Reprise du message précédent :

 
http://www.anomalous.fr/wp-content [...] 70x260.jpg

 
         
 
On s'amuse plus pendant l'intersaison ici!  
 
Kubica qui    
 
http://www.nextgen-auto.com/Kubica [...] 70635.html

 
Nope il est obligé de prendre le 1.

 
http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/139593.html
 

Me revoilou sur le topic...  
Je veux m'acheter un casque, je pense prendre celui de james Hunt en version raikonnen avec une petite personnalisation Hrisson

 
Des idées d'autres casques sympa?

 
Tu as tous les casques de Vettel. J'espère que tu es riche.

Puisqu'on aime la MP4/20 par ici
 

 
 

 
Tu veut un truc moderne ou plus classique ? Parce que bon le casque de Senna, ça reste une valeur sûre (sauf pour lui)
 
Avec un casque pareil quand tu monte sur un kart ou dans ton Kangoo, c'est direct 1/2 seconde de gagné  
 
Après faut voir si t'est plus FNAC de Monaco ou Prisunic de Tourcoing, y'a le vrai et puis y'a la réplique

En regardant pour le casque de Senna, je suis tombé sur cette page:
 
http://www.manager-la-performance. [...] ton-senna/
 
Tout une page sur le fait que Senna avait enlevé son casque avant le fameux GP de Saint-Marin. Avec des graphiques sur la confiance en soi en bonus...    

 
Marrant comme elle faisait "petite" cette MP4-12.
On dirait presque une F3 je sais pas.
 
Edit: Pour mémoire, elle fini quatrième au championnat cette année la derrière Williams, Ferrari et Benetton
Chose amusante: Avec les deux pilotes, la voitures compte 14 abandons en course cette année la et une disqualification
 
Malgré ça, trois victoires.

C'est à cause des 2 étoiles Tamiya sur l'aileron avant, association d'idée avec les maquettes, paf, impression de petitesse.

 
   
 
Sinon pour la technique: Dernière année en slicks, V10 atmo 3L 760ch, pas de bride moteurs, pas de gadgets aéro, 595kg avec pilote.
En virant l’antipatinage, ça serait parfait comme type de F1.

+1
 
+ Pas de Kers, economies pour tout le monde , et eargasm assuré  

 

 
Y'a des fêlés sur terre, c'est impressionnant

Pour la petite histoire, je regardais le poids des F1 et ses variations:
 
- En 1961 on fixe le poids minimum à 450 kg
- Le poids ne cessera d'augmenter jusqu’à'a 585 kg en 1981.
 
Puis, dès 1982 pour limiter le nombre de moteurs Turbo (plus lourds) la FIA va le baisser non stop jusqu'a 500 kg en 1987.
 
Ce poids sera conservé ensuite pour les moteurs atmo puis augmenté petit à petit pour la sécurité puis le KERS / Hybride jusqu'a 690 kg l'an prochain, et surement 700 kg en 2015.
 
En parlant d'avion on évoque toujours les autos de 2004, mais en 1993 avant une série d'interdiction, on avait quand même des monoplaces qui allaient très vite.
 
La Williams de 1993, pesait 500kg, roulait en slicks, disposait d'un V10 3.5L 760-780ch, avec des suspensions actives. D'ailleurs malgré son aéro dépassé ses chronos sont parmis les meilleurs de l'histoire de la F1

J'aime pas le gars

 
Un avec un design à toi par exemple?

Il a fallu attendre 2001-2002 pour la mettre vraiment KO, jolie performance. Les voitures de 1997 commençaient à lui tenir tête mais après l'introduction des voitures étroites et des pneus rainurés les chronos ont salement baissés.

Par contre les 2004 quelles brutes, 10 ans après certains chronos tiennent encore

Ils vont rester en l'état bien longtemps ces records
 
http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 70651.html
 
Pas possible de faire des pneus qui vont vite et qui tiennent???
 
Comment faisait on chez bridgestone quoi

si jamais les F1 redeviennent monstrueuses, les circuits auront évolué entre-temps, et les chronos resteront valides.

 
J'essai de trouver des bases fiables de comparaison pour les chrono moi aussi avec la FW15 mais ce n'est pas évident, entre les changements de règle en qualif, de tracés etc

Si ça branche qlq'un, MP:
 

 

Une application Nextgen-auto sur Windows Phone?

http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/139537.html
 
Petit résumé sympa de la première moitié de saison.
 
Je ne chercherai/donnerai pas le lien pour la deuxième moitié parcqu'en plus de ne servir à rien ( ), il n'existe pas encore.  

Pour en revenir à mon comparatif de temps au tour, vous avez des circuits qui n'auraient pas bougés depuis 1993?
J'ai bien tenté avec Interlagos, Monza, mais même eux ont changé.

Hockenheim ? (la version moderne seulement, évidemment)
Hungaroring ?
Monaco ?
Melbourne ?

 
Pour 93 par de Melbourne, Monaco différent, Hockenheim différent, Hungaroring je vérifie.

Interlagos a changé ? A quel niveau ?  
 
Sinon tous les circuits ont subi des modifications. En dehors d'Interlagos, le circuit qui a le moins changé doit être Suzuka. Le 130R et la chicane ont été très légèrement modifiés au début des années 2000 mais c'est tout à ma connaissance.

 
Interlagos n'a pas tant changé que ça, le circuit est un poil plus court maintenant qu'il y a 20 ans (selon statsF1, en 1993 : 4,325 km et en 2013 : 4,309 km) mais le tracé est plus ou moins le même (contrairement à Monza ou la première chicane a été totalement modifiée en 2000). Je pense que c'est le mieux que tu puisse avoir en terme de "circuit non modifiés depuis 1993".
 
Sinon, il y a Suzuka et Monaco qui ont été "légèrement modifiés" tous les deux en 2003.

 
Je regarde la longueur du circuit et même Interlagos à changé, peut être de peu.
Après les revêtements ont changé aussi, c'est difficile de comparer.
 
Pour Hungaroring le record date de 2010 et est plus lent de 4 secondes que la pole 93, il a du être modifié récemment donc.
 
Suzuka la dernière chicane a changé non?

 
En 20 ans, il y a des fortes chances pour qu'un circuit soit resurfacé.
 

 
Modification majeure en 2003 (modif de la 1ere épingle et modif du 12e virage).
 

 
130R plus rapide et modif de la dernière chicane.
 
Edit : Encore une fois, Interlagos est le circuit qui a le moins "morflé"

 
Suis je bête, je n'avais pas pensé à StatsF1 qui donne toutes les données    
Après il y a la différence de revêtement, et évidemment des pneus différents.
 
Bon, j'envoi un mail à bernie pour lui proposer de ramener les 20 dernières auto championne du monde et leur moteurs atmo, de leur mettre les mêmes pneus et comparer.

La Hongrie est complétement différent.  
 
La chicane à Suzuka est un peu moins fermée qu'à une époque mais ça reste minime comme changement.
 
Pour Interlagos c'est peut être les S de Senna qui ont été légèrement modifiés mais là encore c'est très minime.

Suzuka ils ont facilité le 130 R et la dernière chicane, mais sinon oui, Interlagos est la meilleure base de comparaison finalement.
Par contre étant un circuit un peu atypique, les performances la bas n'ont jamais été un vrai étalon.
 
Le meilleur tour en course en 1994 est à 4 dixièmes du meilleur tour en course de 2012 par exemple.

Interlagos, t'es sur?

Edit : multi grillaid

Ta comparaison n'est pas très pertinente car l'année dernière, il a pleuvioté toute la 1ère partie de la course et il a bien plu sur la fin de course. Le MT 2012 n'a donc pas grande signification.
 
MT 2011 : 1'15"324
MT 2012 : 1'18"069
MT 2013 : 1'15"436

 
Au temps pour moi    
 
Une F1 d'il y a 20 ans serait à vue de nez à quelques secondes (3) de la tête, soit plutôt en fin de grille devant les nouvelles écuries.
C'est loin d'être ridicule.
 
Avec les F1 2014 on devrait retrouver le niveau de perfs de l'époque en fait.  
 
Des usines à gaz aéro, des règlements à la con, des voitures hideuse pour avoir la même perf qu'une belle auto d'il y a 20 ans.

essaye maranello? ce doit être The Etalon

 
Ouais.

 
Tu parles de Fiorano? A part des Ferrari il n'y a rien à comparer:
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiorano_Circuit