Reprise du message précédent :
ptit bricolage de ce matin :
 
petit netoyage
Pose du porte gourde et porte pompe
Pose sacoche de reparation
Changement de la selle par selle gel pour handicapé du fion    
Desente du guidon en retirant 2 ptites cales (ftikai   )
Reglage sommaire du recul de la selle (a tester maintenant)
Graissage la ou y'a besoin
 
Ptite photo de mon nouveau bike a pas cher    
http://img59.imageshack.us/img59/3189/rockrider91.jpg  
 
Quelqu'un pourrait m'expliquer comment proceder aux reglages de la fourche et de l'amorto arriere ?
C'est du air/huile si j'ai bien compris j'ai un compresseur mais je sait pas dans quelles plages il faut gonfler ?
idem je capte pas bien comment regler la compression et la detente a l'arriere  

 
 
 
il te faut une pompe haute pression http://www.probikeshop.fr/vtt/Outi [...] _info.html
 
jamais le compresseur !!!
 
sinon, il doit peser un âne mort ton bike  

Ha pourquoi ca convient pas un compresseur avec manometre ?
 
ouai c'est bien lourd, impecable pour faire plus d'efforts en moins de temps  

 
tu ne te rends pas bien compte du débit d'air d'un compresseur et du volume d'air qu'il peut y avoir dans une fourche ou un amorto...  

par ce que c'est des chambres minuscules et que c'est impossible d'avoir un réglage correct avec un compresseur, le moindre pshitt, ca va être 10 bars.

la plage de reglage, c'est donné dans la notice, cherche sur le site de sram si tu l'as pas eu

Ha tres bien j'ai compris    
 
C'est super ce topic pour aider les noobs comme moi   , merci

 
Sur le site de RockShox/Sram:
 
http://www.sram.com/_media/pdf/ser [...] lation.pdf
 
D'après le tableau, pour le modèle Tora, c'est entre 120 et 200psi.
 
J'utilise une pompe normale comme celle-ci:
 

 
Comme la tête du tuyau sortie d'air de ma pompe est un peu trop grosse pour se fixer à l'entrée d'air de la fourche, j'ai acheté cet adaptateur:
 

 
je l'avais pas dit?
 

 
eut une pompe a pied pour gonfler un amorto ou fourche?
non mais vous avez manger quoi a midi pour dire d'aussi grosse connerie??

tiens, cartemere tu dois savoir:
http://www.velovert.com/Petite_ann [...] Expert-Alu
 
ce modèle orange a été vendu en France a une époque? je l'ai jamais vu dans cette couleurs! mais quesque c'est moche

 
ca c'est clair!
certain pompe ce dise "HP et BP" je penses que ca peut marché si tu fait comme une pompe "telescopique" et tu vérouille le gros piston pour avoir une chambre dans la pompe bien plus petite (il me semble que topeak et sks en font une)
 
après, si tu veux un réglage "fin" (a 5PSI pres) pas le choix.. pompe HP de marque ou rien... (j'ai une RS a vendre d'ailleurs^^)

 
Je suis peut-être vieux mais j'arrive encore à me contrôler mes forces.  
 
Pour que j'arrive à exploser une fourche à +200psi, il me faudrait manger des épinards.

Mais + 1 quoi.... POMPE HP ET PUIS C TOUT

Sinon pour le réglage de la suspension arrière:

_ Tu pompes.
Pour une utilisation XC:
_ tu montes sur le bike sans accoue. Il faut avoir un enfoncement d'un tiers
_ Pour utilisation + folle, 1/3 - 1/2

Pour devant... tu fais une sortie... et tu vois jusqu'à ou tu utilises les plongeurs et ensuite... tu juges: Un peu plus d'air ou changement d'huile pour une viscosité différente
Réglage du retour de la compression ....

C'est quoi le poids du bike au final 15-16 ?

1/3 pour du XC, 1/2 pour plus engagé
 
z'avez bu didier?

 
C'est quoi le problème ?

les valeurs moyennes pour du XC c'est plus 15-25% de sag, 25% commençant a devenir plus de la rando que du XC.

je viens de vérifier sur mon cadre la recommandation est entre 20 et 25%, mais c'est pas un cadre orienté XC perfomance. et à 25% à la moindre marche je tallone

et pour de l'enduro, j'ai jamais vu quelqu'un conseillé plus de 40%, ce qui est deja assez énorme...

 
Tu es dans les valeurs basses moi dans les hautes
 
A lui de juger sur l'utilisation.

au pire tu le mets dans un sac à bulles et là c'est quasi indestructible  

Toutafay  

 
Moi c'est par air.
 
...
 
Concernant la pompe à fourche, ma question est:
 
- Est-elle absoluement nécessaire?
 
Sachant que les différences entre une pompe à pied et une pompe à fourche est:
 
1) Petite quantité d'air injectée chaque fois.
2) Jauge à air plus précise
3) Délivre une pression plus élevée
4) Tête sortie d'air qui peut se fixer facilement sur la valve de la fourche.
 
Le point 1 est le point critique.  Mais il est critique seulement si on pompe comme une brute, c'est-à-dire en donnant de gros coups de pompe du haut jusqu'en bas, sans jamais regarder l'indicateur de la jauge.  En "pompant" à coups de deux-trois centimètres chaque fois, on fait exactement comme si on a la petite pompe.  En plus, ça laisse le temps à la jauge de se stabiliser et d'indiquer la bonne valeur.
 
Le point 2 est difficilement vérifiable car rien ne garantie que la jauge de la pompe à fourche est plus précise que celle d'une bonne pompe à pied.  Mais supposont que c'est le cas.  La mauvaise précision d'une pompe à pied se traduit en inconfort du pendant le roulement.  Ça peut affecter un courreur de compétition.  Dans mon cas, c'est acceptable.  Disons que si j'ai l'argent à investir dans du matos vélo, avant de prendre une pompe à fourche je prendrais ceci:
 

 
Le point 3 justifie l'achat d'une pompe à fourche si on possède une fourche ou un amortisseur qui réclame plus de pression que ne pouvait délivrer une pompe à pied.
 
Le point 4 peut être contourné avec un adaptateur.
 
Au final, je peux très bien gonfler une fois (par année) ma fourche avec une pompe à pied si je ne suis pas trop nul.  Le seul risque que je cours, c'est que l'amortisseur de la fourche ne soit pas à la pression idéale.

 
Ouais et dans un mixer aussi il casse: http://www.youtube.com/watch?v=qg1ckCkm8YI

 
enfin 40% c'est de la connerie... premier choc tu talonne...
je confirme ce que dit kaillou38.
 

 
toute façon cherche pas, tu as tord, les pompe HP n'existe pas pour rien...
la plupart des pompes BP ne vont pas aussi haut, surtout pour une pompe vtt (la débit étant plus interessant que la pression max vu le gros volume)
avec une pompe a pied j'ai du mal a te croire quand a la précision de tes réglages, en sachant que ces mano sont rarement juste...
et ayant le mano topeak pour les pneus, je te confirme qu'il est fait que pour les pneu, sur une fourche ou amorto, je veux pas etre a coté quand tu le fais!

 

 
Je ne cherche pas à avoir raison, surtout en vtt que je ne connais pas grande chose.  
 
...
 
D'ailleurs, ce serait amusant de faire une comparaison de la précision entre les deux types de pompes.

 
C'est comme tout...si tu veux manger ton yaourt avec une fourchette... Personne ne peut t'en empêcher et ça va même marcher. Mais bon....

 
Personne vend une selle confortable?

Ok, j'ai appelé un mag, de telephone en telephone, j'ai eu le supérieur du mecano de l'atelier. Et donc il m'a clairement dit que D4 ne formait que sur des points particuliers. Il faut venir avec une bonne base, que ce soit par passion, par expérience ou par CQP.
 
Donc si je veux bosser là dedans, soit j'attends de tout apprendre, mais ça risque d'etre long soit formation CNPC ou INCM...

 
 
merci
 
cartemere > je suis a corbeil essonnes
 
pour la taille je vais prendre les mesurer suivant le lien de ftikai, et je vous posterai ca
 
xtof_83 >  ya un peu de laissé aller depuis qq mois effectivement faudrait que je redescende de 10 environ
 
 
autrement je ne suis pas contre de l'occasion, ce qui permettrait d'avoir acces a des moleles plus évolués ?! est un bon choix pour debuter ?
 

 
la formation "par passion" marche donc? comment tu peux le mettre en avant, dans le cv? lettre de motiv?
j'aimerais bien avoir des aides a ce propos, car bon, s'pas que je connais pas mal la mécanique (même spécifique) mais depuis le temps j'ai l'habitude

Ah ok... ça va donc faire un peu loin pour une sortie un dimanche matin
 

ça marche
 

Pour moi ça peut être un très très bon choix... mais généralement ce sont les acheteurs qui démarrent dans le VTT qui préfèrent du neuf

dire que maitrise toute la meca vélo basique (deraileurs, freins, jdd, pedaliers, chambres, roues, ...) + que tu fais toi meme tes entretiens de fourche / purges,

que tu roules sur des titanes, que tu pratiques depuis x années est suffisant sur le cv / lm,

apres tu parleras de ton vélo à l'entretien si tu en as un, de ta passion vtt, ...
ca devrait pas poser de soucis pour toi klarf,

apres audio, formes toi bien

la première année a d4 (un été) ca a marché, mais ils ont mit un mois a me répondre après l'entretiens donc ce fut trop tard j'ai du dire non poliment, il semblait pas etre dessesperé (il devait avoir une autre demande)
 
par contre cet été, lettre de motiv un peu mieux d'après moi, donné un mois en avance (en mai^^) mais quedal j'étais sacrément decu! donné a 2 d4 de grenoble en plus

 
Pour du XC j'aurais plutôt dit 10-20%.

 
rien n est impossible, suffit de prevoir le coup
 

 
oui je connais les "habitudes"
ayant un peu regardé ce qu il se faisait, on constate vite que 500€ c est bien en dessous de la moyenne du bon matos.
et faut pas croire que l'occasion ne propose que des trucs avec un pieds dans la tombe.
contrairement a d'autre domaine, je pense pas qu un velo de 2ans soit a la ramasse techniquement !? ...  si ?
 
 

 
J'avoue que j'ai tendance à m'en sortir avec les moyens du bord.
 
Rien ne dit que je n'achèterais pas une pompe pour les suspensions, le jour où j'aurai un full-suspendu.
...
 
Quand je pense que je viens de me payer 2 paires de chaussettes Sealskinz, soit le prix d'un méga-bonne pompe de fourche...

non, mais il peut avoir morflé par contre

 
pas tout à fait mais presque

 
l'ideal c'est d'arriver à chopper direct le responsable, et d elui filer en mains propores

Bon ok je prendrais une pompe HP pour regle rmes amortos, on verra ca le mois prochain    
 
Je sais pas pour le poids de mon pelounch 13.9 sur le site de btwin, avec la selle + la gourde remplis + la pompe ca devrais tourner aux alentours de 16 kg, en tout cas j'ai fait mon parcours habituel de 30 bornes cet aprem (sous le soleil   ) et je suis pas mort, c'est sur que je sens la difference vis a vis du 5.2, mais c'est pas vraiment comparable.
 
Sinon j'ai reussi a regler au poil ma position, en tournant un peu le guidon, c'est pil poil