Reprise du message précédent :
 
 
ou pas assez serrer au niveau de la valve, au choix.

avec scotch et valve, je suis à 1495gr

Moi par contre je viens de recevoir le second colis : les Roval Control SL sont au bureau de ma copine
 
 
déballage ce soir
 
E nce moment c'est tous les jours noël

je serre avec mes petits doigts, je dois prendre quelques choses de plus costaud?

   
 
photos et tout et tout  

ou trop serré au contraire... car dans ce cas le joint s'écrase trop et n'est plus étanche...

je pense pas, j'ai dévissé et revisé doucement pour voir si j'obtenais quelque chose mais rien.

 
Ouais. Mais une roue vtt avec pneu 1" ça passe aussi bien dans le rail.

Ouaip j'essaie d'en faire ce soir... si j'ai le temps
 
hier soir j'ai quitté le bureau à 21h30

ouais, j'avais pas assez sérré. cay bon
 
Bon maintenant : je vais attendre que le pneu prenne bien forme avant de mettre du latex

pour se payer des roval, y'a un juste retour.
 
Je me suis payé des 355 mais je suis en vacance (pour peu de temps encore )

je suis cadre au forfait, donc j'ai 0€ de plus si je fais des semaines de 50 heures  

Je suis dans la FP, je suis payé au forfait et je peut pas négocier d'augmentation

 
surtout pas.
 

 
oui mais non... pas sur les olympic.
si tu sert vraiment trop, la valve passe a travers, mais faut y aller (et pas qu'avec des doigts...)

 
sacré augmentation les enfants  

Un demi tour avec une clé, j'ai arrété juste au moment au ca a fait "scrrrrrr" : plus de fuite au niveau de la valve.

ta pas de force dans les mains ou quoi?

euh... tu t'adresses à fornoxe là
 

t'es un branleur, et en plus tu veux être payé plus ?  tu délires

tout est dans les jambes

c'est vraiment con qu'elles soient si petites alors

mais comme ca, ce que j'ai entre les jambes parait long

toute la subtilité de la phrase repose sur le mot "parait"  

j'ai pas pris la grosse tête
 
 
Sinon, j'ai regardé de plus près la sid race.
 
Je ne vois pas le moyen pour virer le motion control : la seule clé BTR  est situé sur le bouton "gate".
 
Quand j'ai voulu virer l'air dans la chambre négative, il y a directement une giclée d'huile. J'ai regardé le pression : 0 alors que je n'avais rien viré (alors que j'ai vité la chambre + juste avant)
 
J'ai dévisé le bouchon, pas d'huile mais je ne vois pas comment faire pour rajouter la cale.
 

 
ca m'a pas trop aidé : http://www.thyzoon.fr/VTT/Reba/Vidange_Reba.php

tu cherches a retirer le motion control c'est ca? tu es en blocage au té?
 
quel rapport avec les cales et la pression??

Je recherche les deux, virer le MC et en plus réduite ma fourche à 80mm
 
J'ai trouvé le truc en anglais, je vais ce que google en tire :
 
Here you go. This is from my reply to another thread on this subject.
 
Is this for the new 32mm SID? If it is, those are '09 models. The '08 model was still the old 2nd generation noodle.
 
If it is the '09, then changing the travel on it is pretty easy. To do it the ghetto way, you'll need a deep 10mm socket, a large adjustable wrench, measuring cup or syringe, a rubber mallet, and 15w fork oil.
 
Ghettotastic:
1. Using the deep 10mm socket, loosen the long nut as the bottom of the negative air stem, and unscrew it all the way to the top of the stem.
2. Release all air from the negative and positive air chambers.
3. Using the large adjustable wrench, remove the left side top cap, and drain the oil inside.
4. Put the 10mm socket back on the nut you loosened, and then hit it with the rubber mallet to break the rod free from the bottom of the leg. Oil will come out.
5. Push the rod and piston up and out of the fork. You might need to use a long punch or rod to gently push the piston and rod up through the leg.
6. Remove the black elastomer bottom out bumper, and remove the black plastic travel spacer under it.
7. Reinstall the black elastomer bottom out bumper.
8. Wipe any dirt off the rod and piston, and lubricate the o-rings with 15w fork oil.
9. Reinsert the piston and rod into the fork leg.
10. Invert the fork and pour/inject 5ml of 15w fork oil through the hole where the negative air stem comes out. You might need to push the air stem into the fork to make enough room. I use a piece of tube and a syringe.
11. Install the negative air stem nut and snug it down.
12. Pour 5ml of 15w fork oil on top of the piston.
13. Reinstall the top cap and tighten it down. Lube the o-ring on it with 15w fork oil.
14. Inflate the positive air chamber to about 90 psi.
15. Torque the negative air stem nut to the proper tightness.
16. Inflate the negative air chamber and set sag.
 
 
To do it the SRAM sanctioned way you'll need a deep 10mm socket, a 24mm socket, a rubber mallet, a long 5mm allen wrench, a measuring cup or syringe, a rubber mallet, an in/lbs torque wrench, inside snap ring pliers, and 15w fork oil.
 
Non-Ghettotastic:
1. Using the deep 10mm socket, loosen the long nut as the bottom of the negative air stem, and unscrew it all the way to the top of the stem.
2. Pull rebound adjuster off fork, and use 5mm allen to loose nut.
3. Release all air from the negative and positive air chambers.
4. Using the large adjustable wrench, remove the left side top cap, and drain the oil inside.
5. Put the 10mm socket back on the nut you loosened, and then hit it with the rubber mallet to break the rod free from the bottom of the leg. Oil will come out.
6. Do the same thing on the damper side using the 5mm allen instead of a socket.
7. Pull the lowers off the fork and allow them to drain completely.
8. On the bottom of the stanchion, while pushing up on the black plastic cap, use the snap ring pliers to remove the snap ring. Pull the air piston and rod assembly out through the bottom of the stanchion.
9. Remove the black elastomer bottom out bumper, and remove the black plastic travel spacer under it.
10. Reinstall the black elastomer bottom out bumper.
11. Wipe any dirt off the rod and piston, and lubricate the o-rings with 15w fork oil.
12. Reinsert the piston and rod in through the bottom of the stanchion.
13. Reinstall the black cap, washer, and spring washer, and then reinstall the snap ring, making sure the rounded edge is facing up toward the black cap. Rotate the cap if necessary to seat snap ring is recess on the black cap.
14. Lubricate the foam rings under the wipers of the lowers with 15w fork oil, and reinstall the lowers.
15. Invert the fork and pour/inject 5ml of 15w fork oil through each hole in the bottom of the fork. You might need to push the air stem into the fork to make enough room. I use a piece of tube and a syringe.
16. Install the negative air stem nut and damper side nut and snug them down.
17. Pour 5ml of 15w fork oil on top of the air piston.
18. Reinstall the top cap and tighten it down to 65 in/lbs. Lube the o-ring on it with 15w fork oil.
19. Inflate the positive air chamber to about 90 psi.
20. Torque the negative air stem nut to 45 in/lbs.
21. Torque the damper side nut to 60 in/lbs.
22. Push the rebound adjuster back into place.
23. Inflate the negative air chamber and set sag.

mais tu as fait quoi exactement? j'ai du mal a te suivre...
du côté air, il faut impérativement retiré les fourreaux puis démonter dans le plongeur gauche le dual air, et là tu auras accés aux cales...
 
pour le motion control, je vois pas bien le problème, tu enlève la molette de réglage du flood gate, tu retire le circlips, puis la molette de blocage.
Ensuite avec une clé de 24mm, tu enlève le motion control.
Par la suite, tu dois y monter un bouchon impérativement.
Tu peux tenter le scotch, mais je suis pas sur que ca tienne longtemps...
 
edit: y avait des mots en trop

Pour le vélo taff, perso j'aimais bien VTT + roues de route.
Ca se lance bien, maniable, fourche à bloquer/débloquer, juste méfiance sur les freins qui sont costauds comparés à l'adhérance du pneus route sur le bitume.
Vraiment sympa à rouler sur distances raisonnables

Serieux ???!!!
J'ai cherché les spécifications sur le site de Sram (au cas où je m'achete une en 100mm) et il n'y a rien  

tu cherches la taille de quel potence?
c'est jamais écrit ca...
 
la rotor est la plus basse, 3,5cm je crois, a côté l'easton fait "grosse" !

 
Dans le poignet je dirai.  

oui sérieux.
C'est pour ça que j'ai remonté l'ancienne potence, en attendant d'avoir un spacer supplémentaire*...
 
par contre à aucun moment je n'ai trouvé ces cotes
 
 
* d'ailleurs je repasse une commande chez CRC  en début de semaine prochaine... j'en peux plus d'attendre  

ah ué...  
D'ailleurs, en parlant de spacer, j'ai vu que j'en avais 2 sous ma potence, mais je ne peux pas en mettre un au dessus de la potence, il ne tient pas ... assez spé...

bah si tu en as 2 dessous, c'est que en dessus tu en as 0?
si le tube de fourche dépasse pas, tu peux pas en mettre^^
 
Tant que la potence a le milieu de la vis supérieur au niveau du pivot, tout va bien (pour la plupart des potence)

   
 
prises à l'arrache à main levée, sous une lumière pourrie (un spot de plafond de 50W... )
 
En tout cas :

• elles sont belles
• elles sont bien finies
• elles sont très légères

Les flashs sont là pour arranger la lumière disponible.    
 
Sinon elles sont sympa ouais. C'est à base de quel moyeux? Le 240?

Elles semblent chouettes ces roues, mais j'ai toujours peur avec mes 85 kg dessus. Curieux du feed back à l'usage.

 
C'est un gringalet, ça ne t'iras pas comme feedback.  

sauf s'il ne roule qu'en roue arriere, et fait des stoppies pour freiner. Ca sera à peu près la même répartition  

Bienvenu au club.
Je crois qu'avec notre poids, il faut viser soit une pratique XC pur, sans choc (un monteur a monté des ZTR olympic à un mec de 100kg qui se balade ^^), soit viser les roues d'enduro-light pour de la rando normale, ou des All-Mountain/Enduro pour s'amuser un peu dans la pente.
 
C'est pour ça que je m'étais plutot interessé aux Roval Traverse : moins de 1600g et réputées très solides.  
 
Cela dit le nombre de rayons influe aussi sur la solidité des roues, et j'avoue que jsuis un peu réticent sur les roues avec moins de 30 rayons.

J'ai que le flash intégré, et avec le 17-55 f/2.8 il n'est pas assez déporté, et j'ai une ombre sur le bas des photos
 

La mécanique interne du moyeu arrière est effectivement inspirée du DT240s.
 
Le moyeu avant lui est conu par Specialized, avec un corps carbone... je verrai la fiabilité des roulements à l'avant à l'usage : ils parait qu'ils supportent mal la boue...
 

Ce sont des roues très light, donc tu n'auras pas la rigidité d'une paire de roues à tarif équivalent qui font 1600g.
 
Mais les feedbacks que j'ai trouvé étaient assez positifs :
http://veloptimal.com/forum/viewto [...] =3&t=13963
http://forum.velovert.com/roues-ro [...] 25088.html
 
(attention cependant à distinguer les Roval Control XC des Control SL)