Reprise du message précédent :

 
A la station où j'étais, il y en a avait un qui roulait aussi. Par contre, rien à voir avec le gars de la vidéo, il allait réellemment très vite sur des chemins bien plus petits. Tout simplement impressionnant !  

 
Mais c'est un vélo que tu laisses n'importe ou (genre quand tu vas en ville), et 300€ pour se le faire piquer, ca fait mal

   
 
... mais ce sont des jantes typées "XC light" non ?
Elles vont encaisser les contraintes que tu va leur donner ?

 
S'il ne saute pas dessus pour clipser les chaussures pas de risque!  

ce sont les roval les modèle de xc light
 
edit: enfin lui il veux des traversé quoi, modèle plus engagé

 
1578 grammes la paire, y'a mieux pour faire du plus engagé

nan, mais pour connaitre transition, faut deja etre un peu connaisseur (discuté un peu avec un co fact transition samedi d'ailleurs, z'ont vraiment l'air sympa ces vélos)
 
et si c'est écrit dessus. la marque et le modèle (2 fois pour le modèle). Sans parler de l'autocollant qui est poser sur le tube supérieur qui est illisible hein

 
Ah, et t'as pas quelques prix sur les transitions ?    
 
J'aimerais me monter un Bottle Rocket

 
Faut lire un peu avant de raconter des bêtises...  
 
http://www.bikeradar.com/gear/cate [...] lset-28683
 
Et le type qui a écrit l'article m'a dit lui même : "The Rovals are the among the lightest production wheel sets on the market. A bit twangy, but strong. Go for the Traversee."

http://www.bikeradar.com/gear/cate [...] lset-28683

Elles sont donc relativement rigides pour leur poids... mais restent souples dans l'absolu

 
C'est bien ce que je dis, ce sont des roues très légrères, donc pas faites pour de l'engagé comme de l'enduro.    
 
PS : Par contre, 1578gr, ce ne sont pas du tout les plus légères du marché ?

il vend ses 3 vélos de cette année, regarde sur le forum big bike peut etre, c'est aussi poisson pilot sur le forum vv
il a un covert, un DH et le SR je crois, mais demande au cas ou...

 
Ok d'accord merci.

elles sont parmis les plus légères du marché.

T'as pas grand chose en modèle usine (donc hors montage à la carte) qui tourne dans ces poids là...

Mais je suis d'accord avec toi : ces roues ne sont pour moi pas faites pour une utilisation enduro...

 
Ah oui, hors montage à la carte, effectivement, c'est l'une des plus légères, tu as raison

hum chez nine industries, il y a bien plus leger en montage "usine".

après qu'est ce que vous appelez usine aussi...

de tête je vois  

• Crank Brothers Cobalt XC (1550g vérifiés)
• Bontrager (qui équipe les Trek) doit également avoir un modèle Compet XC ultra-light sous la barre des 1600g.

Les Mavic Xmax SLR bien que annoncées dans les 1500g font en pratique plutôt dans les 1600g...

Primo j'ai jamais parler d'enduro mais d'utilisation XC engagé, secondo vous les avez pas tester le mec m'a dit ok, donc j'ai quand même plus confiance en lui, mine de rien mes crossride après 2 ans de bon et loyaux service était à peine voilé, alors des roue à 800 balles, Il ont bien dit qu'il avait essayer de les brutalisé mais qu'il n'avait pas réussi.

t'as les XTR à 1560g réels avec valves
 
en super promo ici : http://www.cr2v.com/la-boutique-cr [...] 975-2.html

Le premier qui rit y prends un coup.
 

 
J'aime pas les XTR je prendrais les Spe ou les Mavic.

C'est pas le prix qui conditionne la rigidité...    
 

Il dit bien également qu'elles n'ont pas une rigidité absolue.... il indique simplement que dans cette gamme (roues ultra-light) ces roues se démerdent très très bien... et je veux bien le croire

Bein tu conseille quoi alors à par les XTR...
 
Puis si vous avez une idée de ce que je peux dire pour faire passer mon cadre... (Kaillou)  

 
Le gars il fait quel poids aussi ? Et juste pour mon info personnelle, qu'est ce que vous appelez XC engagé par rapport à du XC normal ?

euh... on en avait discuté un peu par MSN, et là vu les photos je confirme mon opinion : perso je ne monterait pas sur un cadre dans cet état.
 
L'alu, ça n'aime pas les déformations... c'est comme une canette d'alu

 
Les Mavic, tu les plie à mon avis aussi facilement (j'en ai déjà plié une en XC et je pèse 62kg...)

ah je savais pas qu'elles étaient si légères les XTR, la version précédente (à rayons croisés) faisait dans les 1625g.
 
Belle optim du poids  

J'avoue que je ne suis plus trop les gammes Mavic depuis quelques années... j'ai laissé tomber à l'époque de l'arrivée des roulements FSTL (qu'il fallait changer tous les trimestres si on roulait dans la boue) et des modèles XC light dont la garantie n'était pas assurée si le pilote faisait plus de 70Kg

 
Parce que tu veux faire passer ca en garantie ? Merde alors....

 
Je lui est bien dit que je faisais 100 kilos+, du XC engagé c'est entre le XC et l'enduro.
 
Vu que je par du principe qu'elle sont forcement plus solide que mes crossride qui sont niquel, pour moi elles vont bien.

'tain quel idée t'as eu de monter sur la base comme ca
 
le cadre est mort, et ca passera jamais en service apres vente.
 
la roue est peut être rattrapable par contre...

 
De toute façon, c'est toi qui voit, mais pour moi les Crossride sont plus solides (et les Crossride ne plient pas légèrement quand on freine comme indiqué dans l'article)
 

pourquoi je peux pas utilisé le cadre comme ça ?

il va tres rapidement finir de peter

sinon, samedi, j'ai fait le fainéant, et monté a villard de lans pour profiter du télécabine

c'était bien sympa, les pistes sont assez cassantes, et déjà les bleues sont
la noire étant la plus facile (elle a moins travaillé que les autres, il y a moins de caillasses qui sont apparues au milieu des trajectoires)

 
Sinon tu as ce site web...
http://www.xcytt.com/
 

 
Moi ça me fait plus pleurer que rire perso mais après c'est vous qui voyez...

 
Oui je l'avais trouvé ce site, mais si je peux l'avoir d'occasion comme neuf, ou à moins cher

tu prends un canette d'alu vide. Tu la poses sur le sol et tu appuies verticalement dessus.
à mon avis, avec 50Kg sur la gueule la canette tien en place.
 
Maintenant tu pends la canette dans la main, et tu la presse, de manière à la déformer de manière irréversible (au delà de sa limite d'élasticité).
tu la reposes sur le sol, et tu appuies de nouveau verticalement dessus... là à 10Kg elle craque.
 
 
Contrairement à l'acier (qui conserve ses qualités mécanique même si il a été plié au delà de sa limite élastique), l'alu est fragilisé.
Donc si tu remontes dessus tu risques fortement de casser la base sur un gros choc... et là ça va vraiment faire mal => roue qui se désaxe => qui embarque la transmission...  

Sauf que dans son cas, les forces qui s'exercent sur cette partie de son cadre sont verticale, autrement dit perpendiculaire part rapport au pliures.
 
Qu'il soit fragiliser ok, mais qu'il casse aussi rapidement que ca, je ne crois pas, en tout cas la comparaison avec une canette n'est pas valable.

 
Pas faux après je dis ça je dis rien  

 
Ben voilà d'autre question...
J'adore l'explication (non il y a pas d'ironie) elle a le mérite d'être clair et pas trop scientifique  

le test fonctionne également si tu essaies de tordre la canette...
 
Une canette "pincée" est bien plus fragile qu'une canette en bon état, simplement parce que le pincement a cisaillé le métal, et qu'il représente un point faible sur la structure de la canette...
 
Enfin bref, c'est mon avis, il fait comme il veut, mais moi ça me fait peur