Reprise du message précédent :
tu en aura une comme tous les provinciaux

Moi j'ai toujours tordu ou même cassé la petite tige filetée qui contient le boulon à dévisser pour pouvoir gonfler...

Faut arreter d'etre bourrin.

Par contre, sur mes presta démontable, j'ai eu récemment le petit boulon très dur à dévisser, au point que c'était l'obus qui venait... Est-ce du notubes qui a pu secher dans la valve (je l'ai introduit par la valve) ou simplement que j'ai pas fait gaffe et trop serré ce petit boulon?

Mais non mais non, je dirais maladroit
Bon une petite sortie de 45km dans les pattes en plein soleil pas mal pour une reprise et surtout pas de mal de dos.

 
Euh, neuve, elles coutent combien ? Car j'ai quasi la même config (ZTR Arch + Cx Ray + scotch + valve) pour 600 € neuves...

 
Pareille même problème sur mes valves neuve.

Tu a mis des moyeux ck toi aussi

 
La méthode 1 est celle préconisée dans les papiers livrés avec ma bicyclette. Je pense que je vais raccourcir la chaine car elle doit être vraiment trop longue

Oui. Au debut je faisais cette méthode, puis une fois, je me suis retrouvé avec la chaine qui pendouillait en petit plateau/petit pignon... j'ai pas compris, du coup j'ai changé de méthode

PS. Sur un TS, le derailleur se tend quand on comprime l'amorto, donc chaine plus longue, faite gaffe.

 
Ah non, voilà la différence, je suis en Hope pro 2

Il y en a qui s'y connaisse en annonce vélovert ? Je viens de mettre deux annonces en ligne avec pas mal de photos, et elles apparaissent pas, alors que la première si. Il faut plus de temps ou ?

   
Ce que j'écris c'est pas du "en l'air", le montage de lanimal2, il y en a pour 700€ de matériel, en cherchant les bon prix.
Tu rajoute à ca le montage, et hop(e), 860€

Tout ça pour ne pas rouler, c'est dommage

Sinon, mon Canyon arrive aujourd'hui, à 200 bornes de chez moi

et moi mon The One devrait arriver en Chronopost s'il arrive, grosse sortie cet aprem pour tester

tiens, pour celui qui se faisait mousser avec son 6061 airbus, j'ai remarqué que j'ai mon btwin de ville qui est de cette nuance d'alu
ultra sportif

 
del fact ?  

 
La classe un btwin airbus  

 
Pourquoi j'ai pensé la même chose ???  
 

je sais pas mais ça m'énerve bien là je n'ai vu absolument aucun commentaire négatif sur le net sur les The One, les 2011 font 15g de plus que des R1, c'est incroyable comme différence si ça freine aussi fort que promis

Salut  
 
Je recherche un vtt pour ma copine, c'est pas vraiment pressé, elle vient d'accoucher du coup j'ai le temps de voir venir avant qu'on puisse en faire mais je me renseigne. Que pensez vous de ce genre de vélo à ce prix ? C'est pas mal du tout non ?  
 
http://www.troc-velo.com/velo-vtt- [...] 428254.htm
 
Je pourrais changer la fourche pour qq chose de plus performant et puis voila !  
 
Sachant qu'elle fait 1,60m et qu'on est dans le Vercors

ouais c'est sympa mais ptete un peu lourd, quelqu'un de 1m60 n'aura pas forcément la puissance pour tirer un truc "lourd"

Et puis le plateau de 26 devant, c'est gros.

Personne ne fait l'enduro du beaufortain dans le coin?

bonjour à tous , je compte changer les Vbrakes de mon Specialized HardRock ( version 2010 ) par des freins à disques :
 
j'ai remarqué les Avid Juicy 3 : http://www.probikeshop.fr/avid-pai [...] 70766.html
 
Y'a t'il quelque chose de mieux dans la même gamme de prix ?

LEs Juicy 3 sont un peu capricieux, prends plutot des Elixir.
- http://www.kompressor-bike.com/fre [...] -1862.html (a voir s'il y a bien la paire)
- http://www.alltricks.fr/vtt/freins [...] -1397.html

ca autait pu me tenter en plan de derniere minute mais inscriptions fermées

Je ne comprends pas trop ces histoires sur les freins à disque, ce qui compte c'est la viscosité du liquide de frein, après un piston reste un piston. Tout dépends donc du DOT utilisé, du poids et à la rigueur du design... Je suis passé d'un Hornet Promax à un Shimano XT sans différence réelle, les deux freinent aussi bien puisque de toute façon après c'est la roue qui glisse...

c'est le fornoxe 2011 du topic... il en faut un par an, et cette année c'est lui    
 
 

A QUI LE TOUR ?

 
tout dépend de la taille des pistons justement  

quand je plante les freins, soit je passe par dessus le guidon, soit la roue avant glisse, la puissance max tu l'obtiens jamais.
la ou mes freins, pourtant l'entrée de gamme shimano, arrivent vite a saturation, c'est dans les grosses descentes, on sent bien la perte de puissance a cause de la temperature.

C'est parce que tu vas trop doucement ça, et sûrement que tu dois être trop léger pour voir la différence

t'ain comment on peut se faire chier pour une connerie !!!

j'avais des petits craquements quand je bourrinais en danseuse sur du gros développement, craquements que je situais au niveau du pédalier

bref, je lave le vélo (détail qui a son importance) avant de démonter le pédalier, les roulements du BDP avaient pas mal de jeu, je remplace par un XTR, remonte le tout et nickel, plus un bruit

je pars faire un tour le lendemain et au bout de 5 km, re craquements

je repasse un coup de jet d'eau sur le vélo (détail qui a son importance) avant de bricoler, je redémonte le pédalier, nettoie tout, vérifie le serrage des plateaux et remonte le tout : plus de craquements

le soir je vais faire un tour et rebelotte

je repasse un coup de jet d'eau sur le vélo avant de bricoler, et démonte la cassette, graissage en règle du corps de roue libre, je remonte, plus de craquements

je vais faire un tour ce midi, rebelotte

je remonte la roue arrière Olympic pour essayer, plus de craquements...on avance, ça ne vient pas du pédalier

en fait il suffisait juste de mettre un peu de graisse sur les capuchons d'axe de roue arrière qui s'insèrent dans les pattes du cadre

après lavage, l'eau jouait le rôle de lubrifiant ce qui empêchait les craquements, et dès que c'était sec, ça recommençait de plus belle

 
 
Belle perspicacité tout en trouvant la solution.    

Bien joué car franchement moi les recherches de rossignols j'ai arrêté

toi t'as une peugeot  

 
ste vieux cliché
 
je ne supporte pas le moindre bruit parasite !

T'as pas une peugeot.    

les craquements, ou l'art de se faire piéger en pensant que le bruit vient d'un endroit précis, alors qu'il se situe à l'opposé du vélo.

De la graisse entre le cadre et le moyeu, sur l'appuie du moyeu ? Ca bouge pas à ce niveau là, bizarre...

Un frein c'est la puissance par rapport à l'attaque : x= (diametre piston levier)²/(diametre piston étrier)².
C'est pour ça que les 4 ou 6 pistons n'ont pas forcément une puissance de fou, mais surtout une énorme progressivité. Apres, si le piston du levier envoi un max de liquide, ça plantera plus fort rapidement.

Ensuite, un frein ne fait que ralentir un disque. Si derriere ça, tu as un moyeu qui se tord, un rayonnage tout mou, une fourche qui se tord et des pneus qui n'accroche rien, t'auras beau avoir les meilleurs freins du monde, ce sera tres variable d'une monture à l'autre.
Le dot ne joue pas, il est soit bon, soit usé.

Un ami et moi allons le faire, déja inscrit parcontre    
Ca à l'air bien sympa, bonne ambiance, pas trop de monde.  
 

Pourquoi donc on se casse la tête avec des disques flottant, des pistons ovales,, des disque en 200mm, je me demande    
 

On touche au but    
 
C'est pourtant facile de comprendre qu'il y a un monde entre un test parking, les besoins d'un vttiste du dimanche et d'un écervelé en montagne.  
Quand tu déboules à 65km/h dans une pente à 15% et que tu freines 90kg sur 10 mètres, ca en fait de l'énergie.  Et en plus, tu répètes ca toutes les dix secondes.  
 
Pour moi, avoir un frein de qualité, c'est un énorme gage de confort en descente et de tranquillité d'esprit. Tu n'a pas les doigts sur les freins tout le temps,  tu sais que tu peux freiner quand tu le veux avec un seul doigt.