avec d'un coté, le système aer à air et de l'autre, une cartouche à bain ouvert type evo (comme les 888). Un compromis pas trop mauvais.
 
 
 

Ca fait mal sans protec  

non, il y a des pneus qui sont infames a monter sur certaines jantes, t'auras beau mettre la tringle deja en place au milieu, ca veut pas.

j'ai bien lutter pour monter un fat albert sur une arch par exemple, le cap'tain pour l'arriere est passé sans probleme

C'est du UST Light

Tiens, j'ai essayé ça cet aprem : http://www.probikeshop.fr/sixsixon [...] 23116.html
bon, peut etre que la taille L etait trop petite, mais en pliant le genoux, j'ai haluciné, c'est impossible de pédaler avec ce truc ?! La mousse est vachement rigide... Soit il me faut le modele XL, soit le modele en dessous, plus mou, soit le tres haut de gamme, mou mais dur lors d'un choc...

j'ai eu la meme impression sur les d3o en essayant une paire trop petite

a la bonne taille, ca va mieux

J'ai aussi ça, j'ai aucun souci, c'est tout mou et ça protège bien, contrairement à ce qu'on pourrait croire je me suis déjà bien gamellé avec, pas de souci

ah ok, merci à vous 2

Tout laisse croire que l'on peut en cumuler plusieurs, j'ai rentré le mien pour tester et j'avais toujours le champs pour rajouter un bon de réduction.
 

Merci

Ne pas oublier que j'ai une fourche rigide ce qui signifie que mes chemins sont faciles
 
Pour le protège base je viens de réaliser qu'en fait je l'ai enlevé il y a pas longtemps, j'ai pris ça pour un sticker  
Je connaissais pas le principe

les protège base "stickers" sont totalement inutiles, il te faut au moins un truc en néoprène. Il faut tout de même une petite épaisseur tendre pour éviter de marquer le cadre.

C'était assez épais
Mais je n'ai pas pensé que cela avait son utilité

Le nombre de clients qui n'achetent pas de protege base et qui reviennent avec la peinture completement explosée sur cette partie du cadre... j'ai de la peine pour eux.

Tu peux enrouler une chambre à air decoupée, ça rend bien, c'est moins hydrophile que le neoprene, et c'est sobre

ouais c'est carrément vrai

Je retiens pour la chambre à air, je dois bien en avoir une qui traîne quelque part. Je verrai ce que ça donne

J'ai passé toute ma soirée à la cave, mais pas trop déçu du résultat    
 
 
 
Voici le FSRxc de madame, en nouvelle version, avec :

• Fourche Fox F100RLC
• Freins Avid Juicy 7
• Roues Roval Controle SL

 
On verra à l'usage ce qu'elle en pense... en tout cas le freinage est plus progressif, et elle a du gagner au moins 1Kg rien qu'en changeant la paire de roues
(il me reste à mettre les rislan, ajuster un peu l'étrier avant, et revoir l'indexation du dérailleur arrière)
 
 
 
 
 
 
et donc mon Epic qui se retrouve automatiquement modifié

• je récupère sa fourche, une Reba Race SL
• je reprends mes anciennes roues (XM819)

 
La potence est plus basse, vu que le pivot de fourche était beaucoup plus court sur son VTT... je verrai à l'usage ce que ça donne
 

J'ai un Kenda nevegal sur ma roue ( Ztr Arch) et c'est super dur a insérer comparativement a un Maxxis par exemple (et j'ai pas encore essayé le borine)

Sur les deux spads, ce sont des selles Spé et si oui, sont-elles confortables ? d'origine ?

 
Fizik Goby pour le second. Pour le premier peut être une Nisene.

Sur le premier c'est une selle Spe "For Women"... ma copine était dubitative quand elle est montée pour la première fois sur le vélo (elle est bien moins rembourrée que sur son ancien VTC), mais à l'usage ça lui convient très bien : confortable, évidée au centre, pas de douleurs ni de problèmes de circulation.

Et sur le second comme le souligne Winpocks c'est une Fizik Gobi (un vieux modèle de 2005 ou 2006, inusable)

t'as laissé les Captain sur les Roval ?

ce sont les Specialized sauserwind sur les roval, que j'avais remis en début de saison (vers mars).
Ils étaient d'origine sur l'Epic que j'ai racheté, et j'avoue que je suis agréablement surpris par ces pneus : ils sont roulants comme des python, mais je trouve l'accroche latérale bien meilleure (ils ne décrochent pas violemment).
 
Les The Captain sont restés sur les XM819, j'ai juste redonné un coup de pompe (je les stockaient avec peu de pression), on verra si ils tiennent sans remettre de latex.

Je languis d'essayer mon VTT !!!!!!!!!!

Dites, il me vient une idée folle:
 
Désanodiser toutes les pièces rouges/bleues/or/autre couleur que noir (ça, c'est facile), et les réanodiser en noir... Je m'étais déjà renseigné sur le procédé il y a quelques années, l'anodisation n'a pas l'air simple mais tout de même réalisable, et j'ai vraiment envie de tester
 
AMHA le plus gros problème va être de trouver la bonne teinture noire qui ne donnera pas de reflets rouge/bleu
 
Je vous tiens au courant

 
fais déjà un essai en désanodisant avec du Destop, ça donne déjà une teinte noire brillante

Ouais, faut désanodiser à l'hydroxide de sodium
 
Marre de mon vélo guirlande de nowaÿl, il sera tout noir par contre y'a plein de marques peintes qui partent pas ni à l'acétone ni à l'essence F

Laisse tomber, c'est impossible de ré-anodiser correctement pour un particulier, je m'étais renseigné à l'époque ou on m'avait envoyé un cadre, dans un sale état. Tzig m'avait montré quelques photos, mais on était bien loin du rendu de ce que peut faire une usine.

Et sans compter l'approvisionnement en acide sulfurique de bonne qualité et une source de tension stable qui chie bien pour une anodisation dure, les contraintes en contrôle de temperature et complexité des bains (la théorie de base est simple, en industrie c'est un poil plus compelxe ) ça vaut franchement pas le coup de se lancer soi-même si on veut un résultat haut de gamme...

Je vais quand même tester ce qui m'emmerde le plus ce sont le bleu et le rouge de la fourche et amorto fox

Je cherche une selle avec laquelle je puisse faire des sorties de 4h sans douleurs. XD

Donc, cela signifie que Spé ne distribue pas de bonnes selles.

La couleur noir ne reste pas, suffit de gratter un tout petit peu avec l'ongle et on voit apparaitre la couleur argent sous l'oxydation noir faite par le destop

Achète de la lessive de soude en magasin ça marche très bien, ou du destop en gel, ça peut être utile pour enlever l'anodisation sur des pièces encore sur le vélo sans un démontage complet.
 
Niveau anodisation, le faire soit même est très difficile, couteux et dangereux, mieux vaut trouver une petite boite locale (ou pas) pour le faire.
Des nouvelles des bore caps formula? dispo en France? L'outil existe pour les particuliers?

trouvé en allemagne ( r2bike) mais pas en stock et ils savent pas quand ils le rentreront ils l'ont même enlevé de leur site je viens de voir Ca me fait chier de faire l'outil, et ça me fait chier de renvoyer chez Formula

 
WANT§§§§

 
 
J'ai souvent mal à la base du cou quand je roule pas mal, est-ce que cela peux provenir d'une potence trop basse ?
 
Si c'est le cas, comment y remédier ?
 
-> Ajout d'entretoises ?
-> changement de la potence
-> changement du cintre (sachant que j'ai un RR 8.2 et que j'ai déjà redressé le cintre)
 
Si j'ajoute des entretoises, est-ce que je doit ajouter quelque chose pour allonger le tube de fourche ?
 
Merci

bonjour à tous,suite à mon post page je ne sais plus la qu'elle,j'avais demandé des infos sur la l’achat un VTT SR,pas mal de personne m'ont dirigé vers le RR 8.2 que j'ai été voir ce matin,mais avant je suis passé chez un autre magasin qui m'ont proposé un Commencal premier pro à 749€ contre 899€ pour le 8.2 à savoir le commença  à un cadre orange mais le vendeur me propose de me mettre un cadre noir,entre temps j'ai été voir le 8.2 chez décat et la grande surprise la vendeuse qui pratique le VTT à grand niveau me conseil direct le commeçal premier pro,vous en pesez quoi ??

liste les equipements des 2 on te dira ce qui est le mieux

 
Là, j'approuve !

Vais virer tous les marquages de mon cadre Canyon je pense